今年2月，受春節(jié)等因素影響，中國(guó)車市遇冷。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月我國(guó)汽車銷量為158.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑35.1%，同比下滑19.9%。

與此相對(duì)應(yīng)，多數(shù)車企該月銷量同環(huán)比雙雙下滑。當(dāng)然也有例外，比如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這幾家自主品牌，雖環(huán)比呈現(xiàn)下滑，但同比則在不同程度增長(zhǎng)，尤其是奇瑞，在較高的體量下，仍較去年同期增長(zhǎng)了近四成，前兩月累計(jì)銷量更是同比大漲近七成。

新勢(shì)力大多沒(méi)破萬(wàn)，問(wèn)界、理想超2萬(wàn)

2月，造車新勢(shì)力環(huán)比齊齊下跌，多數(shù)月交付量未過(guò)萬(wàn)輛，僅問(wèn)界與理想還算不錯(cuò)，依然拿下了2萬(wàn)+的月銷。

問(wèn)界該月共交付新車21,142輛，以891輛的微弱優(yōu)勢(shì)再次成為月銷冠。問(wèn)界新M7仍然是其銷量的絕對(duì)主力，該月共交付18,479輛，銷量占比超87%。自去年9月上市交付以來(lái)，M7累計(jì)大定已突破15萬(wàn)輛，已交付新車超10萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：AITO汽車

今年前兩月，問(wèn)界新車交付量總計(jì)超5.4萬(wàn)輛。隨著新M7的繼續(xù)發(fā)力、產(chǎn)品線的補(bǔ)齊、終端優(yōu)惠的開(kāi)展以及交付能力的提升，問(wèn)界接下來(lái)預(yù)計(jì)仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

理想與問(wèn)界差距不大，該月共交付新車20,251輛，同比增長(zhǎng)21.8%。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想指出，盡管2月受到了春節(jié)、理想L系列年款切換部分車型售罄的影響，其日均交付量（不含8天春節(jié)假期）較去年2月日均交付量仍然大幅增長(zhǎng)。

李想表示，隨著新車型的發(fā)布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列車型），其目標(biāo)在3月恢復(fù)到月交付5萬(wàn)輛的水平。

蓋世汽車關(guān)注到，理想已于3月1日正式發(fā)布2024款理想L系列車型，并于3月3日開(kāi)啟交付，真正做到發(fā)布即交付。不過(guò)值得注意的是，同樣于3月1日發(fā)布的理想MEGA近期遭遇P圖風(fēng)波，據(jù)悉受此影響，該車型目前市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，而這可能會(huì)影響到上述目標(biāo)的達(dá)成。針對(duì)該輿論風(fēng)波，李想日前已在朋友圈發(fā)聲，稱“決定開(kāi)始反擊”“對(duì)有組織的違法犯罪行為，正用法律手段處理”。

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圖片來(lái)源：社交平臺(tái)截圖

蔚來(lái)2月新車交付量為8,132輛，環(huán)比呈現(xiàn)下滑，但幅度相對(duì)較小，這也使其成功反超零跑，拿下第三排位。不過(guò)從前兩月累計(jì)交付量來(lái)看，蔚來(lái)仍然低于去年同期，且不及零跑。

據(jù)最新消息，2024款蔚來(lái)ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T等車型已在北京、蘇州、成都等城市開(kāi)啟首批交付。2024款ET5與ES7則將分別于4月、5月開(kāi)啟交付，2024款ET7將于4月發(fā)布并開(kāi)啟鎖單。另外，蔚來(lái)第二品牌“樂(lè)道”將于5月上旬發(fā)布。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌日前表示，相信3月開(kāi)始銷量會(huì)越來(lái)越好，有信心單月銷量達(dá)到兩萬(wàn)輛，對(duì)今年全年銷量預(yù)期表現(xiàn)非常樂(lè)觀。

零跑2月共交付新車6,566輛，由于去年同期基數(shù)偏低，單月及累計(jì)交付量同比都呈現(xiàn)大幅上漲。

3月2日，零跑C10正式上市，同時(shí)零跑C11/C01/T03也迎來(lái)全新車型發(fā)布。至此，零跑從純電到增程，從微車、到轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，形成了對(duì)20萬(wàn)元以內(nèi)的主流新能源市場(chǎng)的全覆蓋。按照規(guī)劃，零跑還將在今年的北京車展上推出零跑C16，該車定位中大型新能源SUV。在多車型加持下，零跑在2024年目標(biāo)沖擊30-40萬(wàn)輛的年銷。

哪吒2月交付量為6,085輛，同環(huán)比都在下滑。蓋世汽車注意到，在春節(jié)假期后，哪吒對(duì)旗下多款主力車型全系降價(jià)，但效果似乎并不明顯。其實(shí)，放眼整個(gè)行業(yè)來(lái)看，春節(jié)后價(jià)格戰(zhàn)的迅速升溫，形成了較大的觀望走勢(shì)，并沒(méi)有很好地提振銷量。

