對(duì)于那些正在或者正準(zhǔn)備大舉出海的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)而言，“費(fèi)厄潑賴(lài)”的幻想應(yīng)該被及早拋棄。

“我們正式敦促福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官減少對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的依賴(lài)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)電池。”

今年6月中旬，美國(guó)眾議院組織“中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)”（special committee on China），盯上了福特和通用這兩家美國(guó)汽車(chē)制造商。

隸屬于該團(tuán)體的4名議員，為此專(zhuān)程于6月20日飛了一趟底特律，約見(jiàn)了兩家企業(yè)的首席執(zhí)行官。

眾議院“中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)”由美國(guó)眾議院共和黨領(lǐng)袖麥卡錫（特朗普身后那位，也是前特朗普跟班之一）于今年1月發(fā)起并成立，旨在操弄并進(jìn)行各種“表演式”反華決定與行動(dòng)，是一個(gè)典型的由政治投機(jī)組織并網(wǎng)絡(luò)其他政治投機(jī)者，以便挑起政治爭(zhēng)端并從中漁利和分肥的美式政治流氓式團(tuán)伙

事情的起因，可以追溯到今年2月。當(dāng)時(shí)，福特汽車(chē)公布了最新的投資計(jì)劃，打算斥資35億美元在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座動(dòng)力電池工廠。

對(duì)于缺少動(dòng)力電池配套的美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這原本是一件大大的好事，但問(wèn)題在于，這座工廠有寧德時(shí)代的股份，所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也源于這家中國(guó)動(dòng)力電池巨頭的技術(shù)。

可以想象，這個(gè)消息立即激活了美國(guó)會(huì)內(nèi)一眾以“反華”為標(biāo)榜的，表演型政客的作秀癖。

消息出臺(tái)不久，知名的作秀式反華政客表演藝術(shù)家馬爾科·魯比奧，就直接提出了針對(duì)性的立法動(dòng)議，要求禁止一切使用中國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池獲得稅收抵免，以確保寧德時(shí)代不能繞過(guò)《削減通脹法案》所設(shè)的限制從中受益。

當(dāng)然，叫囂讓拜登當(dāng)局審查福特與寧德時(shí)代的合作伙伴關(guān)系的傳統(tǒng)戲碼，也是免不了的。

對(duì)于立法機(jī)構(gòu)異乎尋常地反應(yīng)，被議員們當(dāng)面質(zhì)詢(xún)過(guò)的福特CEO吉姆·法利，也不得不于當(dāng)天發(fā)表聲明：

“（福特公司）同意委員會(huì)的目標(biāo)，即加強(qiáng)美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，在美國(guó)建立電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，在明天的會(huì)議上，我們計(jì)劃分享我們是如何做到這一點(diǎn)的?！?/p>

由福特投資、寧德時(shí)代負(fù)責(zé)打工的密歇根州動(dòng)力電池工廠被稱(chēng)為Blue Oval City，計(jì)劃在2026年投產(chǎn)

此事的邪門(mén)之處在于，福特的新動(dòng)力電池工廠，是建在美國(guó)本土的，這本身就是遵照美官方“減少對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的依賴(lài)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)電池”這一精神來(lái)進(jìn)行的。

至于合作對(duì)象為寧德時(shí)代，只因?yàn)槠湓诘统杀玖姿徼F鋰動(dòng)力電池方面，強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。畢竟技術(shù)和專(zhuān)利不會(huì)從天上掉下來(lái)，如果福特不找寧德時(shí)代合作的話，豈不是就得去找電池和汽車(chē)一把抓的比亞迪了？

盡管隔著一整個(gè)太平洋，大多數(shù)中國(guó)人對(duì)于美國(guó)土地上正在上演的這一樁樁鬧劇，只能看個(gè)大概的熱鬧。難以深究其背后的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)、政治訴求，以及分析太過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利弊得失。

但有一點(diǎn)卻是可以明確的——中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，正乘著這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，急速崛起中。而美國(guó)已經(jīng)展開(kāi)一張大網(wǎng)，如同遏制中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)那樣，阻擊中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借新能源大潮而崛起。

《削減通脹法案》以及影響

許多人也許還記得21~22年間，美國(guó)國(guó)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵的通貨膨脹問(wèn)題。而《削減通脹法案》便是在這一大背景下，由美國(guó)民主黨在國(guó)會(huì)啟動(dòng)，并最終推行的。

