中國汽車出海早已勢不可擋，并非歐盟單方面筑起貿(mào)易壁壘就能阻止的。

8月20日，整個(gè)朋友圈都被國產(chǎn)單機(jī)游戲《黑神話·悟空》刷屏。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款國內(nèi)首款3A（高成本、高體量、高質(zhì)量）游戲大作，在推出首日便創(chuàng)下Steam平臺(tái)同時(shí)在線玩家數(shù)220萬的數(shù)據(jù)，成為同時(shí)在線人數(shù)最高的游戲?；谄浠鸨潭?，甚至有人調(diào)侃，這個(gè)周二有一半的人在玩《黑神話·悟空》，另一半的人在看別人玩。

但就像有人吐槽的那樣：在《黑神話·悟空》之前，國產(chǎn)3A游戲鮮有如此大的轟動(dòng)，而如今，一個(gè)行業(yè)全指著一只猴子薅，也挺離譜的。

同時(shí)，這種一個(gè)行業(yè)全指著一處薅的現(xiàn)象，不禁讓人將起歐盟對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的最新消息聯(lián)系在一起。

8月20日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對中國電動(dòng)汽車征收17%至36.3%的反補(bǔ)貼稅。從本質(zhì)上看，歐盟針對中國電動(dòng)汽車提高關(guān)稅就是為了遏制中國電動(dòng)汽車出口，從而保護(hù)本土電動(dòng)汽車的發(fā)展。

在筆者看來，歐洲電動(dòng)車的發(fā)展不是指望搞貿(mào)易壁壘就能行的，正如中國游戲行業(yè)的發(fā)展不能全然指望《黑神話·悟空》這一款游戲一樣。

終裁在即，歐盟一意孤行

這次終裁草案是對7月4日裁定結(jié)果的補(bǔ)充。

在一個(gè)半月前的7月14日，歐盟委員會(huì)決定對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。委員會(huì)認(rèn)定中國電動(dòng)車價(jià)值鏈得益于不公平的補(bǔ)貼，對歐盟電動(dòng)汽車生產(chǎn)商構(gòu)成經(jīng)濟(jì)威脅。被抽查的上汽、吉利和比亞迪需承擔(dān)37.6%、19.9%和17.4%的關(guān)稅。

另外，其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，適用20.8%的加權(quán)平均稅率。而對于那些不配合調(diào)查的公司，則需繳納37.6%的稅率。

而在8月20日發(fā)布的終裁草案中，相對此前做出小幅調(diào)整。

其中，上汽集團(tuán)將被征收36.3%的反補(bǔ)貼稅，吉利汽車將被征收19.3%的反補(bǔ)貼稅，比亞迪將被征收17%的反補(bǔ)貼稅。其他未接受抽樣調(diào)查但配合歐盟調(diào)查的中國車企征收21.3%的反補(bǔ)貼稅，其他未配合歐盟調(diào)查的中國車企征收36.3%的反補(bǔ)貼稅，對特斯拉作為中國出口商實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%，同時(shí)，歐盟委員會(huì)還決定不追溯征收反補(bǔ)貼稅。

歐盟委員會(huì)當(dāng)日在一份公告中稱，作為反補(bǔ)貼調(diào)查的一部分，歐盟委員會(huì)向相關(guān)利益方披露中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，征求相關(guān)利益方對終裁草案的意見。

按照歐盟的調(diào)查程序，在委員會(huì)發(fā)布終裁草案并征求相關(guān)利益方的意見后，將向歐盟27個(gè)成員國提交終裁決定，成員國將對終裁決定進(jìn)行投票表決。而在今年11月4日前，歐盟委員會(huì)將對中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查作出終裁。

當(dāng)然，在終裁敲定前，歐盟委員會(huì)表示相關(guān)方可以盡快向委員會(huì)服務(wù)部門請求聽證，并在10天內(nèi)提供意見。而在考慮了相關(guān)方的意見后，委員會(huì)將向成員國提交最終決定，成員國將根據(jù)委員會(huì)規(guī)則的審查程序進(jìn)行投票。

