編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】為此，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部還將采訪電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報(bào)道。本文為第十篇。

第一篇《馭勢(shì)CEO吳甘沙：自動(dòng)駕駛中國(guó)可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國(guó)總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)》

第四篇《李想詮釋造車三部曲：從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能》

第五篇《李想造車：一邊傳承，一邊創(chuàng)新》

第六篇《風(fēng)翔電動(dòng)：來自賽道的電動(dòng)跑車開發(fā)者》

第七篇《車蘿卜馬斌斌：三年內(nèi)HDU將成為汽車標(biāo)配》

第八篇《拿森CEO陶喆：致力Level 3的自動(dòng)駕駛開發(fā)》

第九篇《蔚來汽車李斌：沒有實(shí)力別造車》

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，除了主流車企及互聯(lián)網(wǎng)公司的大力投入，涉及傳感、定位、避障、識(shí)別、控制以及決策等環(huán)節(jié)都需要各領(lǐng)域?qū)I(yè)公司之間協(xié)同發(fā)展。此前一直深耕于激光雷達(dá)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺等領(lǐng)域的數(shù)字綠土，將目光投向了智能駕駛領(lǐng)域。北京數(shù)字綠土科技有限公司副總經(jīng)理趙寶林近日接受了第一電動(dòng)網(wǎng)專訪，解析數(shù)字綠土對(duì)智能駕駛的戰(zhàn)略布局，將主要從激光雷達(dá)系統(tǒng)和高精地圖入手，為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)方案。

北京數(shù)字綠土科技有限公司副總經(jīng)理趙寶林

智能駕駛方案

數(shù)字綠土的激光雷達(dá)系統(tǒng)、云數(shù)據(jù)管理、分析和建模軟件技術(shù)在數(shù)字林業(yè)、三維地形、電力巡線、智能城市等很多領(lǐng)域已有成熟應(yīng)用，進(jìn)入智能駕駛環(huán)境是機(jī)緣巧合也是必然。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的熱度很高，一些整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)系到我們，希望引入我們?cè)诩す饫走_(dá)、計(jì)算機(jī)視覺、數(shù)據(jù)集成處理方面的技術(shù)成果?！壁w寶林介紹。

具體來說，數(shù)字綠土在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)主要有兩個(gè)方向，一是跟整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)智能駕駛，具體產(chǎn)品包括算法、芯片或者技術(shù)單元等。二是與地圖運(yùn)營(yíng)商合作，向后者提供平臺(tái)化運(yùn)作的“云+端”高精三維地圖綜合技術(shù)方案。

“智能駕駛的市場(chǎng)前景非常大，但目前還難以量化，我們計(jì)劃在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候先提供一種后裝的產(chǎn)品，體積不超過15x15厘米的盒子，把它跟車的中控顯示屏連接起來做輔助駕駛。目前我們正在做這套產(chǎn)品的研發(fā)規(guī)劃?！壁w寶林表示。

據(jù)介紹，數(shù)字綠土的這套后裝系統(tǒng)將采用雙目攝像頭、激光傳感器，可以實(shí)時(shí)采集和恢復(fù)立體場(chǎng)景，通過激光的精準(zhǔn)測(cè)距，形成計(jì)算機(jī)的立體視覺，建立環(huán)境里的動(dòng)態(tài)信息捕獲。據(jù)了解，數(shù)字綠土與全球知名激光雷達(dá)設(shè)備生產(chǎn)商Velodyne 達(dá)成合作，谷歌及大多數(shù)主流無人駕駛路測(cè)汽車使用的傳感器都源于Velodyne。趙寶林表示，數(shù)字綠土采用的設(shè)備有測(cè)繪級(jí)精度，對(duì)周圍測(cè)量的準(zhǔn)確度很高，加上高精度定位系統(tǒng)的集成，以及后期處理算法，都是其主要優(yōu)勢(shì)。

高精地圖不可或缺

針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況和現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境，趙寶林認(rèn)為，自動(dòng)駕駛單純靠車上搭載的主動(dòng)設(shè)備還不夠，必須非常依賴高精地圖及相關(guān)數(shù)據(jù)處理能力。以最終形態(tài)——無人駕駛來說，可能最后每家在汽車裝備環(huán)節(jié)的布局都差不多，比拼的更多是對(duì)周圍環(huán)境的適應(yīng)性。