后疫情時(shí)代美國(guó)通脹問(wèn)題，根本原因是疫情時(shí)期特朗普政府濫發(fā)鈔票的胡作非為

該法案主要包括四個(gè)部分：

1.調(diào)整稅率，對(duì)10億美元營(yíng)收以上的大企業(yè)至少收取15%的賬面盈利稅，對(duì)高收入群體加稅；

2.對(duì)股票回購(gòu)征1%的稅；

3.設(shè)法降低全美各類(lèi)藥物的價(jià)格；

4.對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供補(bǔ)貼。

前面三點(diǎn)與本文的主題無(wú)關(guān)，這里只就第四點(diǎn)進(jìn)行展開(kāi)。《削減通脹法案》對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畫(huà)出的餅，具體如下：

凡是美國(guó)本土的新能源車(chē)輛制造企業(yè)都能夠享受政府給予的，合計(jì)9項(xiàng)稅收減免政策，預(yù)計(jì)在法案有效期內(nèi)總共將發(fā)放4000億美元的補(bǔ)助。

此外個(gè)人也是有好處的——凡購(gòu)買(mǎi)本土產(chǎn)新能源車(chē)輛的個(gè)人車(chē)主，也能獲得合計(jì)近8000美元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼與稅費(fèi)減免。

特斯拉加州超級(jí)工廠

但必須滿(mǎn)足生產(chǎn)地區(qū)的諸多要求，同時(shí)設(shè)置時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要求“2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件，自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的礦物原材料”。

前三點(diǎn)與我們的主題無(wú)關(guān)，但這里的第四條，顯然正是盧比奧議員碎碎念“以確保寧德時(shí)代不能繞過(guò)”的關(guān)鍵。

實(shí)際上，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商，自去年起開(kāi)始策劃的“技術(shù)換市場(chǎng)”操作，正是基于美國(guó)政府在新能源汽車(chē)方面，越來(lái)越強(qiáng)的對(duì)華脫鉤意圖。

然而從目前的狀況來(lái)看，“合資”這種在國(guó)人看起來(lái)很熟的操作，并不能反過(guò)來(lái)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入北美的參考經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論中國(guó)企業(yè)如何輸誠(chéng)，在已經(jīng)陷入眾愚政治泥潭的美國(guó)，都無(wú)法逃過(guò)被政客們用來(lái)當(dāng)靶子謀取利益的結(jié)果。

福特汽車(chē)生產(chǎn)的電馬，是北美少數(shù)幾種在特斯拉面前，還算有一搏之力的電動(dòng)車(chē)型號(hào)

實(shí)際上這里需要特別提一句的是，福特汽車(chē)在美國(guó)密歇根州的動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目，寧德時(shí)代甚至是不占股份，而只能收取福特方面提供的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的。

說(shuō)得直白點(diǎn)就是，寧德時(shí)代實(shí)際是找了福特汽車(chē)來(lái)給自己作為在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的保護(hù)人，然后替人打工賺一份辛苦錢(qián)。

可以說(shuō)是被擠兌到卑微之極了。然而即便如此，美國(guó)政客也沒(méi)打算放過(guò)這家中國(guó)動(dòng)力電池巨頭。

而且你也不要以為，法案只是封住了中國(guó)新能源汽車(chē)輸美，或者中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)去美國(guó)開(kāi)廠。其實(shí)際影響，已經(jīng)擴(kuò)散到了中國(guó)境內(nèi)。

本月第一周周末，有內(nèi)部消息傳出稱(chēng)，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)始對(duì)電池組裝崗位進(jìn)行裁員。考慮到臨港工廠生產(chǎn)的Model 3與Model Y正處于產(chǎn)銷(xiāo)兩旺狀態(tài)，所以這一裁員操作就非常地奇怪了。

在2019年挽救了特斯拉的，上海臨港超級(jí)工廠

很快有知情人士透露，此次電池組裝崗位一期裁員將會(huì)超過(guò)50%，波及大幾百人。其中，大部分都是協(xié)商賠償被裁，僅少部分人可以轉(zhuǎn)崗。而在一期電池工廠車(chē)間被裁撤之后，相關(guān)設(shè)備也都會(huì)拆除，將對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量業(yè)務(wù)留給二期工廠。