小鵬2月交付新車4,545輛，在新勢(shì)力中“墊底”。在蓋世汽車研究院分析師看來(lái)，小鵬這一表現(xiàn)背后主要有兩大原因：一、小鵬渠道端推行“木星計(jì)劃“，調(diào)整直營(yíng)店和授權(quán)加盟經(jīng)銷商比重，導(dǎo)致渠道端穩(wěn)定性和提車積極性不強(qiáng)，另外最近推行的經(jīng)銷商儲(chǔ)備庫(kù)存也帶來(lái)一定影響；二、新車X9產(chǎn)能較少，交付未跟上。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官方海報(bào)截圖

不過(guò)該分析師也表示，整體上小鵬G6、X9兩款車型訂單量還是可觀的，隨著渠道調(diào)整穩(wěn)定、產(chǎn)能跟上，結(jié)合最近的降價(jià)促銷等因素，小鵬后面的月銷量預(yù)計(jì)依然會(huì)逐步改善，也會(huì)回歸月銷2萬(wàn)輛水平。

老牌自主表現(xiàn)不一，奇瑞同比大漲

2月整體車市下滑，車企銷量環(huán)比普遍下跌，老牌自主車企們也不例外，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、江淮等環(huán)比均呈現(xiàn)不同程度下滑。但對(duì)比去年同期，我們?nèi)匀荒軌虬l(fā)現(xiàn)，它們的強(qiáng)大抗壓能力，例如奇瑞。

2月，在老牌自主陣營(yíng)中，奇瑞表現(xiàn)最為突出。該月奇瑞集團(tuán)銷售汽車143,155輛，同比增長(zhǎng)37.8%，1-2月累計(jì)銷售汽車348,019輛，同比增長(zhǎng)69.5%。其中，奇瑞品牌2月銷量97,562輛，同比增長(zhǎng)41%，1-2月銷量232,692輛，同比增長(zhǎng)67.1%。

奇瑞這一表現(xiàn)背后，出口板塊的貢獻(xiàn)不小。盡管奇瑞官方還尚未公布其2月出口數(shù)據(jù)，但據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2月奇瑞整車出口量達(dá)到7.9萬(wàn)輛，前兩月出口量達(dá)到16.9萬(wàn)輛?；仡櫞饲?，奇瑞2023年銷量達(dá)到188.1 萬(wàn)輛，其中出口量達(dá)到93.71萬(wàn)輛，占據(jù)著總銷量的半壁江山。

再看吉利，其2月銷量為111,398輛，同比增長(zhǎng)3%，1-2月銷量為324,885輛，同比增長(zhǎng)55%，這主要得益于新能源以及出口板塊的帶動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，在吉利銀河、幾何和極氪品牌等帶動(dòng)下，吉利2月新能源汽車銷量達(dá)到33,508輛，同比增長(zhǎng)約48%，銷量占比超30%。1-2月，吉利新能源汽車銷量為99,334輛，其中插混車型銷量為42,904輛，同比暴增15.6倍。聚焦出口板塊，進(jìn)入2024年以來(lái)，吉利國(guó)際化版圖持續(xù)擴(kuò)大。2月，吉利出口銷量達(dá)24,373輛，同比增長(zhǎng)超39%。

長(zhǎng)城2月合計(jì)銷量71,027輛，同比增長(zhǎng)4.12%，1-2月合計(jì)銷量175,057輛，同比增長(zhǎng)34.91%。據(jù)官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城2月海外銷售30,589輛，1-2月累計(jì)銷售56,963輛；2月新能源車銷售12,270輛，1-2月累計(jì)銷售37,300輛。

值得特別關(guān)注的是比亞迪。2月，比亞迪銷售汽車122,311輛，同比下滑36.84%，1-2月累計(jì)銷量為323,804輛，同比下滑6.14%。

蓋世汽車研究院分析師表示，比亞迪近兩月銷量下滑，與去年年底非常激進(jìn)完成年度目標(biāo)密切相關(guān)，去年年底有一定提前透支交付的影響。另外，比亞迪推出入門級(jí)更低的榮耀版車型，導(dǎo)致市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)影響，導(dǎo)致用戶對(duì)于主流的A級(jí)車持幣待購(gòu)觀望情緒（市場(chǎng)都是買漲不買跌的心態(tài)）。

該分析師表示，目前榮耀版車型已經(jīng)獲得不少用戶訂單，預(yù)計(jì)會(huì)在3月下旬至4月左右規(guī)模化交付，提升比亞迪整體月銷水平。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，近兩周比亞迪銷量已經(jīng)開(kāi)始不斷上升。

