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新能源汽車或?qū)⒃?020年進入私人市場

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車綜合報道 2011-02-23 11:00

　　20世紀80年代以來，溫室效應產(chǎn)生的負面影響日益顯露;石油儲量下降，價格不斷攀升(詳見下表)。世界各國政府接連出臺環(huán)保標準及其系列規(guī)定，引導汽車行業(yè)自行優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并積極尋找新能源以降低碳排放，降低汽車對石油的消耗。

全球10國CO2排放列表

排名	國家	CO2排放總量（億噸）
第1位	美國	28
第2位	中國	27
第3位	俄羅斯	6.61
第4位	印度	5.83
第5位	日本	4
第6位	德國	3.56
第7位	澳大利亞	2.26
第8位	南非	2.22
第9位	英國	2.12
第10位	韓國	1.85

　（參閱，附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表）。

　　早在2001年10月，中國就已撥款8.8億元作為新能源汽車科技公關(guān)的專項經(jīng)費。此后一汽、上汽、北汽、東風、長安、奇瑞、江淮、海馬、廣汽、比亞迪、吉利、華晨、力帆、眾泰、雙環(huán)等汽車廠商紛紛制定自己的新能源汽車研發(fā)，及生產(chǎn)計劃。10年后的《2010年北京車展》新能源汽車初露端倪。10余款自有品牌新能源汽車頗受社會各界的關(guān)注。我們不禁會問新能源汽車、節(jié)能汽車進入中國家庭還遠嗎?

2010年北京車展展出的10款自有品牌汽車

品牌	類別	車型
上汽	Mini	榮威E1（電動）
上汽	Small	名爵ZERO
北汽	UP-med	C71
	Small	EV（電動）
	Lux SUV	B90（混合動力）
江淮	Mini	思景VISION IV（混合動力）
海馬	Mini	Mpe（電動）
長安	Mini	Green-i（電動）
東風	Mini	風神l-car（電動）
廣汽	med SUV	X-Power SUV（混合動力）

　　根據(jù)2010年5月5日，國務院辦公廳發(fā)布的《國務院關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)”十一五”節(jié)能減排目標的通知》(以下簡稱《通知》)可知：”十一五”期間，每單位國民生產(chǎn)總值的能耗量要降低20%左右。2010年9-10月期間，恰好慧聰鄧白氏研究的分析人員，深入浙江黃巖一帶對汽車備件配套商進行摸底時，看到”模具之都”的企業(yè)紛紛斷電停產(chǎn)，或自行發(fā)電維持生產(chǎn)。可見十一五的節(jié)能任務相當艱巨，《通知》還詳細列出了14條，其中包括”全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機等產(chǎn)品，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣工作”。由此可見”節(jié)能減排”將推動新能源汽車的技術(shù)研發(fā)逐漸成熟，但由現(xiàn)階段的研發(fā)轉(zhuǎn)入規(guī)?；a(chǎn)階段還需要時間。

　　以北京、上海、廣州、深圳、重慶、唐山、武漢、吉林、大連為先導的9大城市，市政府均已出臺了關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進的時間表。從時間進程方面看，第一個階段，2010年-2015年，用3-5年時間，完成研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)準備、投產(chǎn)、新車型推廣使用的全過程。此過程中，車輛種類覆蓋較為廣泛，有巴士(含公交巴士)、中巴、微面、商用(場內(nèi)/場間)作業(yè)車輛，家用轎車等。這一階段還有另一個特征，新能源車輛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會大規(guī)模展開，如：充電樁、充電站、充電服務區(qū)、高速公路交通網(wǎng)等的建設(shè)。第二個階段，是此后的5年，預計在2020年前后，全國形成規(guī)?；a(chǎn)新能源汽車的若干基地。這一階段的主要特征是新能源車輛的技術(shù)研發(fā)逐漸完善;新能源汽車的運行的基本道路環(huán)境得到保證;同期相關(guān)的配套、管理、服務等環(huán)節(jié)所涉及的相關(guān)：條約(一次性購置補貼等)、制度(車輛行駛限制等)、結(jié)算辦法、結(jié)算金額(過橋過路/車船使用費等)、保險條款也將通過5年的試運行得到完善。部分條款還會在此期間進行反復修改和調(diào)整?？紤]到技術(shù)、車輛使用用途、社會認可度和價格等綜合因素，2020年前后，中國汽車市場將具備新能源汽車進入百姓家庭的全部條件。

　　具備條件并不等同于全面進入百姓家庭，慧聰鄧白氏研究的分析人員，對”新能源汽車何時能全面進入中國老百姓家庭的課題”也做了進一步研究。按照車輛種類交替更換的角度看：

　　第一階段，是汽油動力車輛穩(wěn)中有降，柴油動力車輛大幅增加(增加是相對以往柴油動力車輛的保有量和車型種類而言，由于能耗特點柴油車也不會占有絕對的市場份額。)，同時伴隨混合動力車輛和電動車輛同時增長。預計2020年前后中國汽車市場將完成這一變化的調(diào)整;

　　第二階段，是汽油動力車輛明顯減少(這一減少是結(jié)構(gòu)性的，有計劃的，有控制的減少，而非市場供需調(diào)控下的減少)，柴油動力車輛持穩(wěn)，混合動力車輛和電動車輛大幅增長;

　　第三階段，是以混合動力車輛為主體，電動車占有較大比例的市場份額(但最多維持在30%左右)。

　　由此看來，真正的零排放新能源汽車，進入中國百姓家庭已經(jīng)是2020年之后的事了。過去的10年中，中國汽車市場創(chuàng)造了持續(xù)高增長的奇跡，相信隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，它還將創(chuàng)造一系列有關(guān)新能源汽車的奇跡。其中必定有”新能源汽車提前進入中國百姓家庭”這一例。

附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表

序號	城市	污染指數(shù)	首要污染物	級別	狀況
1	北京	90	二氧化硫	Ⅱ	良
2	天津	84	二氧化硫	Ⅱ	良
3	石家莊	145	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
4	秦皇島	73	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
5	太原	222	可吸入顆粒物	Ⅳ1	中度污染
6	呼和浩特	148	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
7	沈陽	105	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
8	大連	61	二氧化硫	Ⅱ	良
9	長春	69	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
10	哈爾濱	91	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
11	上海	50	————————	Ⅰ	優(yōu)
12	南京	83	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
13	蘇州	55	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
14	南通	59	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
15	蘇州	55	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
16	連云港	76	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
17	杭州	86	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
18	寧波	46	————————	Ⅰ	優(yōu)
19	溫州	76	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
20	合肥	72	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
21	福州	114	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
22	廈門	98	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
23	南昌	107	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
24	南昌	107	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
25	濟南	88	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
26	青島	64	二氧化硫	Ⅱ	良
27	煙臺	57	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
28	鄭州	132	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
29	武漢	122	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
30	長沙	107	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
31	廣州	61	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
32	深圳	59	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
33	珠海	43	————————	Ⅰ	優(yōu)
34	汕頭	76	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
35	湛江	57	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
36	南寧	50	————————	Ⅰ	優(yōu)
37	桂林	52	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
38	北海	57	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
39	海口	42	————————	Ⅰ	優(yōu)
40	重慶	122	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
41	成都	89	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
42	貴陽	56	可吸入顆粒物	Ⅱ	良
43	昆明	36	————————	Ⅰ	優(yōu)
44	拉薩	35	————————	Ⅰ	優(yōu)
45	西安	113	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
46	蘭州	119	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
47	西寧	116	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染
48	銀川	104	可吸入顆粒物	Ⅲ1	輕微污染