8月國(guó)內(nèi)車(chē)市整體表現(xiàn)依舊低迷，乘聯(lián)會(huì)公布批售數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠(chǎng)商共計(jì)批售新車(chē)215.4萬(wàn)輛，同比下降3.9%。

不過(guò)，具體區(qū)分車(chē)系來(lái)看的話(huà)，市場(chǎng)表現(xiàn)上的差距還是比較明顯的。8月自主車(chē)企作為整體，依舊在高歌猛進(jìn)，月度批售銷(xiāo)量達(dá)到144萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。8月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的車(chē)企一共有5家，其中4家都是自主車(chē)企。合資車(chē)企的市場(chǎng)規(guī)模則是難以抑制的繼續(xù)下滑，8月國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企累計(jì)批售新車(chē)46萬(wàn)輛，同比下降30%。國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)同樣難掩頹勢(shì)，8月的批發(fā)銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，同比下降15%。

比亞迪又破紀(jì)錄了

8月比亞迪繼續(xù)斷崖式的領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上唯一一家月銷(xiāo)量破30萬(wàn)輛的整車(chē)企業(yè)。8月比亞迪銷(xiāo)量首次超過(guò)了37萬(wàn)輛，再次刷新了自己保持的月銷(xiāo)紀(jì)錄。

能夠持續(xù)刷新月銷(xiāo)紀(jì)錄，老車(chē)型繼續(xù)保持穩(wěn)定市場(chǎng)輸出的同時(shí)，幾款新車(chē)型的“爆火”，是主要原因。

比如說(shuō)秦L DM-i和海豹06 DM-i，就完美的詮釋了什么是上市即熱銷(xiāo)。蓋世汽車(chē)整理的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，5月底上市的新車(chē)秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源轎車(chē)市場(chǎng)上絕對(duì)意義上的“新寵”。剛剛過(guò)去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月銷(xiāo)量，雙雙突破了4萬(wàn)輛大關(guān)。而且這還只是證明了兩款新車(chē)目前月度能夠交付的數(shù)據(jù)，并不能完全代表兩款車(chē)在市場(chǎng)端的需求量，后續(xù)隨著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，秦L DM-i和海豹06 DM-i或許還能交出更大的市場(chǎng)驚喜。

秦L DM-i和海豹06 DM-i的迅速“走紅”，一方面的原因是絕對(duì)意義上的低售價(jià)，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，讓年輕消費(fèi)者也有能力一步到位的擁有一款高品質(zhì)家庭用車(chē)；另一方面，第五代DM技術(shù)的搭載應(yīng)用也居功甚偉，比亞迪新一代的插混技術(shù)，憑借在油耗方面的出色表現(xiàn)，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題，對(duì)終端用戶(hù)的吸引力，更是不言而喻。事實(shí)上，不只是秦L DM-i和海豹06 DM-i，目前搭載第五代混動(dòng)技術(shù)的宋L DMi和新款宋PLUSDMi等車(chē)型，熱度也都相當(dāng)高，數(shù)據(jù)顯示， 7月25日上市的宋L DMi，一周時(shí)間銷(xiāo)量就突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

出口業(yè)務(wù)方面，比亞迪也繼續(xù)保持穩(wěn)定，8月出口了30,451輛新車(chē)，據(jù)悉，2024年比亞迪有望實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的海外年銷(xiāo)量，而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，加速汽車(chē)出口業(yè)務(wù)之外，加速海外基地的布局也是重中之重，8月，比亞迪海外基地已經(jīng)銷(xiāo)售了千輛新車(chē)。據(jù)了解，此前兩個(gè)月，比亞迪位于海外的兩座工廠(chǎng)烏茲別克斯坦基地、泰國(guó)基地，已經(jīng)相繼下線(xiàn)了首批新能源汽車(chē)，此外，比亞迪位于海外的第三座生產(chǎn)基地——巴西基地，也已經(jīng)接近投產(chǎn)期。目前比亞迪的新能源乘用車(chē)已進(jìn)入全球六大洲的88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在泰國(guó)、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個(gè)市場(chǎng)奪得銷(xiāo)量冠軍。

自主五強(qiáng)“三長(zhǎng)兩短”

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，持續(xù)爆發(fā)的自主車(chē)企，不止比亞迪一家。

奇瑞汽車(chē)目前的勢(shì)頭，也堪稱(chēng)兇猛，旗下各個(gè)品牌，都在持續(xù)向上發(fā)展。分品牌來(lái)看，8月奇瑞品牌銷(xiāo)量達(dá)到131,734輛，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為961,624輛，同比增長(zhǎng)34.8%；星途品牌8月售車(chē)11,339輛，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為80,229輛，同比增長(zhǎng)22%；捷途品牌8月售車(chē)51,785輛，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為316,446輛，同比增長(zhǎng)95.5%；iCAR 8月售車(chē)5,967輛，該品牌首款產(chǎn)品iCAR 03上市6個(gè)月以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近4萬(wàn)輛（37,681輛）。

堅(jiān)持新能源和燃油車(chē)業(yè)務(wù)雙線(xiàn)發(fā)展，堅(jiān)持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)雙賽道齊頭并進(jìn)，是奇瑞汽車(chē)最近幾年業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)的重要原因。此外，密集的新車(chē)攻勢(shì)，也是奇瑞汽車(chē)的一大特色，8月份的成都車(chē)展上，奇瑞汽車(chē)就一次性的展出了35款車(chē)型，奇瑞汽車(chē)當(dāng)前的產(chǎn)品陣容之鼎盛可見(jiàn)一斑。

吉利汽車(chē)目前的市場(chǎng)勢(shì)頭也很猛。2024年8月，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷(xiāo)量181,229輛，同比增長(zhǎng)約21%；1-8月吉利汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1,287,741輛，同比增長(zhǎng)34%。分品牌看，8月吉利品牌售車(chē)140,686輛，同比增長(zhǎng)19%，1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量為996,401輛，同比增長(zhǎng)超28%。其中吉利品牌旗下新能源車(chē)系列吉利銀河，8月銷(xiāo)量達(dá)26,510輛，同比增長(zhǎng)超138%，1-8月吉利銀河累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)124,635輛，同比大增超304%。領(lǐng)克8月銷(xiāo)量22,528輛，同比增長(zhǎng)超20%，其中新能源產(chǎn)品占比超74%。1-8月，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量169,800輛，同比增長(zhǎng)約44%。極氪8月交付量為18,015輛，同比增長(zhǎng)46%，1-8月共交付121,540輛，同比增長(zhǎng)81%。

銀河E5，圖源：吉利銀河

新能源業(yè)務(wù)起勢(shì)+海外市場(chǎng)上的持續(xù)爆發(fā)，是吉利汽車(chē)整體業(yè)績(jī)大幅度增長(zhǎng)的關(guān)鍵。8月吉利汽車(chē)旗下的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)月度新高，達(dá)到75,484輛，同比增長(zhǎng)約65%，目前，吉利汽車(chē)的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比，約為42%。8月份吉利汽車(chē)的海外銷(xiāo)量同樣刷新歷史，出口銷(xiāo)量總計(jì)45045輛，同比增長(zhǎng)98%。

長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)也進(jìn)入了8月車(chē)企銷(xiāo)量前10榜單，但兩家車(chē)企的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)和排名前三位的比亞迪、奇瑞和吉利之間，拉開(kāi)了不小的差距，且兩家車(chē)企8月的乘用車(chē)銷(xiāo)量，均出現(xiàn)了下滑。8月長(zhǎng)安汽車(chē)旗下乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量為11.1萬(wàn)輛，同比下滑了16%；長(zhǎng)城汽車(chē)8月售車(chē)8.1萬(wàn)輛，降幅為16.9%。

對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)而言，8月份雖然整體銷(xiāo)量下滑幅度不小，但也并非全無(wú)亮點(diǎn)，在新能源化轉(zhuǎn)型方面，長(zhǎng)安近期交出的市場(chǎng)成績(jī)其實(shí)不差，旗下的深藍(lán)和啟源品牌在主流新能源市場(chǎng)上已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟，這其中，與華為合作越來(lái)越緊密的深藍(lán)品牌，8月份的銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37%。長(zhǎng)安在高端新能源市場(chǎng)上布局的阿維塔品牌，雖然目前的絕對(duì)銷(xiāo)量并不高，但其實(shí)增幅還是相當(dāng)可觀的，作為首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的品牌，阿維塔目前的月銷(xiāo)量已穩(wěn)定在4000輛左右（8月交付3712輛，同比增長(zhǎng)88%）。