數(shù)字綠土就一直在研發(fā)移動(dòng)平臺(tái)激光雷達(dá)三維地理信息系統(tǒng)，致力于高精度三維地理數(shù)據(jù)的獲取、分析和可視化。高精地圖是未來無人駕駛的必備關(guān)鍵技術(shù)之一，一輛能調(diào)用高精度地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛汽車，能夠?qū)λ幍沫h(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)判，提前選擇合適的行駛策略。在提升車輛安全性的同時(shí)，還有助于降低車載傳感器和控制系統(tǒng)的成本。

此前針對(duì)路況的采集方式是導(dǎo)航公司開著自己的車到處去測(cè)量采集，得到的是普通地圖，而不是高精三維地圖?！拔覀?cè)O(shè)想的一種模式是把測(cè)量設(shè)備集成一個(gè)終端，裝載到用戶車輛上，獲取車輛收集的測(cè)量數(shù)據(jù)?；谶@套數(shù)據(jù)，再加上我們的云端平臺(tái)，能快速建立和更新大范圍的高精地圖。短期內(nèi)我們自己不運(yùn)營(yíng)這套數(shù)據(jù)，而是為運(yùn)營(yíng)高精地圖的企業(yè)提供技術(shù)方案，包括采集設(shè)備和云端數(shù)據(jù)處理?！?

在市場(chǎng)拓展上，數(shù)字綠土計(jì)劃跟運(yùn)營(yíng)類車輛合作，把智能駕駛設(shè)備以比較低廉的價(jià)格裝配到車輛上，建立運(yùn)行平臺(tái)。盈利則來自于高精地圖合作伙伴，數(shù)字綠土提供技術(shù)方案，同時(shí)依托自身技術(shù)提煉出更多增值產(chǎn)品，由此形成互惠互利多贏的生態(tài)。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)打造人工智能

相比較其他企業(yè)，趙寶林總結(jié)數(shù)字綠土主要有三大優(yōu)勢(shì)。首先，數(shù)字綠土一部分核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)在海外建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有產(chǎn)品在歐美有銷售，從將來的市場(chǎng)布局和研發(fā)都具有全球化視野。

第二，主體上是B2B路線，只做自己最擅長(zhǎng)的一塊。目前國(guó)內(nèi)通常的做法是一個(gè)大集團(tuán)包辦了從采集、處理到應(yīng)用的整個(gè)過程，整個(gè)鏈條都自己做；而數(shù)字綠土的理念是搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和生態(tài)，與合作伙伴共同發(fā)展。

第三，產(chǎn)品他用，數(shù)字綠土在跟傳感器等國(guó)際化廠商的合作有自己的優(yōu)勢(shì)，建立了比較深度的信賴關(guān)系，供貨渠道和議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，未來把這種工業(yè)級(jí)系統(tǒng)往大眾化推廣時(shí)，價(jià)格成本方面更有優(yōu)勢(shì)。

談及企業(yè)中長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，趙寶林表示，現(xiàn)在科技發(fā)展日新月異，但人工智能是公認(rèn)的發(fā)展方向，包括智能汽車、無人機(jī)等都可以歸到大的機(jī)器人范疇。從這個(gè)角度來看，有兩大方向不可回避，第一個(gè)是新型多元傳感器的系統(tǒng)集成，第二是基于傳感器的綜合人工智能的一些分析算法。

“我們定位于一個(gè)高技術(shù)公司，現(xiàn)在看到未來的方向，就會(huì)不斷地強(qiáng)化這兩個(gè)基礎(chǔ)方向。把激光、微波、攝象頭、紅外探測(cè)等各種各樣的傳感器集成到一起，綜合探測(cè)環(huán)境信息，做數(shù)據(jù)的收集和輔助決策，包括算法和軟件的研發(fā)，這套技術(shù)無論是機(jī)械，還是智能駕駛、無人機(jī)等方向都會(huì)用。我們想盡可能的站在上游，在后端真正跟各領(lǐng)域產(chǎn)生直接相關(guān)應(yīng)用的時(shí)候，我們是通過計(jì)算機(jī)視覺、人工智能學(xué)習(xí)，形成面向無人機(jī)的智能避障，動(dòng)態(tài)目標(biāo)識(shí)別、自動(dòng)駕駛決策等相關(guān)產(chǎn)品。

