8月27日，問界新M7 Pro在成都車展前夕交付到首批車主手中。就在前一天，鴻蒙智行舉辦首次新品發(fā)布會，問界新M7 Pro正式上市，官方售價24.98萬-28.98萬元。

圖源：鴻蒙智行

秉承一貫的風(fēng)格，“問界新M7 Pro是25萬級別最好的SUV?！庇喑袞|再一次放出豪言。當(dāng)天鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7也正式亮相。

此次發(fā)布會，是鴻蒙智行家族的一次齊聚，也是其品牌力量的集中展示。

何以稱“25萬最強(qiáng)”？

相較于入門款M7 Plus，問界新M7 Pro在舒適性、智能化和安全性等方面進(jìn)行了一系列升級。

圖源：鴻蒙智行

動力底盤方面，問界新M7 Pro采用HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺組合，可實現(xiàn)5.2s的零百加速。其搭載全新升級CDC連續(xù)可變阻尼減振器，提供三種模式可調(diào)。此外，問界新M7 Pro搭載HUAWEI DATS? 2.0動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，實現(xiàn)智能調(diào)節(jié)扭矩，其麋鹿測試成績也提升至75.5km/h。

電池方面，問界新M7 Pro采用38.5kWh磷酸鐵鋰電池，從30%充電至80%耗時18分鐘，綜合續(xù)航為1290km。

問界新M7 Pro更像是M7 Ultra的平價版本，其外觀與問界M7 Ultra基本一致，運(yùn)用了一樣的CDC可變阻尼減震器以及寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，最大的變化是去掉了激光雷達(dá)，改成以視覺為主的智駕方案。

問界新M7 Pro此次采用的是華為ADS基礎(chǔ)版，該版本與高階版采用同源架構(gòu)，同樣支持高速路、城市快速路NCA智能駕駛、城區(qū)LCC和LCC+功能，但不支持城區(qū)NCA。

圖源：鴻蒙智行

此外，ADS基礎(chǔ)版也支持全向防碰撞，其中前向主動安全生效范圍4-130km/h，剎停時速提升至110km/h；側(cè)向主動安全生效范圍40-130km/h；后向主動安全生效范圍4-15km/h，生效范圍和剎停速度相較高階版有所降低。

圖源：鴻蒙智行

不過，去掉了一個華為192線激光雷達(dá)，削減了部分智駕功能，價格也降低了不少，問界新M7 Pro整體較Ultra版下調(diào)4萬元。

余承東坦言，問界新M7 Pro成本很高，目前賣一輛車會虧近3萬元。為了在市場上保持競爭力，問界新M7 Pro的定價這與其高成本形成鮮明對比。

實際上，這也揭示了華為目前在智能汽車領(lǐng)域面臨的成本控制和市場策略挑戰(zhàn)。同級別的競品如理想L6也以相似的價格和功能爭奪市場份額，迫使華為維持較低的定價策略。

可以說，問界品牌自誕生以來就與理想“不對付”。此次發(fā)布的問界新M7 Pro與理想L6也存在直接競爭。

今年在問界新M7、問界M9等車型的帶動下，問界銷量增長迅速，一度超越了理想。但隨著理想L6的熱度攀升，問界的銷冠頭銜并沒有維持太久。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，理想汽車交付新車51,000輛，創(chuàng)月交付量的歷史新高，同比增長49.4%。2024年1月至7月，其共計交付239,981輛。其中，理想L6延續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，月交付量連續(xù)突破兩萬輛。相較之下，問界7月銷量41,535輛，且問界M9和問界M7車型銷量均為突破兩萬輛。

在此背景下，問界新M7 Pro的上市，是華為意圖實現(xiàn)銷量再次反超的一次嘗試。發(fā)布會時，賽力斯汽車總裁何立陽表示，問界新M7 Pro的目標(biāo)銷量是上市首周實現(xiàn)3000臺，上市首月突破10000臺，交付周期為2-4周。

不過，整體來看，問界的表現(xiàn)依舊可圈可點。

據(jù)余承東透露，問界2年5個月累計交付40萬輛；問界新M5交付量超2萬輛；問界新M7成為30萬以上SUV銷量第一名，累計大定量突破24萬；問界M9成為50萬級豪華車銷量冠軍，累計交付超12萬輛。蓋世汽車研究院預(yù)測，2024年問界品牌銷量或?qū)⑦_(dá)47萬輛。

除了問界，其他“界族”品牌也有相應(yīng)的進(jìn)展。

鴻蒙智行擴(kuò)張，問界當(dāng)旗手

有問界的成功先例在前，奇瑞、北汽、江淮也紛紛加入鴻蒙智行的大家庭。截至目前，鴻蒙智行有AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界四個系列。