長(zhǎng)城汽車(chē)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)近期表現(xiàn)也不太理想，8月售車(chē)80,668輛，同比下降16.9%。海外市場(chǎng)目前已經(jīng)是長(zhǎng)城汽車(chē)重要的業(yè)務(wù)來(lái)源，一半左右的銷(xiāo)量都來(lái)自海外市場(chǎng)。8月長(zhǎng)城汽車(chē)的海外銷(xiāo)量為40,454輛，1-8月在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為280,139輛。對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言，8月份其實(shí)也有一個(gè)好消息，公布的上半年財(cái)報(bào)相當(dāng)漂亮，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入914.29億元，同比增長(zhǎng)30.67%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)70.79億元，同比增長(zhǎng)419.99%。海外銷(xiāo)售增長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，被長(zhǎng)城汽車(chē)總結(jié)為上半年利潤(rùn)大漲的重要原因，蓋世汽車(chē)研究院分析指出，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超60%，其中坦克品牌成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅進(jìn)一步提升了公司的品牌形象，也顯著提升了長(zhǎng)城汽車(chē)的盈利能力。

合資車(chē)企也“卷”起來(lái)了

從保衛(wèi)市場(chǎng)份額的角度看，在新能源業(yè)務(wù)上已經(jīng)明顯落后的前提下，國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企作為整體，目前的日子都不算太好過(guò)，但大家想要改變現(xiàn)狀的決心，其實(shí)都不小。

8月份，國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企的批售銷(xiāo)量，又下滑了3成。月度銷(xiāo)量前十的榜單上，如果算上特斯拉（8月售車(chē)86,697輛）的話(huà)，自主和外資的陣營(yíng)對(duì)比其實(shí)5比5打平，但主流合資車(chē)企占據(jù)的基本都是靠后的席位，8月唯一一家月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的合資車(chē)企是一汽大眾，8月售車(chē)12.6萬(wàn)輛，同比下滑了16.7%，一汽大眾也是唯一一家進(jìn)入到月度銷(xiāo)量前5的合資車(chē)企。

新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率低，已經(jīng)成為主流合資品牌普遍的市場(chǎng)頑疾。隨著越來(lái)越多的車(chē)企加速新能源轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的基盤(pán)在持續(xù)擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)廠(chǎng)商的批發(fā)銷(xiāo)量滲透率已經(jīng)高達(dá)48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率，提升13.3個(gè)百分點(diǎn)。但主流合資品牌今年8月的新能源車(chē)滲透率，僅有7.8%。8月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)月度批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的廠(chǎng)商達(dá)到19家，其中15家都是自主車(chē)企。

大眾是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的合資品牌，但8月份的整體銷(xiāo)量也不足2萬(wàn)輛，8月上汽大眾與一汽大眾合計(jì)批售了19,968輛新能源車(chē)。沃爾沃品牌的表現(xiàn)也不錯(cuò)，8月沃爾沃亞太共計(jì)批售新能源車(chē)10,429輛，在新能源車(chē)市場(chǎng)上的勢(shì)頭可謂是大幅度走強(qiáng)，只不過(guò)這種勢(shì)頭能否長(zhǎng)期保持，還有待進(jìn)一步觀察。

沃爾沃EX30，圖片來(lái)源：沃爾沃

在新能源市場(chǎng)上已經(jīng)全面落于下風(fēng)，繼續(xù)倚重油車(chē)（包括油電混動(dòng)車(chē)）業(yè)務(wù)也就成了必然的選擇。具體要如何倚重呢？提升產(chǎn)品力的同時(shí)，持續(xù)下探市場(chǎng)，也成了主流合資車(chē)企普遍都在采取的救市手段。

以大眾汽車(chē)為例，朗逸家族的起售價(jià)此前已經(jīng)下探到了8萬(wàn)元以?xún)?nèi)，新上市的途岳新銳，把德系SUV的入手門(mén)檻也大幅度下拉，一款德系緊湊級(jí)SUV，限時(shí)優(yōu)惠后的售價(jià)，也只要7.99萬(wàn)元。當(dāng)然，采用相同市場(chǎng)策略的還有很多，就連豐田漢蘭達(dá)這種此前絕對(duì)意義上的市場(chǎng)“搶手貨”，都開(kāi)始官降了，價(jià)格門(mén)檻下降到了22萬(wàn)區(qū)間。而就在幾天前，東風(fēng)日產(chǎn)推出了2024款天籟真心版，這款中級(jí)轎車(chē)的限時(shí)售價(jià)為12.78萬(wàn)元起，與日產(chǎn)軒逸已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)格重疊。

途岳新銳，圖片來(lái)源：上汽大眾

去年蓋世汽車(chē)曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，標(biāo)題是自主的卷，正在倒逼合資“玩命”，當(dāng)時(shí)更多還是在預(yù)測(cè)，現(xiàn)在再來(lái)看，合資車(chē)企作為整體，在自主新能源車(chē)的集體市場(chǎng)圍剿下，“拼命”，好像已經(jīng)成為必然的選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >