蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，法拉利（Ferrari）向美國專利商標(biāo)局（USPTO）申請新的座椅技術(shù)專利。該技術(shù)將座椅單獨(dú)分成七個部分，并把它們分別連接到汽車的中央脊柱（central spine），從而使各種體型的乘員都能輕松找到理想的座椅位置，并獲得最大的支撐。

（圖片來源：USPTO）

在小容積超級跑車中，特別是那些更注重性能的超跑，襯墊通常粘在單體殼（monocoque）上。這些襯墊可以為乘員提供支撐，同時使座艙設(shè)施保持最低重量。但這些都是永遠(yuǎn)無法調(diào)整的，唯一的選擇是為重型座椅配備可以改變靠背傾斜度和座椅角度的裝置。

法拉利的解決方案不僅可以充分減輕重量，而且大大增加了座椅各個部分的可調(diào)節(jié)范圍。值得一提的是，法拉利之前就探索過使車輛座艙適應(yīng)各種體型的方法，而蘭博基尼已為帶獨(dú)立移動部件的可調(diào)節(jié)座椅申請了專利。法拉利的新設(shè)計似乎是對二者進(jìn)行了混合和改進(jìn)，將座椅固定在座艙的中央脊柱上，其中裝有致動器和電機(jī)，可借助液壓操作桿來移動座椅。

它的工作原理是將座椅分成多達(dá)七個單獨(dú)的部分，每部分都有三個移動角度，并且各部分均可沿著笛卡爾坐標(biāo)系（Cartesian plane）移動，即沿直線向上、向下、向前、向后、向左和向右移動。這意味著大腿支撐、頭枕、側(cè)向支撐，甚至容納臀部的座位都可以向各個方向移動，以滿足乘員的具體要求。

從技術(shù)上而言，通過單獨(dú)的操作桿和手動操作執(zhí)行器即可實(shí)現(xiàn)這樣的移動。然而，為了給用戶提供便利，該系統(tǒng)是以電子方式工作，并且可以存儲各種設(shè)置（像當(dāng)前的記憶座椅一樣）。另外，現(xiàn)有座椅無法做到通過攝像頭來檢測乘員的姿勢，并自動調(diào)整各個座椅部分以適應(yīng)相關(guān)需求。而法拉利的發(fā)明可以做到這一點(diǎn)，甚至能夠?qū)崟r進(jìn)行調(diào)整。

總而言之，這款座椅或使未來的812 Competizione車型更加舒適，且不會過多增重，同時這也會使汽車變得更加智能，以根據(jù)用戶和他們想要的坐姿來調(diào)整坐椅支撐物。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >