雖然長城汽車舉報比亞迪時間已過去一周，但由此引發(fā)的“常壓油箱”技術(shù)探討熱度未減。這是因為，舉報背后涉及到油箱技術(shù)和標準之爭，引發(fā)多方關(guān)注并加入討論。

如今，大家的討論重點早已從“同行舉報”轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，即插混車型是否存在兩種油箱技術(shù)路線？

如何一步步發(fā)酵的？

就“常壓油箱”事件本身而言，在比亞迪發(fā)布回應(yīng)聲明后，常規(guī)的走向應(yīng)是熱度慢慢冷卻，直至官方公布調(diào)查結(jié)果后再度升溫。然而事實卻是，此事仍在持續(xù)發(fā)酵。原因在于有多方力量“助推”。

首先是，舉報的性質(zhì)不一樣。此次，長城汽車舉報比亞迪是針對的產(chǎn)品層面，性質(zhì)完全不同于此前與長安、吉利停留在營銷層面的博弈。也是如此，有業(yè)內(nèi)人士評價道“雙方的友誼小船徹底翻了”。

可以說，此事可以提前預(yù)定“2023年汽車十大新聞”。

其次，比亞迪最初的回應(yīng)，也引發(fā)過一輪熱議。在回應(yīng)聲明中，就秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型是否采用常壓油箱，比亞迪并未明確否認，而是強調(diào)測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，不符合國標要求的送檢狀態(tài)。

然后，多家車企高管“下場”站隊高壓油箱。在社交平臺公開發(fā)言的車企高管都明確表示，插混車型必須采用高壓油箱。如嵐圖汽車CEO盧放提到，插混車型如果長期不啟動發(fā)動機，在沒有高壓系統(tǒng)的情況下，燃油蒸氣很容易泄露，會損害車上的人員健康，也會參與光化學反應(yīng)污染環(huán)境。

同一時間，媒體紛紛加入戰(zhàn)局。懂車帝在5月25日當晚搞了一場比亞迪秦PLUS DM-i拆車直播，拆車后確認該車采用的是常壓油箱。而一同被拆的友商車型，使用的是高壓油箱。

到這時，行業(yè)內(nèi)主流的觀點都認為，搭載常壓油箱的插混車型，難以滿足國六標準的蒸發(fā)排放要求。

再之后，有博主發(fā)布的一張圖片，更是將比亞迪“常壓油箱”事件的輿論熱度推向一個新的高度。該博主發(fā)布的圖片顯示，比亞迪秦、宋和漢三款插混車型國內(nèi)采用常壓油箱，而出口國外的則采用高壓油箱。雖然后來該博主有澄清道，比亞迪插混車型在國內(nèi)采用的是高壓油箱和低壓油箱兩種方案，但影響已經(jīng)造成了。

在事情發(fā)生后的三個交易日內(nèi)，比亞迪市值蒸發(fā)近500億元。

技術(shù)路線之爭

比亞迪“常壓油箱”發(fā)酵至現(xiàn)在，已上升至對油箱技術(shù)的深層次探討上。

基本上，大多數(shù)人支持“高壓油箱”技術(shù)。蓋世汽車研究院分析師表示，高壓油箱可以把蒸發(fā)出來的蒸汽存儲在碳罐和油箱內(nèi)，等濃度到達一定閾值后，啟動發(fā)動機消耗掉這部分油汽。從技術(shù)角度來看，采用常壓油箱很難通過國六標準的蒸發(fā)排放要求（碳氫氣體總質(zhì)量不得超過0.7g）。

目前除比亞迪外，其他車企的插混或增程車型都已替換成高壓油箱。所以，比亞迪插混車型仍使用常壓油箱，超出了大部分人的技術(shù)認知。但也有觀點認為，不能排除比亞迪在常壓油箱技術(shù)上有了突破和創(chuàng)新。

圖片來源：比亞迪

事情在5月29日下午有了轉(zhuǎn)機。在互動交易平臺上，比亞迪明確回應(yīng)道，其采用的常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

比亞迪表示，基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，以及多控制單元的協(xié)同策略，再加上對碳罐特性的研究，其自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機也會自動啟動，并抽走碳罐內(nèi)油汽，時長僅4分鐘左右。既不增加油耗，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護。