此外，上汽及廣汽自主板塊在2月的表現(xiàn)也稍弱，以廣汽為例，廣汽乘用車該月銷量同環(huán)比雙雙下滑，廣汽埃安也同樣如此。

要知道，去年埃安累計(jì)銷量達(dá)到480,003輛，較前一年大漲了77%，單月平均銷量突破4萬(wàn)輛，在眾多傳統(tǒng)車企推出的新能源汽品牌中可謂“遙遙領(lǐng)先”。然而到了今年，埃安的單月新車交付量，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑，2月交付量?jī)H1萬(wàn)輛出頭，較去年同期下滑近七成，今年前兩月累計(jì)銷量為2.1萬(wàn)輛，同比下滑了45%。而按照規(guī)劃，今年埃安將沖擊80萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)。

圖片來(lái)源：埃安官方海報(bào)截圖

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，埃安要達(dá)成這一年銷目標(biāo)比較難。至于其中原因，其提到以下幾點(diǎn)：

一、2023年，廣汽埃安銷量48萬(wàn)輛，主要集中在埃安S和埃安Y這兩款車上面，月銷平價(jià)都在1.8-2萬(wàn)輛左右，過(guò)去的銷量集中在網(wǎng)約車和租賃平臺(tái)，以及私人采購(gòu)后進(jìn)入網(wǎng)約平臺(tái)使用；

二、埃安S和埃安Y等主銷車型最近也開(kāi)始降價(jià)，但是面臨五菱（五菱星光）、比亞迪（秦系列）、奇瑞（風(fēng)云系列）、零跑（C10、C01）、吉利（銀河系列）、長(zhǎng)安（啟源系列）相關(guān)競(jìng)品挑戰(zhàn)壓力更大，對(duì)手降價(jià)幅度和車型性價(jià)比更高的擠壓效應(yīng)會(huì)比較明顯；

三、埃安極力打造的中高端昊鉑品牌，如昊鉑GT、昊鉑ST等車型品牌向上和銷量明顯受到極大的挑戰(zhàn)，2024年很難有大的銷量貢獻(xiàn)；

四、埃安也在出海，但是短期內(nèi)對(duì)銷量增長(zhǎng)支撐空間有限。

合資以下跌為主，上汽通用五菱是例外

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2月自主品牌市場(chǎng)份額較去年同期進(jìn)一步增長(zhǎng)，而合資品牌份額呈現(xiàn)下滑。與之相對(duì)應(yīng)，此次統(tǒng)計(jì)內(nèi)的合資品牌大都在下滑。

上汽通用五菱是其中唯一一家同環(huán)比雙雙上漲且1-2月累計(jì)銷量也呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。2月其銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，其中乘用車超3.6萬(wàn)輛，新能源車型占比92%；商用車近3.9萬(wàn)輛。具體到乘用車方面，五菱星光銷售11,964輛，五菱繽果銷售8,087輛，五菱宏光MINI EV系列銷售13,596輛。

另一個(gè)例外是長(zhǎng)安馬自達(dá)，盡管環(huán)比驟降，但高于去年同期。此前1月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的表現(xiàn)也比較突出，實(shí)現(xiàn)了銷量的倍增。當(dāng)然，這背后的原因，一方面是同期基數(shù)較低，另一方面，其產(chǎn)品降價(jià)促銷力度也比較大。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安馬自達(dá)官方海報(bào)截圖

1-2月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近七成，在合資品牌中增幅較高。其實(shí)，除長(zhǎng)安馬自達(dá)外，基于1月還不錯(cuò)的表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特及上汽大眾前兩月累計(jì)銷量也超出了去年同期。

業(yè)界周知，2023年，合資品牌過(guò)得并不容易。而放眼2024年，其所面臨的壓力或更大。

前面提到，比亞迪等車企掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，而這極有可能影響到合資燃油車的生存空間。舉例來(lái)說(shuō)，比亞迪通過(guò)降低秦PLUS DM-i的價(jià)格，直接挑戰(zhàn)了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌A級(jí)車型。

當(dāng)然，合資品牌也有動(dòng)作。就在比亞迪以秦PLUS榮耀版打響新一輪價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)天，北京現(xiàn)代就快速“反擊”，發(fā)布海報(bào)稱，全新伊蘭特7.58萬(wàn)元起，油“比”電強(qiáng)。

圖片來(lái)源：上汽通用

緊接著，別克對(duì)單車型狂降6.5萬(wàn)元，還在一天后上市了別克E4增值款，起售價(jià)較在售車型官降3萬(wàn)元，把中大型純電SUV價(jià)格卷到15萬(wàn)區(qū)間。隨后，馬自達(dá)、凱迪拉克等眾多品牌紛紛加入戰(zhàn)局，開(kāi)始瘋狂降價(jià)促銷。

不過(guò)即便如此，正如蓋世汽車研究院分析師所說(shuō)，合資品牌回暖的壓力還是比較大的，主要是自主車企新能源汽車產(chǎn)品投放和油電平價(jià)影響較大，“就新能源產(chǎn)品而言，合資車企增量依然有限，主要原因包括產(chǎn)品力不足、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用緩慢、新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷服務(wù)稍顯傳統(tǒng)。”

因此綜合來(lái)看，2024年，合資品牌們所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

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