近年來(lái)，隨著輔助駕駛技術(shù)的逐步普及，在給人們的日常出行提供便利的同時(shí)，也帶來(lái)一些新的安全隱患。頻繁見(jiàn)諸報(bào)端的交通事故，讓輔助駕駛的安全性成為社會(huì)輿論持續(xù)熱議的話題。其中，是否需要在車外配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，用以明確提示車輛的駕駛狀態(tài)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

何為輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈

所謂輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，指的是在車輛外部安裝的一種特殊燈具。通過(guò)特定的安裝位置和顏色，向道路上其他車輛和行人明確指示輔助駕駛系統(tǒng)正在控制車輛運(yùn)行，增強(qiáng)道路使用者的感知與互動(dòng)。旨在提高道路交通的安全性，減少因誤判車輛駕駛狀態(tài)而引發(fā)的交通事故。

其工作原理是基于車輛內(nèi)部的傳感器和控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活標(biāo)志燈，來(lái)提示其他道路使用者的注意。

以車企為主導(dǎo) 輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈鮮有應(yīng)用

配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的理想L9車型

配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的理想L7車型

現(xiàn)階段，由于沒(méi)有強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)要求，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的在售車型中，只有理想汽車旗下車型主動(dòng)配備了輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，燈光的顏色為藍(lán)綠色。以理想L9為例，全車共配備了5個(gè)標(biāo)志燈，車頭有4個(gè)，車尾有1個(gè)（理想L7有2個(gè)）。這個(gè)標(biāo)志燈在理想的AD Pro版和AD Max版車型上均有配備。據(jù)了解，在默認(rèn)狀態(tài)下，車輛開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，標(biāo)志燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。需要說(shuō)明的是，這個(gè)功能也是可以手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉的。

從國(guó)際視角來(lái)看，各國(guó)針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈也沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，大多是車企主動(dòng)進(jìn)行裝配。以奔馳為例，在美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州獲準(zhǔn)銷售搭載輔助駕駛模式（Drive Pilot）的車輛后，其在奔馳S級(jí)和奔馳EQS車型率先增加了綠松石色的標(biāo)志燈，當(dāng)輔助駕駛模式啟動(dòng)時(shí)，燈光也會(huì)同時(shí)開(kāi)啟，用來(lái)提示道路上的其他車輛和行人，以及交通執(zhí)法人員。

不難發(fā)現(xiàn)，盡管全球范圍內(nèi)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，但相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)仍有一定缺失，絕大多數(shù)汽車企業(yè)的工作重心放在了技術(shù)研發(fā)上和產(chǎn)品營(yíng)銷上，對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈這類有關(guān)道路行駛安全的關(guān)鍵配置重視程度不足。

提升道路行駛安全 安裝輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈勢(shì)在必行

配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的奔馳EQS車型（來(lái)源：奔馳官方）

事實(shí)上，之所以要安裝輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈最根本的原因就是減少交通事故發(fā)生率，提高道路行駛安全。從技術(shù)角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)雖然未能達(dá)到L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”，但從實(shí)際功能上來(lái)看已經(jīng)非常接近。此前就曾有車企在宣傳時(shí)表示自家新車的輔助駕駛級(jí)別屬于L2.99999…級(jí)，無(wú)限接近L3。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，安裝輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言是有意義的，現(xiàn)在不少宣稱L2+級(jí)的車輛實(shí)際上已經(jīng)具備L3級(jí)的能力，部分駕駛員在實(shí)際用車過(guò)程中會(huì)形成L3級(jí)的使用習(xí)慣，比如長(zhǎng)時(shí)間脫手、脫腳駕駛等，會(huì)引發(fā)一些安全隱患。所以在開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)外界其他道路使用者有一個(gè)明確的提示。

今年早些時(shí)候，有一位車主在高速駕車中開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)，結(jié)果在變道時(shí)，將前方的廣告牌誤認(rèn)為障礙物，隨后緊急減速至剎停，導(dǎo)致后方車輛躲避不及發(fā)生追尾。試想，如果這位車主的車輛安裝了輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，并默認(rèn)開(kāi)啟，勢(shì)必會(huì)給周圍的車輛明確的提示：我已開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)。其他車輛的駕駛員在得到提示后，便會(huì)有所警覺(jué)，主動(dòng)遠(yuǎn)離或保持更大的安全距離，或許就可以避免這次事故的發(fā)生。對(duì)此，凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)秸J(rèn)為，給具備駕駛輔助功能的車輛安裝外部標(biāo)志燈是很有必要的。現(xiàn)階段配備L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛滲透率不斷提升，開(kāi)車在路上遇到開(kāi)啟L2+系統(tǒng)的車輛幾率很大，但從外部是沒(méi)法判斷的。如果外部有一個(gè)標(biāo)志燈，道路上的其他車輛就會(huì)明確了解這輛車的駕駛狀態(tài)，從而會(huì)引起警覺(jué)，在跟車或并線時(shí)會(huì)更加留意，保持合理的安全距離。