實(shí)際去仔細(xì)了解一下《削減通脹法案》的細(xì)節(jié)，就會(huì)理解特斯拉的這番操作。因?yàn)槠渲幸?guī)定了，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，想要拿到許諾的補(bǔ)貼與稅費(fèi)減免，生產(chǎn)以及購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)40%的關(guān)鍵金屬原材料應(yīng)在與美國(guó)簽署自由貿(mào)易關(guān)系的國(guó)家開(kāi)采或加工，而50%的電池組裝或生產(chǎn)地也應(yīng)該在北美地區(qū)完成。

從2024年開(kāi)始，電池原材料的產(chǎn)地也將受到限制，而這份限制名單中，中國(guó)被包括在內(nèi)。

捷尼塞斯GV70 EV在美國(guó)本土總裝，但因?yàn)槭褂昧酥袊?guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，喪失了享受美國(guó)政府補(bǔ)貼的資格

有關(guān)這些限制，最典型的案例便是在美國(guó)亞拉巴馬工廠組裝的捷尼塞斯GV70 EV，也因?yàn)槟壳笆褂玫碾姵厥怯芍袊?guó)企業(yè)生產(chǎn)，而在4月中旬美方公布首批獲得補(bǔ)貼車(chē)型名單前，被摘出了白名單。

換而言之，盡管臨港超級(jí)工廠是特斯拉旗下，效率最高同時(shí)也是成本最低的一座生產(chǎn)基地，但在人為障礙之下，從中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)在運(yùn)回美國(guó)銷(xiāo)售時(shí)將無(wú)法享受補(bǔ)貼。

毫無(wú)疑問(wèn)，在美國(guó)對(duì)華全面打壓的基調(diào)下，既然中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，那么就不能指望美國(guó)會(huì)對(duì)其輕輕放過(guò)。竭盡所能將中國(guó)排除在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈之外，是美國(guó)試圖對(duì)華整體性“脫鉤”這盤(pán)大棋中，非常關(guān)鍵的一步。

歐洲是否會(huì)跟隨美國(guó)的步調(diào)？

在歐盟的內(nèi)部，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)威脅論”正甚囂塵上。

今年6月初，歐盟高級(jí)官員曾對(duì)媒體透露稱(chēng)，歐盟委員會(huì)貿(mào)易總司副司長(zhǎng)兼首席貿(mào)易執(zhí)法官Denis Redonnet領(lǐng)導(dǎo)的貿(mào)易保護(hù)部門(mén)，正在考慮對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)“雙反調(diào)查”（反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼）。

歐盟委員會(huì)貿(mào)易總司副司長(zhǎng)兼首席貿(mào)易執(zhí)法官Denis Redonnet，曾領(lǐng)導(dǎo)并發(fā)起多項(xiàng)針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的“雙反調(diào)查”

這一議題，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)在6月底的歐洲理事會(huì)峰會(huì)上進(jìn)行了首輪討論，而第一批調(diào)查結(jié)果計(jì)劃于本月中旬公布。而一旦歐盟各方取得共識(shí)，則意味著將會(huì)啟動(dòng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅以及其他限制措施，甚至可能采取類(lèi)似美國(guó)《削減通脹法案》那樣的，強(qiáng)制按照零部件占比以及時(shí)間表，要求在歐市場(chǎng)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)本地化制造比例的措施。

當(dāng)然，與美國(guó)有所不同的是，相關(guān)議題在歐盟內(nèi)部實(shí)際是存在巨大分歧的。某些在華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)利益較小的國(guó)家，如法國(guó)，是“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)威脅論”的主要鼓吹者，一直在歐洲議會(huì)內(nèi)部，策動(dòng)歐盟強(qiáng)勢(shì)推行保護(hù)自身的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策。

例如，對(duì)中國(guó)甚至日本的車(chē)企在歐洲銷(xiāo)售，設(shè)置更多的限制。但德國(guó)因?yàn)楸緡?guó)車(chē)企巨大的在華利益，一直秉持反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為這種貿(mào)易保護(hù)主義可能會(huì)逼迫中國(guó)進(jìn)行反制，否則勢(shì)必殃及池魚(yú)。

當(dāng)然，歐盟的擔(dān)憂，并不能輕易歸咎為神經(jīng)過(guò)敏甚至是什么反華強(qiáng)迫癥之類(lèi)的。

各種來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商的新能源汽車(chē)零部件，已經(jīng)在整個(gè)體系內(nèi)具備了一定的不可替代性。

以三電系統(tǒng)為例，其核心的電控以及電池，國(guó)內(nèi)企業(yè)比歐洲友商們可以拿出來(lái)的競(jìng)品，普遍先進(jìn)一至兩個(gè)迭代周期。更重要的是，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)三電系統(tǒng)以及相關(guān)解決方案在經(jīng)過(guò)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)新能源車(chē)的反復(fù)磨煉以及捶打之后，已經(jīng)從質(zhì)量、品控等方面，全方位優(yōu)于全球大部分同類(lèi)產(chǎn)品。

歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett，位于瑞典謝萊夫特奧，于2019年開(kāi)工

當(dāng)然，無(wú)論技術(shù)領(lǐng)先多少，一切上游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，歸根結(jié)底價(jià)格才是最大的殺招。也正因?yàn)槿绱?，中?guó)企業(yè)對(duì)于老歐洲而言，才更具有威脅性——不但更先進(jìn)更可靠，價(jià)格也更為實(shí)惠。

其結(jié)果就是，相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在經(jīng)過(guò)全球疫情的加速以后，自2021年下半年開(kāi)始，許多歐洲主機(jī)廠和Tier1，寧可花費(fèi)大筆運(yùn)費(fèi)從中國(guó)進(jìn)口相關(guān)零部件，也不再在歐洲本土進(jìn)行采購(gòu)。

C次元此前在多篇推送中提及的，最近兩年歐洲不少汽車(chē)零部件企業(yè)破產(chǎn)關(guān)停的背后，這也是其中的一大誘因。

而這種廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，除了更低的人工水平，更是供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)高度重視設(shè)備更新、自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用等，也進(jìn)一步放大了中國(guó)本土制品在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

德國(guó)測(cè)評(píng)人試駕ET7后認(rèn)為，這是一款足以媲美奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級(jí)的中國(guó)純電中大型轎車(chē)

如果上述這些引發(fā)了歐洲普遍的警惕，那么去年下半年，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的中國(guó)新勢(shì)力在德國(guó)進(jìn)行的新能源汽車(chē)秀肌肉行動(dòng)，則令眾多歐洲的利益集團(tuán)，產(chǎn)生了切切實(shí)實(shí)的危機(jī)感。

當(dāng)然，歐洲各國(guó)的反應(yīng)，實(shí)際上早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)。自去年起，部分歐洲國(guó)家開(kāi)始調(diào)整汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則，規(guī)定準(zhǔn)許銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品必須滿(mǎn)足一定的歐洲本土生產(chǎn)零部件比例。

但這里需要強(qiáng)調(diào)的是，上述舉動(dòng)實(shí)際是每個(gè)國(guó)家保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的合理反應(yīng)，被認(rèn)為是進(jìn)入他國(guó)市場(chǎng)可以接受的條件。

為此，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也有針對(duì)性地進(jìn)行了調(diào)整。比如寧德時(shí)代為了給德國(guó)車(chē)企供貨，就接受了在德國(guó)及匈牙利建設(shè)的動(dòng)力電池超級(jí)工廠的條件。

根據(jù)寧德方面給出的數(shù)據(jù)，相關(guān)工廠在歐洲總計(jì)部署了100GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。而上汽集團(tuán)，則在本月4日舉辦的2023年海外市場(chǎng)溝通會(huì)上，總經(jīng)理余德就公開(kāi)表示，集團(tuán)目前正在歐洲選擇建立第一個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠的地方。

"US says it opposes export controls by China on metals, will consult allies"

（美國(guó)表示堅(jiān)決反對(duì)中國(guó)（針對(duì)半導(dǎo)體基本原料）的管制措施，將同盟國(guó)協(xié)商以應(yīng)對(duì)此事）

7月3日，中國(guó)商務(wù)部、海關(guān)總署宣布，決定對(duì)鎵、鍺相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制。根據(jù)公告，鎵相關(guān)物項(xiàng)包括金屬鎵、氮化鎵、氧化鎵等8項(xiàng)，鍺相關(guān)物項(xiàng)包括金屬鍺、區(qū)熔鍺錠、磷鍺鋅等6項(xiàng)，并于8月1日生效。

