12月是2025收官之月。部分車企選擇此時發(fā)布新車，為年度銷量做最后沖刺，也為明年開局奠定基礎(chǔ)。  

12月10日，嵐圖旗下新款追光L正式上市，新車推出Max版與Ultra版兩個配置，售價分別為27.99萬元與30.99萬元。作為嵐圖2025年的壓軸車型，追光L全面搭載華為輔助駕駛與智能座艙技術(shù)，并在智能化架構(gòu)、底盤控制、三電系統(tǒng)等方面實現(xiàn)深度整合。  

此次追光L的推出，是其“含華”策略的又一次落地，也反映出嵐圖在智能化路徑上堅持“全域融合”的思路。

圖片來源：嵐圖汽車

最大賣點是“智能化”  

嵐圖追光L的核心賣點，是其覆蓋駕駛、座艙、底盤、能源管理的全域智能化能力。這不僅體現(xiàn)為搭載華為智能化解決方案，更在于嵐圖自研架構(gòu)對智能技術(shù)的承載與貫通。  

追光L全系搭載華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，包含1顆激光雷達(dá)在內(nèi)的29顆高性能傳感器，支持城市NCA、高速NCA、車位到車位的“人車共駕”，還能應(yīng)對地下跨層泊車等復(fù)雜場景。

在城區(qū)、高速、泊車等場景下，該系統(tǒng)可自主完成跟車、變道、避障等操作，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。相比行業(yè)常見方案，其在復(fù)雜路況下的決策連貫性與執(zhí)行穩(wěn)定性有所提升，屬于當(dāng)前輔助駕駛頭部梯隊。  

座艙方面，車輛搭載鴻蒙智能座艙5.0，內(nèi)置AI大模型語音助手，支持連續(xù)對話、多意圖識別，并可控制空調(diào)、車窗、導(dǎo)航等車輛功能。其“超級桌面”功能實現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)生態(tài)的無縫流轉(zhuǎn)，導(dǎo)航、音樂等內(nèi)容可自動接力，提升使用連貫性。  

除了華為技術(shù)，嵐圖自研的ESSA原生智能電動架構(gòu)是智能化落地的基礎(chǔ)。該架構(gòu)支持軟硬件解耦與全域OTA，讓輔助駕駛系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地控制底盤與電驅(qū)系統(tǒng)。

例如，追光L搭載的“智能魔毯底盤”集成了空氣懸架、CDC可變阻尼減震和后輪主動轉(zhuǎn)向等，通過路面預(yù)瞄系統(tǒng)，可提前調(diào)整懸架軟硬與高度，在顛簸路面保持車身平穩(wěn)，實現(xiàn)“智能不止于屏幕，更作用于乘坐”。  

三電系統(tǒng)同樣體現(xiàn)智能融合。追光L采用“800V高壓平臺+超級快充”，搭載大容量電池，純電續(xù)航達(dá)410公里，綜合續(xù)航可達(dá)1400公里。其充電效率號稱“全球第一”，在極寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定快充，20%至80%充電時間僅需12分鐘。  

從智駕、座艙到底盤、三電的全鏈路智能化貫通，是整車制造的趨勢。這也使追光L在競爭中形成差異化優(yōu)勢，可擺脫單純依賴“硬件堆料”的路徑。

“含華”，讓銷量大漲  

嵐圖汽車雖在“五界”之外，但與華為的技術(shù)協(xié)作已持續(xù)深入?；仡檨砜?，華為智能化技術(shù)的引入，確實為嵐圖帶來了產(chǎn)品力與品牌關(guān)注度的雙重提升。  

雙方智能化合作最早在嵐圖夢想家上落地。該車去年搭載華為ADS系統(tǒng)與鴻蒙座艙后，市場關(guān)注度顯著上升，上市110天訂單突破5萬輛，并在同年12月實現(xiàn)單月銷量破萬，帶動嵐圖品牌在2024年全年銷量達(dá)到8.5萬輛。  

2025年，嵐圖進(jìn)一步推進(jìn)“全系含華”策略。從夢想家到知音、新款FREE+，再到追光L等，旗下主力車型均已覆蓋華為智能解決方案，形成智能化產(chǎn)品矩陣。

市場反響也較為積極：2025年1–11月，嵐圖累計銷量已超13萬輛，同比增長82%；11月單月交付達(dá)2萬輛，增速保持高位。剛上市不久的嵐圖泰山，上市21分鐘訂單破萬，這背后有“華為技術(shù)加持”。  

合作成效也促使東風(fēng)集團(tuán)與華為展開更廣泛協(xié)作。從猛士科技到東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)奕派，華為輔助駕駛與座艙技術(shù)正逐步滲透至東風(fēng)旗下多個品牌。比如，猛士M817是首款搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)的豪華電動越野。

2025年5月，東風(fēng)公司與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能化、數(shù)字化、生態(tài)共建等領(lǐng)域推進(jìn)全方位合作。據(jù)悉，東風(fēng)與華為聯(lián)合打造的“奕境”項目已啟動，首款車型計劃于2026年北京車展亮相，采取“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”模式，由東風(fēng)負(fù)責(zé)整車制造，華為提供乾崑智駕等技術(shù)支撐。  

圖片來源：東風(fēng)公司

有業(yè)內(nèi)人士分析，集團(tuán)級合作有望帶來多重增益：通過規(guī)模化采購與應(yīng)用降低智能技術(shù)成本；推動技術(shù)整合標(biāo)準(zhǔn)化，便于華為方案在東風(fēng)體系內(nèi)跨品牌推廣；推動合作模式從“供應(yīng)”轉(zhuǎn)向“共同研發(fā)”，使技術(shù)更貼合整車場景與用戶需求。

類似“傳統(tǒng)制造體系+頭部智能技術(shù)”的合作模式，也在廣汽等企業(yè)中出現(xiàn)，反映出行業(yè)對智能轉(zhuǎn)型路徑的共識探索。  

回到追光L，在高端新能源市場競爭白熱化的當(dāng)下，其能否憑借全域智能化與“含華”基因脫穎而出，仍需市場檢驗。

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