近日，有消息稱，日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu)中的S純電平臺(tái)，用來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢接受媒體采訪時(shí)曾透露：“最近，奧迪買了上汽的平臺(tái)，大眾買了小鵬的平臺(tái)，大眾給捷達(dá)買了零跑的平臺(tái)，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺(tái)。這是因?yàn)槲覀兊钠髽I(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面取得了領(lǐng)先地位?！?/p>

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車

事實(shí)上，如今日產(chǎn)在華的處境并不樂(lè)觀。新能源車進(jìn)展不順，燃油車的銷量也出現(xiàn)危機(jī)，軒逸、天籟、逍客等主力車型的產(chǎn)品力逐年下滑。

從乘聯(lián)會(huì)公布的上半年零售銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，主力車型軒逸上半年銷量下跌20.5%，逍客銷量同比下降34.2%，天籟銷量同比下跌47.2%，日產(chǎn)騏達(dá)、奇駿和樓蘭等車型月均銷量均不到1千輛。

新能源方面，作為一款全球電動(dòng)戰(zhàn)略車型，艾睿雅自去年引入中國(guó)市場(chǎng)后，反響平平。蓋世汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，艾睿雅上市以來(lái)，今年6月是唯一一次月銷量破500輛，今年年初，這款車的月銷量一度跌至只有兩位數(shù)。

最新銷量顯示，日產(chǎn)汽車在華7月銷量為59507輛，同比下降了43.61%，環(huán)比下降13.93%。

為了挽救頹勢(shì)，日產(chǎn)在華只能大打價(jià)格戰(zhàn)。7月15日，東風(fēng)日產(chǎn)兩款SUV車型——逍客·經(jīng)典、勁客勁情款同時(shí)上新，售價(jià)分別下調(diào)了2.9萬(wàn)元和3.4萬(wàn)元左右，東風(fēng)日產(chǎn)新款A(yù)RIYA艾睿雅，更是下降了6萬(wàn)元，殺入了20萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間。

不過(guò)一味的降價(jià)無(wú)異于殺雞取卵，推出爆款車型才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下，有不少聲音指出，如果日系車在新能源汽車市場(chǎng)上不能快速推出爆款車型，打造帶頭效應(yīng)，其在國(guó)內(nèi)銷量下滑的情況可能還會(huì)繼續(xù)。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平同樣表示：“面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)商業(yè)環(huán)境的變化，我們需要保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，加快導(dǎo)入更加適合市場(chǎng)需求的、更合適價(jià)格的產(chǎn)品。”

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

奧迪與上汽、大眾與小鵬的合作模式無(wú)疑給日產(chǎn)提供了新的思路。

作為與東風(fēng)汽車在華唯一的合資公司，日產(chǎn)與東風(fēng)公司淵源頗深。正如大眾選擇與上汽合作一樣，日產(chǎn)選擇與東風(fēng)公司合作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或是出于同樣的考量。

近幾年，得益于資金、人力等方面的傾斜，東風(fēng)公司在新能源領(lǐng)域已積累了不少的技術(shù)成果，這也正符合日產(chǎn)在華對(duì)于新能源的迫切需求。

目前，東風(fēng)公司已經(jīng)構(gòu)建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局，包括猛士、嵐圖、東風(fēng)eπ和納米等新能源品牌。據(jù)東風(fēng)公司披露，未來(lái)三年，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源事業(yè)。

據(jù)了解，今年4月10日，東風(fēng)公司發(fā)布的東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)，以搭積木的方式構(gòu)建百變空間，支持純電、增程、插電動(dòng)力，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式，小型、中型、大型尺寸，同樣兼容轎車、SUV、MPV款式。具備1200公里以上續(xù)航、90S完成換電、800V超級(jí)快充、5分鐘補(bǔ)能300公里、百公里11度電超低能耗等優(yōu)勢(shì)。

目前，東風(fēng)量子架構(gòu)已完成全系列產(chǎn)品布局，未來(lái)將打造16款車型矩陣，達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)銷規(guī)模。值得一提的是，即將于8月23日發(fā)布的小型純電品牌東風(fēng)納米，就是來(lái)源于東風(fēng)量子架構(gòu)的3號(hào)平臺(tái)，是小型純電的專屬新能源平臺(tái)。

可以預(yù)見，日產(chǎn)若使用東風(fēng)量子架構(gòu)的平臺(tái)，即可以省去大量的研發(fā)投入，也可以加快新能源產(chǎn)品的上市。這對(duì)于身處分秒必爭(zhēng)的新能源的日產(chǎn)而言，顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

尤崢就以大眾的例子解釋道：“如果大眾用自己的平臺(tái)開發(fā)產(chǎn)品，MEB平臺(tái)的空窗期是在2022年到2026年之間。這四年間，大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺(tái)、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空窗期。此外，這也可以縮短企業(yè)的開發(fā)周期。豐田的開發(fā)周期都是在48個(gè)月左右，如果用了國(guó)產(chǎn)的技術(shù)，開發(fā)周期可以縮短到24個(gè)月。”

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