據(jù)德國之聲9月17日報道，席卷歐洲汽車制造商的危機正在向歐洲大陸制造業(yè)的支柱蔓延。銷量停滯不前和幾大乘用車工廠低于產(chǎn)能運行意味著供應鏈開始出現(xiàn)問題，影響從輪胎制造商到金屬部件企業(yè)等眾多公司。

據(jù)彭博社商業(yè)數(shù)據(jù)和研究公司研究顯示，寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾和大眾等汽車巨頭的歐洲工廠中，三分之一的產(chǎn)能利用率不足。其中一些工廠實際生產(chǎn)的汽車數(shù)量還不到理論上的一半。

銷售問題也令法國北部杜埃的雷諾工廠和德國德累斯頓的大眾工廠的氣氛低迷。這兩家工廠生產(chǎn)的電動汽車很難找到買家，制造商也蒙受了損失。

彭博信息研究公司的分析師吉莉恩·截維斯和邁克爾·迪安在一份報告中寫道，“產(chǎn)能過剩迫在眉睫”，“全球汽車產(chǎn)量放緩、庫存增加和汽車制造商縮減電池電動車計劃等情況導致”市場“一致下調(diào)”對汽車配件制造商今明兩年的預期。

這開始變成令政策制定者頭疼的問題，因為汽車業(yè)的困境可能嚴重影響就業(yè)。歐盟有近1400萬人從事汽車業(yè)，其中制造商——包括汽車制造商和供應商——提供了350萬個就業(yè)崗位。

在大眾汽車宣布考慮關(guān)閉德國的工廠——在大眾87年的歷史上尚屬首次后，德國的工會已經(jīng)動員起來。歐洲汽車業(yè)陷入困境：汽車銷量低于預期，新推出的電動汽車 (EV) 車型難以獲得消費者青睞。面臨工廠關(guān)閉風險的不僅僅是歐洲最大的汽車制造商大眾——法國汽車制造商雷諾和意大利擁有 14 個品牌的汽車集團 Stellantis 生產(chǎn)的汽車也遠遠超過其銷售量。

對供應商來說，問題可能更為嚴重，投資者也開始注意到這一點。

隨著利潤率急劇下降，法國汽車技術(shù)企業(yè)佛瑞亞集團的股價自7月初以來暴跌22.8%。德國汽車行業(yè)供應商舍弗勒集團的股價也下跌21.9%。相比之下，歐洲斯托克600汽車及零部件指數(shù)同期下跌9.1%。

債券投資者越來越擔心他們對高負債公司的風險敞口。據(jù)知情人士透露，德國施坦達密封系統(tǒng)公司今年7月主持召開會議，討論2026年到期債券的再融資問題。由于談判未果，其債券價格跌入不良區(qū)域。

彭博社收集的數(shù)據(jù)顯示，制造車門和駕駛艙的西班牙企業(yè)安通林公司今年7月設(shè)法為一只債券進行了再融資，但其2030年到期的債券和2028年到期的債券都出現(xiàn)下跌。

在意大利，一家金屬部件制造商正在聘請顧問，為其超過4億歐元的債務(wù)尋找解決辦法。這家名為CLN的企業(yè)需要為11月到期的債券進行再融資并開始與銀行借貸者談判。斯泰蘭蒂斯集團——CLN的一個關(guān)鍵客戶——宣布，其標志性產(chǎn)品菲亞特500電動版在都靈一家工廠暫時停產(chǎn)一個月。

ING 首席經(jīng)濟學家布熱斯基認為，德國和歐洲汽車業(yè)的衰退無疑將威脅到該地區(qū)的繁榮。僅在德國，汽車行業(yè)（包括供應商、銷售商和其他依賴該行業(yè)的公司）就占該國年經(jīng)濟產(chǎn)出的 7% 至 8%。

德國漢諾威中小企業(yè)應用技術(shù)大學汽車行業(yè)專家弗蘭克·施沃普堅信大眾汽車能夠擺脫當前的銷售低迷。

“事實是，大眾汽車的利潤非?？捎^，”他告訴德國地方廣播電臺 NDR，并指出該汽車制造商 2023 年的營業(yè)利潤為 226 億歐元（251.4 億美元），今年的營業(yè)利潤預計為 200 億歐元。在他看來，大眾的管理層創(chuàng)造了一個末日場景，旨在抑制當前的工資要求并推動國家對電動汽車的新補貼。在2023年底，德國政府終止了對電動汽車的補貼。

慕尼黑 Ifo 研究所前所長漢斯-沃納·辛恩對汽車行業(yè)能否渡過危機并不太確定。他告訴德國之聲，大眾汽車只是“早期受害者”，并補充道，“未來還會有更多受害者?！?/span>

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