進(jìn)入8月，各家車企在對(duì)銷量周榜的爭議中如期公布月度銷量數(shù)據(jù)，消費(fèi)者最為關(guān)心的則是車企的購車優(yōu)惠政策是否還會(huì)延續(xù)。尤其是在近期多家媒體報(bào)道了“BBA退出價(jià)格戰(zhàn)”，以及車企對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新規(guī)定的理解后，無論是否繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，亦或是降價(jià)促銷力度的變化，消費(fèi)者對(duì)車企的態(tài)度尤為關(guān)心。

在7月底，曾有不少車企被曝出會(huì)在8月份進(jìn)行優(yōu)惠回調(diào)。實(shí)際情況如何？車企是否有新的促銷量政策？車市睿見進(jìn)行了實(shí)地探訪。

合資車企“行動(dòng)很誠實(shí)”

時(shí)間來到8月初，各家車企銷量也陸續(xù)公布，相比于自主品牌，合資品牌承受的壓力更大。以日系為例，三大車企7月在華新車銷量已全部出爐。豐田汽車為143400輛，同比下滑6.1%。本田為52567輛，大減41.4%。日產(chǎn)汽車為47102輛，減少20.8%。

豐田和本田的銷量已連續(xù)6個(gè)月下滑，日產(chǎn)也連降4個(gè)月。豐田的公關(guān)負(fù)責(zé)人在解釋銷量低迷的原因時(shí)稱：“以中國車企為中心，降價(jià)競爭越來越激烈?！?/p>

在8月之前，“醞釀漲價(jià)”被認(rèn)為是合資品牌終端市場的重要?jiǎng)酉颉１藭r(shí)，車市睿見走訪過程中，不少汽車銷售人員表達(dá)了8月可能會(huì)出現(xiàn)車型價(jià)格稍微上調(diào)的情況。但在最新的一次走訪中，多位合資品牌銷售人員向車市睿見表示，漲價(jià)情況目前還未落實(shí)?！皟?yōu)惠平穩(wěn)”是目前車市價(jià)格的重要走勢。

值得注意的是，部分合資車企甚至加大了優(yōu)惠力度，一汽-大眾針對(duì)全系車型推出了以舊換新補(bǔ)貼活動(dòng)，包含國補(bǔ)在內(nèi)，全系車型以舊換新補(bǔ)貼至高3.1萬元，相比7月份的換新補(bǔ)貼力度進(jìn)一步擴(kuò)大。

一汽豐田方面也進(jìn)一步加大了以舊換新補(bǔ)貼力度，8月1日-8月31日，疊加國補(bǔ)在內(nèi)，綜合補(bǔ)貼至高達(dá)到2.7萬元。

長安馬自達(dá)2024款CX-30在8月1日正式上市，相比于老款官方指導(dǎo)價(jià)，新款CX-30最高降幅達(dá)到了3.2萬元，起步價(jià)直接來到了10萬元以內(nèi)。

東風(fēng)本田8月也官宣了限時(shí)購車權(quán)益，CR-V、思域和英仕派三款車型裸車分別為13.59萬元起、10.19萬元起、13.28萬元起，優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大。

值得注意的是，除了合資車企外，部分自主品牌如吉利、阿維塔、比亞迪等也跟進(jìn)了8月補(bǔ)貼政策。從整體來看，車企在8月份的促銷力度，雖然沒有特別激進(jìn)，但也沒有明顯滑坡。部分車企增加了一些金融、車險(xiǎn)等購車補(bǔ)貼。

合資品牌4S店持續(xù)“承壓”

8月之后將迎來的“金九銀十”，是影響車企全年銷量走勢的關(guān)鍵，不過這對(duì)于4S店來說可能依舊處于“越賣越虧”的處境之中。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，同比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

豪華品牌也不例外。有奔馳4S店銷售人員向車市睿見表示，從銷量上來看，店內(nèi)的上半年銷量高于去年同期，但從利潤的角度來看，今年上半年非常差。“去年還能夠盈利，但今年上半年一直處于虧損的狀態(tài)?，F(xiàn)在最走量的是GLC和E級(jí)，也都是在虧錢賣車，店里的其他車型都是低于進(jìn)貨價(jià)銷售?！辟u了虧錢，不賣虧得更多，成為店內(nèi)的真實(shí)寫照。

該銷售還向車市睿見表示，接下來的第三季度廠家沒有政策調(diào)整，但是奔馳計(jì)劃比第二季度要增加10%的銷量，“這樣一來壓庫壓得更多，店里為了不全虧只能賠錢賣，接下來的價(jià)格走勢并不看好”。

主流合資品牌更是如此。廣汽本田銷售人員則表示，目前店內(nèi)最走量的車型是雅閣，上半年還能夠勉強(qiáng)跟得上銷售節(jié)奏，但這也是由大幅虧損換來的，根據(jù)他們的計(jì)算，店里每臺(tái)車平均虧損達(dá)到8000元?！跋耧w度這樣的車也得虧損1萬元才能賣得出去。”面對(duì)如此情況，廠家在第三季度也沒有政策調(diào)整，反而插混雅閣和冠道進(jìn)貨價(jià)格還微漲。“現(xiàn)在每賣一臺(tái)車都很糾結(jié)”。

上汽大眾、沃爾沃、別克等合資車企4S店銷售人員也向車市睿見表示，目前店內(nèi)基本沒有能賺錢的車，僅僅是4S店要支付給金融機(jī)構(gòu)的利息就非常高昂，能夠維持“不虧”就已經(jīng)是非常好的情況，但絕大多數(shù)還是虧本甩賣，尤其是在廠家壓庫的情況下，“虧本賣車”還將持續(xù)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜也向車市睿見表示，“企業(yè)應(yīng)該注重經(jīng)銷商的生存質(zhì)量”。過度的價(jià)格戰(zhàn)不但會(huì)加劇經(jīng)銷商盈利壓力，同時(shí)過低的價(jià)格也會(huì)使品牌本身的價(jià)值在消費(fèi)者層面受損。長此以往，企業(yè)和經(jīng)銷商的關(guān)系將會(huì)更加緊張，不利于長期發(fā)展。

不過，相較于合資品牌4S店的艱難，自主品牌對(duì)市場的蠶食也體現(xiàn)在4S店的銷售端?！俺藗€(gè)別車型外，店里現(xiàn)在基本所有車型都需要預(yù)定，交車時(shí)間從4周到12周不等?！蹦潮葋喌掀放其N售對(duì)車市睿見表示。

吉利品牌也相對(duì)較好，“尤其是最近8月份剛開啟購車節(jié)，到店看車的流量增加了不少，多數(shù)還是集中在博越、帝豪、星越車型，這也是目前店里走量最大的?！贬槍?duì)于目前店內(nèi)的盈利情況，銷售表示，有些車型還是虧本在賣，但是走量車型還是能保持正向盈利。

有行業(yè)專家表示，結(jié)合目前合資品牌4S店的銷售情況，他預(yù)測至少在今年年底前，新車“賣不上價(jià)”的局面不會(huì)改變，除非價(jià)格戰(zhàn)逐漸停下來，讓合資品牌4S店的庫存降到一個(gè)較低的水準(zhǔn)。但從目前的情況來看，廠家與4S店正在處于天秤的兩端，如何平衡將會(huì)成為關(guān)鍵。

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