去年年底，智選車模式升級為鴻蒙智行，算是華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式。鴻蒙智行模式下，除了華為智能汽車相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)加持，華為還與車企在產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、營銷等擁有全方面的合作。

2024年7月，鴻蒙智行全系交付新車44090輛，1-7月累計交付238287輛。當(dāng)然，目前問界系列仍是銷量的主力軍。

鴻蒙智行第二個已經(jīng)開始交付的品牌——智界，并沒有取得十分完美的開局。

根據(jù)鴻蒙智行官方公布的數(shù)據(jù)，從2024年4月到7月，智界S7銷量分別為4546輛、3455輛、2995輛、2555輛，目前呈現(xiàn)累月下滑的態(tài)勢。

智界S7上市初期，因交付問題引發(fā)市場熱議，不僅影響了銷量，或許也使得部分潛在買家失去了信心。今年4月11日，智界S7再次上市，同樣面臨著比亞迪漢、小米SU7等眾多有實力的競爭對手，它們進(jìn)一步搶占了智界S7的市場空間。

圖源：鴻蒙智行

而且，有消息流傳，華為與奇瑞的合作并非一番風(fēng)順，雙方在資源分配、產(chǎn)品開發(fā)和營銷策略等方面可能存在一定的分歧，可能影響了智界S7的整體表現(xiàn)。

在此背景下，此次新品發(fā)布會上，智界品牌第二款車型，也是鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7同臺亮相，并釋放了一部分的產(chǎn)品信息。

據(jù)介紹，智界R7整車長寬高為4956mm×1981mm×1634mm，軸距2950mm。余承東表示，智界R7擁有全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)，智界R7還搭載了諸多華為黑科技，包括：全系搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，最長續(xù)航達(dá)到802km；基于途靈平臺，新車全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架；HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)上車等。

就目前已公布的相關(guān)參數(shù)，智界R7的主要競爭對手有特斯拉Model Y和樂道L60等車型，在華為各項技術(shù)的加持下，能否取得銷量突破，還有待觀察。

除了問界和智界，享界品牌也有一定的進(jìn)展披露。

享界S9于8月6日發(fā)布，定位中大型純電豪華轎車，共兩個版本，MAX版售價為39.98萬元，Ultra版本售價為44.98萬元。在此次發(fā)布會上，余承東宣布，享界S9上市20天，大定數(shù)量達(dá)到8000臺，是“超出預(yù)期的開端”。

北汽對享界給予了高度重視，享界S9上市時，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇甚至表示，將All in享界S9。

對此，北汽斥資16億元，為享界S9量身打造了智能制造工廠——北汽新能源享界超級工廠。 北汽藍(lán)谷董秘趙冀日前透露，目前北汽新能源享界超級工廠預(yù)留的產(chǎn)能是30萬輛。

北汽當(dāng)前面臨著很大的壓力。8月26日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布2024年半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入37.41億元，同比下降35.16%；凈虧損達(dá)25.71億元。享界S9或許有潛力在市場上占據(jù)一席之地，并為北汽藍(lán)谷提供急需的增長動力。

至于“四界”中的尊界，其由華為與江淮共同打造，該車更進(jìn)一步，定價百萬級別，劍指邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌。

在2024中國汽車論壇上，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示，江淮與華為合首款合作車型現(xiàn)已進(jìn)入整車試驗驗證階段，計劃今年底下線，明年上半年上市。項興初透露，華為江淮工廠建設(shè)已近尾聲，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，未來將支持生產(chǎn)更多江淮華為合作車型。

相較于已經(jīng)取得品牌聲量的問界品牌，智界、享界、尊界都還需進(jìn)一步加強(qiáng)品牌形象的構(gòu)建，特別是尊界，作為主攻百萬級市場的新品牌，要想滿足高端消費群體對品牌認(rèn)知度和市場地位的要求，存在不小的壓力。

圖源：鴻蒙智行

整體而言，有問界珠玉在前，證明華為的確能給車企帶來突破性發(fā)展。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的2024年半年報，上半年賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元，同比大幅增長489.58%，創(chuàng)歷史新高。問界的熱賣也帶動了賽力斯扭虧為盈，其上半年歸母凈利潤達(dá)16.25億元，較上年同期的-13.44億元得到極大改善。