高純度鎵，二代、三代、四代半導(dǎo)體材料的關(guān)鍵成分，大規(guī)模工業(yè)化電解鋁的副產(chǎn)品

于是我們有幸目睹了，美國(guó)商務(wù)部高呼“堅(jiān)決反對(duì)”以示抗議，這一幕仿佛“世界天翻地覆”（The World Turned Upside Down）的奇異畫(huà)面。

有人曾經(jīng)將美國(guó)迄今為止對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的打擊措施描述為“亂掄王八拳”，那么中方的這一反擊，則像是沖著對(duì)手的褲襠狠踹了一腳。

但令人始料未及的是，這個(gè)表面上與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的管制措施，卻在不經(jīng)意間，收獲了跨領(lǐng)域的奇效——?dú)W洲議會(huì)里，甚至是原本一意緊隨美國(guó)步伐對(duì)華開(kāi)展“制裁”的日、韓，一夜之間各種針對(duì)我們的叫囂聲，安靜了不少。

歐洲議會(huì)，歐洲各國(guó)政治斗爭(zhēng)失敗者的薈萃之地，但同時(shí)也云集了高純度美國(guó)在歐洲的代理人——這也是他們會(huì)被歐盟各國(guó)“放逐”到歐洲議會(huì)的原因

所有人都突然間意識(shí)到了，迄今為止歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，乃至于個(gè)人，那種肆無(wú)忌憚施加的各種管制以及制裁，將從2023年的7月3日宣告結(jié)束。盡管貿(mào)易保護(hù)以及各種“打壓”“脫鉤”企圖，仍會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間里繼續(xù)下去，但美國(guó)以及其盟友，是必須要考慮“代價(jià)是什么”的時(shí)候了。

所以，胡作非為的代價(jià)呢，是否認(rèn)清楚了？

隨著新能源大潮的涌起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局時(shí)期。而中國(guó)車(chē)企以及所有相關(guān)企業(yè)，各自憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及長(zhǎng)期的技術(shù)積累，更是經(jīng)由2010年啟動(dòng)的新能源補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，已經(jīng)彎道超車(chē)悄悄領(lǐng)先于那些老牌全球車(chē)企。

然而今日的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，早已陷入了存量市場(chǎng)的殊死搏斗。即使中國(guó)這個(gè)，以往被貼著“最大”和“新興”兩個(gè)標(biāo)簽的超級(jí)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也早在2017年結(jié)束了增長(zhǎng)周期。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以重要，是因?yàn)樗兄壳爸圃鞓I(yè)中少有的超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。是少數(shù)既能夠吸納大量勞動(dòng)力，又具有較高附加值，可以提供較多利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)

對(duì)今日的全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每多賣(mài)出一臺(tái)電車(chē)，就意味著油車(chē)又失去了一臺(tái)的市場(chǎng)。歐盟自十五年前借著碳排放問(wèn)題啟動(dòng)的新能源汽車(chē)時(shí)代，最后也沒(méi)有能束縛住新興工業(yè)體國(guó)家，在汽車(chē)制造業(yè)上的騰飛。反倒像是，為自己以及其他老牌發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，提前掘起了墳?zāi)埂?/p>

2022年末的全球汽車(chē)產(chǎn)能分布圖

我們制定目前這個(gè)全球秩序，并從中獲得主要收益的發(fā)達(dá)國(guó)家群體，在過(guò)去的30年里能夠合作，那是建立在中國(guó)還貧窮落后的基礎(chǔ)上的。

但是在今天和將來(lái)，隨著一次又一次艱苦卓絕的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在可以想見(jiàn)的那個(gè)未來(lái)里，我能看到的只能是國(guó)家間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在南海以“自由航行”名義耀武揚(yáng)威的美國(guó)軍艦，以及跟蹤監(jiān)控的中國(guó)海軍驅(qū)逐艦（圖片中央地平線上）

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)，也許不會(huì)出現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)那么，明著直來(lái)直去的你死我活。但我們也絕不能妄想，美國(guó)乃至歐洲，會(huì)主動(dòng)讓出自己的份額。

全球貿(mào)易體系里的既得利益者們，是絕不會(huì)在未經(jīng)過(guò)激烈斗爭(zhēng)，并遭到徹底失敗之前，去理性考慮應(yīng)該吐出多少利益、放棄哪一部分份額，與他人實(shí)現(xiàn)最大公約數(shù)的。

我并不懷疑今日之中國(guó)所前進(jìn)的每一步，都必須經(jīng)過(guò)斗爭(zhēng)！

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