26日，財政部網站發(fā)布消息，財政部和工信部等四部委已確定第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，天津名列其中。作者隨后調查了解，今年9月17日，四部委已聯合下發(fā)了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了消費者購買新能源汽車的補貼標準，天津消費者購買純電動汽車，續(xù)航里程超過250公里的，將會獲得6萬元的補貼。

　　據了解，此前天津市已列為新能源汽車試點城市，但是僅限公交、郵政等公用汽車范圍，相關機構、公交公司采購新能源汽車可以獲得補貼。而在私人消費領域，政策上并未給予明確的補貼政策。

　　在具體的補貼標準上，9月份發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》已明確，消費者購買插電式混合動力乘用車(含增程式)續(xù)航里程在50公里以上的，每車補貼3.5萬元;消費者購買純電動乘用車80公里≤續(xù)航里程<150公里每車補貼3.5萬元，、150公里≤續(xù)航里程<250公里每車補貼5萬元，續(xù)航里程≥250公里的每車補貼6萬元。

　　日前作者從天津市多家汽車經銷商處了解到，市場上在售的新能源汽車中，純電動汽車售價在20萬元以上，混合動力汽車售價多在15萬元以上。相對于傳統汽車，如果沒有補貼政策，消費者購買新能源汽車的意愿并不是很強烈。

　　長江道一家汽車4S店銷售人員介紹，最近幾年，大眾、豐田以及本土的比亞迪等汽車公司，都加大了對新能源汽車的研發(fā)力度。但在最終的銷量方面，受制于補貼政策的范圍和數額，新能源汽車的市場占有率仍較低。

　　作者在調查中還發(fā)現，部分有意購買純電動汽車的消費者，因擔心充電站沒有加油站那么普及，可能會影響以后的使用，最終沒有購買。

　　據作者了解，天津市在新能源汽車基礎設施建設方面加快了步伐，到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區(qū)域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。

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