在比亞迪看來，PHEV插混在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），必須配備高壓油箱，另一種就是比亞迪的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。比亞迪表示，將免費分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果。

有比亞迪秦PLUS DM-i車主分享了用戶手冊資料，發(fā)動機保養(yǎng)須知一欄顯示，用戶如果長期在EV模式下行駛，會觸發(fā)碳罐脫附功能啟動發(fā)動機，此時EV進入HEV模式，直到碳罐負荷滿足要求，才會退出該功能。

蓋世汽車研究院分析師表示，嚴格意義上來說，在EV模式下發(fā)動機無法啟動。但如果比亞迪插混車型能夠做到在EV模式下啟動發(fā)動機，那么確實不會出現(xiàn)蒸發(fā)排放過多的問題。

在比亞迪對“常壓油箱”事件作出回應(yīng)后，資本市場反應(yīng)速度，5月30日股價已所有回暖，收盤漲幅為2.97%，市值回升至7100余億元。

不同結(jié)局的猜測

“等官方的通知”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，比亞迪常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)能否達到國六標準，必須以官方結(jié)果為準。有投資分析人士也對蓋世汽車表示，現(xiàn)在都是各說各話，沒有結(jié)論，都在等官方定論?！爸袊履茉雌嚢l(fā)展到現(xiàn)在不容易，內(nèi)心希望比亞迪能拿出厲害的技術(shù)”。

蓋世汽車研究院分析師表示，技術(shù)創(chuàng)新很重要，產(chǎn)業(yè)應(yīng)鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，但創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該以合規(guī)為前提。

但無論結(jié)果如何，此次插混油箱技術(shù)路線之爭，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是一場洗禮。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚形容，這是“中國品牌汽車的成年禮”。

圖片來源：比亞迪

對于比亞迪常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)的調(diào)查，無外乎兩種結(jié)果。

如果合法合規(guī)，將是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新實力的再一次體現(xiàn)，可進一步提升品牌影響力、市場地位，助推終端市場持續(xù)增長。對于整個新能源市場而言，有利于多元技術(shù)路線的形成。以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，將以科技創(chuàng)新引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助推世界級汽車企業(yè)的誕生。

如果是另一種結(jié)果，即比亞迪常壓油箱檢測不達標，付出的代價可能會有點大。等待比亞迪的或許將是品牌形象受損，地位下滑以及巨額賠償，兩款熱銷車型可能還面臨召回。

參考大眾汽車集團因涉嫌尾氣排放造假，到現(xiàn)在都未能擺脫影響。截至目前，大眾汽車集團在全球召回1100多萬輛問題汽車，并已為此支付了超400億美元的罰款。日本高田氣囊因篡改強度數(shù)據(jù)，公司已破產(chǎn)。

終端市場的表現(xiàn)勢必也會受到一定影響。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是比亞迪王朝系列的頂梁柱，單月合計銷量已在5萬輛左右。有比亞迪宋PLUS DM-i車主對蓋世汽車表示，如果整車排放不達標，不會再向親朋好友推薦比亞迪產(chǎn)品。

整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會被波及。目前，比亞迪是中國新能源汽車的代表企業(yè)，在新能源市場表現(xiàn)一騎絕塵，擁有最先進的新能源技術(shù)，最高的終端銷量，最龐大的基盤用戶，是唯一可抗衡特斯拉的存在。按部就班的話，比亞迪成為第二個大眾或豐田，似乎也是有可能的，并有望將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶向新的高度。

所以，如果比亞迪這塊金字招牌跌下神壇，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打擊也不小，勢必也將影響國外對國產(chǎn)新能源品牌實力的評估。但也有觀點認為，從另一個角度來看，也會倒逼我國電動汽車標準進一步升級。涅槃重生后，新能源市場必將迎來新一輪技術(shù)創(chuàng)新潮。

當然，在官方結(jié)果出來前，一切猜測都是徒勞。事實上，重要的是中國汽車產(chǎn)業(yè)可以從中吸取這樣的經(jīng)驗和教訓。我們始終認為，每一次產(chǎn)業(yè)的深入探討和競爭，都將對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來正向激勵，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)進步貢獻力量！

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