激光雷達(dá)將面臨顛覆

激光雷達(dá)等設(shè)備的高昂成本一直是自動(dòng)駕駛普及的主要瓶頸之一。谷歌早期原型車中使用的Velodyne激光雷達(dá)，成本高達(dá)7萬美元(約合人民幣45萬元)。未來大量的智能駕駛汽車搭載激光雷達(dá)，如何控制成本？對(duì)此，趙寶林認(rèn)為，最終的放到智能駕駛汽車上的激光雷達(dá)傳感器不會(huì)是現(xiàn)在這種形態(tài)，技術(shù)路線會(huì)變，在這個(gè)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生顛覆者。

據(jù)他分析，激光雷達(dá)昂貴的原因在于曲高和寡，最早是從軍用技術(shù)發(fā)展而來，轉(zhuǎn)到民用市場(chǎng)后需求量并不大，全球的關(guān)注度和研發(fā)投入都不夠，所以就造成了它的成本一直居高不下。

“如果確實(shí)沒有更好的方案來取代激光雷達(dá)，就會(huì)有更多的人關(guān)注激光雷達(dá)，從而加速它的成熟和進(jìn)一步普及。激光測(cè)距原理不會(huì)變，但是它這種產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)我覺得會(huì)有顛覆，價(jià)格和性能會(huì)逐漸匹配?！?趙寶林表示。當(dāng)激光雷達(dá)硬件的成本降低，應(yīng)用拓展更廣泛，數(shù)據(jù)處理的價(jià)值將會(huì)凸顯，屆時(shí)數(shù)字綠土的軟件優(yōu)勢(shì)更有用武之地。

數(shù)字綠土成立于2012年9月，總部在北京，新疆、南京、寧波、武漢建有分公司，在美國(guó)也設(shè)立了研發(fā)基地。整個(gè)團(tuán)隊(duì)有80多人，以研發(fā)人員為主。今年4月，數(shù)字綠土進(jìn)行了A+輪融資，獲得北極光創(chuàng)投和順豐共同投資的千萬美元，計(jì)劃在2017年進(jìn)行下一輪融資，繼續(xù)發(fā)力打造成一家國(guó)際頂級(jí)人工智能公司。

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第一電動(dòng)網(wǎng)未來汽車開發(fā)者計(jì)劃

第一電動(dòng)網(wǎng)“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計(jì)劃正在進(jìn)行當(dāng)中，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長(zhǎng)期的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供自主展示的舞臺(tái)，讓英雄基于產(chǎn)品和技術(shù)充分展示實(shí)力。通過搭建平臺(tái)匯集行業(yè)精英，幫助投資人與具有良好成長(zhǎng)潛力的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行交流、探討，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

2016年未來汽車開發(fā)者計(jì)劃項(xiàng)目征集主要有電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大方向。5月5日啟動(dòng)招募，通過第一電動(dòng)網(wǎng)專題頁面及報(bào)名通道可進(jìn)行參與。開發(fā)者計(jì)劃1.0階段將首先進(jìn)行優(yōu)秀項(xiàng)目的征集、評(píng)選、展出，TOP10項(xiàng)目將在2016年未來汽車開發(fā)者大會(huì)頒獎(jiǎng)典禮獲得嘉獎(jiǎng)，預(yù)設(shè)專場(chǎng)路演秀，供展示最個(gè)性的技術(shù)和最創(chuàng)新的項(xiàng)目。第一電動(dòng)網(wǎng)還將邀請(qǐng)紅杉資本、KPCB、鼎輝、北極光、金沙江、軟銀等重磅投資機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)對(duì)接。

從2014年至今，第一電動(dòng)網(wǎng)已經(jīng)成功舉辦兩屆開發(fā)者大會(huì)，成為新能源汽車業(yè)界的超新星選拔標(biāo)桿，也成為最深刻感應(yīng)行業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺(tái)。長(zhǎng)城華冠、華霆?jiǎng)恿Αr(shí)空電動(dòng)、充電樁APP等參與過開發(fā)者大會(huì)的項(xiàng)目已成功融資，在夢(mèng)想的路途上再進(jìn)一步。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】

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