其實(shí)，類似的警示方式并不鮮見(jiàn)。最被熟知的應(yīng)該就是“實(shí)習(xí)標(biāo)志”。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》要求，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽讷@得駕照后的12個(gè)月為實(shí)習(xí)期，期間駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的“實(shí)習(xí)標(biāo)志”。相信大部分有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都有同感，但凡碰到車輛后風(fēng)擋上貼著“實(shí)習(xí)標(biāo)志”的，就說(shuō)明駕駛員是個(gè)“新手”，所以一般都會(huì)遠(yuǎn)離這類車輛，或者在跟車、并線超車時(shí)預(yù)留出足夠的安全距離。對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)亦如此，汽車是一個(gè)封閉的空間，如果車外沒(méi)有明顯的提示，其他車輛和行人是無(wú)法明確判斷車輛是由人在駕駛，還是輔助駕駛系統(tǒng)在駕駛，容易導(dǎo)致疏忽和誤判，從而增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)有待完善 輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈應(yīng)有法可依

那么，既然輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈這么重要，國(guó)家有沒(méi)有相關(guān)政策法規(guī)來(lái)監(jiān)管呢？實(shí)際上，現(xiàn)階段只有深圳出臺(tái)的地方性法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》對(duì)于配置標(biāo)志燈有明確要求，規(guī)定“在自動(dòng)駕駛的情況下，有自動(dòng)駕駛模式的汽車應(yīng)配置自動(dòng)駕駛模式外部指示燈，以做提示”，但這個(gè)規(guī)定只針對(duì)有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛?cè)N類型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是說(shuō)，只對(duì)L3級(jí)及以上的車型有效。此外，2021年9月工信部發(fā)布了《汽車和掛車光信號(hào)裝置及系統(tǒng)》（征求意見(jiàn)稿），作為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其新增了“自動(dòng)駕駛標(biāo)志燈”的要求，擬實(shí)施日期為2025年7月1日。不過(guò)，這個(gè)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)同樣針對(duì)的是L3級(jí)及以上的車型。

不可否認(rèn)的是， L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始提速，但現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)主流的輔助駕駛系統(tǒng)仍集中在L2或L2+級(jí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到62.5%，其中L2級(jí)仍然占有較多比例。嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放此前在6月份的夏季達(dá)沃斯論壇上表示，“預(yù)計(jì)L2級(jí)別輔助駕駛會(huì)在三五年內(nèi)大范圍普及”?？梢?jiàn)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，L2和L2+級(jí)車輛仍將是市場(chǎng)的主體。因此，呼吁國(guó)家有關(guān)部門在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能充分考慮到實(shí)際的市場(chǎng)情況，將輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈納入國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)范疇，同時(shí)對(duì)于標(biāo)志燈的數(shù)量、光色、位置、優(yōu)先級(jí)等進(jìn)行統(tǒng)一，為提升道路行駛安全保駕護(hù)航。

另外，在此也呼吁工信部在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》中，將配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈列為新車準(zhǔn)入條件，作為車輛上市前必須通過(guò)的安全檢測(cè)項(xiàng)目之一。

輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈背后的積極意義

作為車輛的安全配置之一，輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的引入，可以通過(guò)一系列技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)輔助駕駛技術(shù)整體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。比如，通過(guò)對(duì)標(biāo)志燈的顏色、閃爍模式等設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步區(qū)分不同等級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，如L2級(jí)、L3級(jí)等，從而加速輔助駕駛系統(tǒng)的普及進(jìn)程。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的普及，將提升整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的透明度，讓消費(fèi)者可以直觀了解到哪些車輛配備了輔助駕駛系統(tǒng)，增強(qiáng)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知和理解，提升信任度和接受度。對(duì)于車企而言，輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈無(wú)疑是產(chǎn)品領(lǐng)先性的直觀體現(xiàn)，比如，當(dāng)消費(fèi)者看到一輛配備了輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈的車輛時(shí)，自然而然地會(huì)將其與高科技、安全性等正面形象聯(lián)系在一起，從而增加購(gòu)買意愿。

此外，從宏觀層面來(lái)看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的全球化發(fā)展，國(guó)際間的技術(shù)交流與合作日益頻繁。從目前的情況來(lái)看，世界各國(guó)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈并沒(méi)有明確的規(guī)定和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域的重要參與者，通過(guò)率先制定嚴(yán)格的輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈標(biāo)準(zhǔn)，可以引領(lǐng)和推動(dòng)全球范圍內(nèi)輔助駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，有助于進(jìn)一步提升我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化體系中的地位。

總結(jié)：

看似一個(gè)小小的輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，其背后蘊(yùn)藏的影響卻不容小覷。不僅關(guān)乎到道路交通的安全有序，同時(shí)，對(duì)于輔助駕駛，乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)的良性發(fā)展也起到至關(guān)重要的推動(dòng)作用。相信隨著相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈可以得到全面普及和應(yīng)用，為構(gòu)建未來(lái)更加智能、安全的城市智慧交通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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