在投票環(huán)節(jié)，除非有多數(shù)票反對，否則將采納提議。而多數(shù)票反對成立的條件包括，需要至少15個(gè)國家投反對票，且其所代表人口需要超過65%。另外，最終措施必須在臨時(shí)關(guān)稅征收后4個(gè)月內(nèi)實(shí)施，包括調(diào)查最終結(jié)果的委員會(huì)實(shí)施條例將最遲于10月30日公布。

反之，如果提議被采納成為具體措施之后，任何潛在措施的有效期都是5年，后續(xù)有效年限也可以根據(jù)合理的請求和隨后的審查延長。

中方據(jù)理力爭，歐盟害人終害己

而針對歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，布魯塞爾時(shí)間8月20日，歐盟中國商會(huì)發(fā)表聲明。

聲明稱，歐洲汽車業(yè)界發(fā)展和歐方報(bào)告均顯示，沒有充足證據(jù)表明中國新能源汽車對歐盟市場造成實(shí)質(zhì)性損害，歐盟委員會(huì)對“損害威脅”的認(rèn)定僅基于猜測，歐盟中國商會(huì)對這一貿(mào)易保護(hù)主義做法表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對。

同時(shí)，歐盟中國商會(huì)強(qiáng)調(diào)，中國電動(dòng)汽車的優(yōu)勢不是基于補(bǔ)貼，而是基于產(chǎn)業(yè)規(guī)模、整體供應(yīng)鏈優(yōu)勢及市場激烈競爭。歐盟委員會(huì)不公平地利用貿(mào)易工具阻礙電動(dòng)汽車自由貿(mào)易，只會(huì)傷害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)自身韌性，沖擊公平競爭環(huán)境和歐盟綠色轉(zhuǎn)型，加劇中歐的貿(mào)易緊張關(guān)系。

8月20日，商務(wù)部發(fā)言人就此答記者問時(shí)也表示，歐方對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查預(yù)設(shè)結(jié)論，在調(diào)查各環(huán)節(jié)的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿(mào)組織規(guī)則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實(shí)。

其實(shí)，早在6月14日，就有中國車企發(fā)表聲明，表示對歐盟方面的不合理行為深感詫異并堅(jiān)決反對，上汽集團(tuán)也在隨后的聽證會(huì)上提交反補(bǔ)貼初裁抗辯意見。

據(jù)悉，在長達(dá)數(shù)個(gè)月的調(diào)查過程中，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的中方業(yè)界通過提交答卷、書面評論、聽證會(huì)陳述意見等方式，提供法律文件和證據(jù)材料，就歐方不合理、不合規(guī)的做法進(jìn)行抗辯，并指出歐方對中國電動(dòng)汽車設(shè)限將擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，損害歐盟消費(fèi)者利益。

然而，歐盟此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見，仍然一意孤行地堅(jiān)持錯(cuò)誤做法，裁出高額稅率，并且還利用抽樣區(qū)別對待中國不同類型企業(yè)，扭曲調(diào)查結(jié)果。

而從征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅至今，中國電動(dòng)汽車在歐洲銷量也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。

據(jù)外媒報(bào)道，7 月中國電動(dòng)汽車在歐洲注冊量環(huán)比6月下滑約 45%。其中，MG 品牌銷量同比下滑20%，極星也遭遇了42%的同比跌幅。不過，比亞迪7月在歐盟電動(dòng)汽車市場的份額反而從年初的7.4%上升至8.5%，并在嘗試超越特斯拉、大眾和Stellantis等汽車巨頭。

從結(jié)果看，歐盟似乎“得逞”了。

然而，今年7月中國汽車出口達(dá)55萬輛，同比增長26.4%；1-7月累計(jì)出口汽車348萬輛，同比增長25.5%......中國汽車出海早已勢不可擋，并非歐盟單方面筑起貿(mào)易壁壘就能阻止的。

如果歐盟仍然一意孤行，受苦的只會(huì)是歐洲消費(fèi)者，他們體驗(yàn)不了足夠好的電動(dòng)汽車；受害的只會(huì)是歐洲車企，它們無法在公平而富有強(qiáng)度的競爭下脫穎而出。

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