鴻蒙智行對于第二梯隊車企的作用是顯著的，哪怕短時間內(nèi)無法實現(xiàn)銷量的突破增長，至少能帶來巨量的市場關(guān)注度。

華為力圖把鴻蒙智行模式打造成與車企合作的樣板間，與此同時，華為的另一大殺手锏——引望，也已經(jīng)“初露崢嶸”。

千億引望，華為汽車版圖再擴(kuò)張

8月20日，華為與長安汽車簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技以115億元的價格購買華為持有的引望10%股權(quán)；8月25日，賽力斯也發(fā)布系列公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10.00%股權(quán)，交易價格同樣為115億元。

兩者交易的不同點在于，賽力斯集團(tuán)是通過其全資子公司賽力斯汽車進(jìn)行投資，而長安汽車則是通過其聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技進(jìn)行投資。

目前，長安汽車和寧德時代是阿維塔的第一、第二大股，股權(quán)占比分別為40.99%和14.1%，華為則更多的是提供技術(shù)支持。

而賽力斯和長安二者與華為的合作深度也有所不同。賽力斯表示，通過本次交易以股權(quán)紐帶為基礎(chǔ)，將雙方戰(zhàn)略合作升級為“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”，其中提到，主要目的之一是將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。

隨著引望的外部投資人陸續(xù)浮出水面，這個估值已經(jīng)超過千億元的龐然大物逐漸“露出獠牙”，華為與汽車產(chǎn)業(yè)的連接更加緊密。

圖源：賽力斯公告

引望全稱為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，2024年1月16日引望完成注冊，業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

按照華為規(guī)劃，華為車BU的業(yè)務(wù)將裝入至引望公司，華為擬注入引望的資產(chǎn)包括6000多項專利、1000多項商標(biāo)和不少于5500名員工。

賽力斯公告中，華為引望的業(yè)績信息得以首次披露。2022年、2023年和今年上半年，引望的營業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元。凈利潤方面，引望2022年虧損75.87億元，2023年虧損55.97億元，今年上半年，其終于實現(xiàn)盈利達(dá)22.31億元。

賽力斯公告強(qiáng)調(diào)，引望是全球范圍內(nèi)極少數(shù)已實現(xiàn)規(guī)模收入并盈利的汽車智能化解決方案公司之一。

引望的潛力有目共睹，除了阿維塔和賽力斯外，北汽、奇瑞、江淮等一眾鴻蒙智行合作廠商也被認(rèn)為是引望的潛在投資者。

可以說，引望的初衷是成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺，其也使得華為車BU可以更加靈活地開展業(yè)務(wù)。這種與多家車企的深度合作進(jìn)一步擴(kuò)大了華為在智能汽車行業(yè)的影響力，還能實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，大幅提高合作的穩(wěn)定性和持久性。

基于智能汽車相關(guān)技術(shù)合作的特殊性，華為與引望也在做明確的切割。根據(jù)賽力斯公告，其收購引望10%股權(quán)的交易款在第三次支付完畢前，引望須完成對華為車BU的裝載。

同時，根據(jù)華為也與賽力斯簽訂的競業(yè)協(xié)議，華為承諾，在第二筆轉(zhuǎn)讓價支付完成當(dāng)天后8年內(nèi)，或者華為直接或間接持有深圳引望股權(quán)股權(quán)比例不低于5%期間，華為及附屬公司不開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與深圳引望相同或?qū)嵸|(zhì)性類似的產(chǎn)品、系統(tǒng)解決方案和服務(wù)。

至少，當(dāng)諸多車企成為引望股東之后，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“靈魂論”或許就站不穩(wěn)腳跟了。

不過，目前引望的股權(quán)結(jié)構(gòu)尚未穩(wěn)定，華為作為控股股東，掌握著核心技術(shù)和資源的大部分控制權(quán)，這樣一個由華為主導(dǎo)，同時也有多個強(qiáng)有力的合作伙伴參與管理的大型企業(yè)，不同企業(yè)文化和管理風(fēng)格的碰撞下，如何形成一個高效的管理和運(yùn)作體系是一個挑戰(zhàn)。

盡管引望在推動智能汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作方面具有顯著優(yōu)勢，但其高估值、復(fù)雜的合作關(guān)系、技術(shù)開放的局限性、激烈的市場競爭等問題也不容忽視。

隨著鴻蒙智行的產(chǎn)品陣容擴(kuò)張和引望的落地，華為的汽車版圖再次擴(kuò)大，如今，對于華為造不造車的問題，已不是市場熱議的焦點，其如何通過技術(shù)創(chuàng)新推動智能汽車行業(yè)的發(fā)展，才是人們更加關(guān)注的問題。

華為的戰(zhàn)略定位逐漸清晰，這一模式或許為整個行業(yè)的未來提供了新的可能性。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >