編者：即將出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和一系列規(guī)范政策的低速電動(dòng)車(chē)，再次成為輿論焦點(diǎn)。在爭(zhēng)論與博弈中，與低速電動(dòng)車(chē)息息相關(guān)的人們——消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、社區(qū)人民等則少有發(fā)言機(jī)會(huì)。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動(dòng)車(chē)？當(dāng)?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問(wèn)，第一電動(dòng)網(wǎng)作者開(kāi)始了一場(chǎng)低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研之旅，消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企都是我們走訪的對(duì)象，在接下來(lái)的日子里，我們將為您帶來(lái)不同地區(qū)的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的一線觀察。

微電調(diào)研第一站威海 | 如果不是低速電動(dòng)車(chē)，那就是“小兔子” 【點(diǎn)擊閱讀】

微電調(diào)研第二站濰坊 |什么人在買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)？【點(diǎn)擊閱讀】

                                  做了四年低速電動(dòng)車(chē)，還想繼續(xù)做下去【點(diǎn)擊閱讀】

                                  把高速車(chē)摘了牌子當(dāng)?shù)退佘?chē)賣(mài)還很普遍【點(diǎn)擊閱讀】

微電調(diào)研第三站鄭州 | 鄭州街頭最多的四輪低速車(chē)竟是交警開(kāi)的【點(diǎn)擊閱讀】

微電調(diào)研第四站商丘 | 這里曾對(duì)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)上牌上路 如今“重拳查處”【點(diǎn)擊閱讀】

2月21日，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)來(lái)到了第五站—德州，這是本次微電調(diào)研的最后一站。此時(shí)，冷空氣已尾隨而來(lái)，風(fēng)雪夾雜的街頭鮮有行人和車(chē)經(jīng)過(guò)，叫車(chē)軟件顯示“附近無(wú)車(chē)可用”，即使在德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，也是鮮有人影。德州一直是低速電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，為何街道和市場(chǎng)顯得如此冷清？帶著疑問(wèn)，作者走訪了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和用戶。

政策打壓消解經(jīng)銷(xiāo)商信心

比德文專賣(mài)店老板是一位妝容精致的年輕媽媽，有一個(gè)四歲半的兒子，就她個(gè)人而言，接送兒子上下學(xué)的交通工具是電動(dòng)兩輪車(chē)，“我們平時(shí)太忙了，開(kāi)四輪低速電動(dòng)車(chē)去接送孩子的都是老年人，他們時(shí)間多，也不怕堵車(chē)?！睋?jù)何女士介紹，電動(dòng)兩輪車(chē)可以穿梭自如，這可以最大化地節(jié)省接送孩子的時(shí)間。

第一電動(dòng)網(wǎng)作者（左）比德文經(jīng)銷(xiāo)商何女士（右）

何女士代理低速電動(dòng)車(chē)已有兩年，“低速電動(dòng)車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)者還是老年人，而且多是縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，市里的并不是很多。”何女士介紹，這主要是因?yàn)槭欣锝煌〒矶?，此外，德州市偶爾?huì)查處低速電動(dòng)車(chē)，“前一陣德州又發(fā)通知說(shuō)要查(低速電動(dòng)車(chē))，嚇得我們這里的經(jīng)銷(xiāo)商都關(guān)門(mén)不敢賣(mài)了?！焙闻克f(shuō)的正是第一電動(dòng)網(wǎng)2月14日所報(bào)道的“山東德州開(kāi)展集中整治四輪低速電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)工作”，何女士稱，這份非法整治低速電動(dòng)車(chē)的通知也是導(dǎo)致目前市場(chǎng)冷清的原因之一。

“低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)三輪車(chē)的升級(jí)，國(guó)家沒(méi)理由一波未平一波又起的打壓。”何女士認(rèn)為，隨著消費(fèi)水平的提高，從自行車(chē)到電動(dòng)兩輪車(chē)再到摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，這是人們生活水平逐漸升級(jí)的體現(xiàn)，對(duì)于過(guò)日子的老百姓來(lái)說(shuō)，直接升級(jí)到汽車(chē)是“拔苗助長(zhǎng)”。

“對(duì)于老年人，反應(yīng)速度也慢，開(kāi)高速車(chē)反而危險(xiǎn)。”何女士認(rèn)為，考慮到老年人這一特殊群體，國(guó)家可以強(qiáng)制考取降低規(guī)格的駕駛證，“起碼要讓他們懂得交通規(guī)則” 。

何女士的觀點(diǎn)也在作者走訪多家經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)得到了佐證，不過(guò)像何女士認(rèn)為老年人應(yīng)該考取相關(guān)駕駛證的觀點(diǎn)，和當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)的觀點(diǎn)不謀而合，在乘車(chē)前往德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)時(shí)，司機(jī)林先生認(rèn)為，“開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)的老人隨意變道和轉(zhuǎn)向太嚇人了”。林先生家里有一輛電動(dòng)三輪車(chē)，“三輪車(chē)容易翻車(chē)，沒(méi)有電動(dòng)四輪車(chē)安全，要選的話，我傾向于四輪(低速電動(dòng))車(chē)”。

離開(kāi)德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)后，作者查看地圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)這里的名稱是“北方電動(dòng)自行車(chē)批發(fā)市場(chǎng)”，由此可見(jiàn)，老百姓的消費(fèi)升級(jí)同時(shí)也意味著銷(xiāo)售模式的變遷。

低速電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)是硬傷

德州市澳德樂(lè)商城的孫大爺是一名低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者，一年前入手了一輛安徽某品牌的低速電動(dòng)車(chē)，“我買(mǎi)的這個(gè)車(chē)開(kāi)著還行，現(xiàn)在都是放在家里給他們買(mǎi)菜接送小孩兒上學(xué)開(kāi)?！睂O大爺認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)給他的出行生活帶來(lái)了便利，另一方面，孫大爺苦惱于經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)?！敖?jīng)銷(xiāo)商欺負(fù)我老年人，該配備的工具都不給我，而且一年(保質(zhì))期不到，電瓶就壞了一塊，找到經(jīng)銷(xiāo)商之后，他使壞，剛出一年，又壞了一塊，經(jīng)銷(xiāo)商死活要一千塊錢(qián)才給我修?！?

低速電動(dòng)車(chē)用戶何大爺（左）第一電動(dòng)網(wǎng)作者（右）

孫大爺認(rèn)為，作為低速電動(dòng)車(chē)廠商，一定要做好服務(wù)，要童叟無(wú)欺，“你這個(gè)(低速電動(dòng)車(chē))品牌不行，一傳十，十傳百，都不買(mǎi)你家車(chē)了，商人做生意不能虧良心?！痹趩?wèn)到三輪車(chē)和四輪車(chē)選擇時(shí)，孫大爺說(shuō)，“四輪(低速電動(dòng))車(chē)更安全，圖便宜的人才買(mǎi)電動(dòng)三輪車(chē)?！?/span>

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)將使產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)大

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)

2月21日當(dāng)天，第一電動(dòng)網(wǎng)公開(kāi)課“國(guó)標(biāo)將至，如何打造碰撞安全的低速電動(dòng)車(chē)？”在麗馳汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)課，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，不同于把低速電動(dòng)車(chē)看做汽車(chē)的降級(jí)的觀點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)更應(yīng)該是電動(dòng)自行車(chē)或電動(dòng)三輪車(chē)的升級(jí)，提高了道路的交通安全。朱西產(chǎn)舉例稱，在乘用車(chē)相關(guān)事故與人員傷亡情況分布統(tǒng)計(jì)中，弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車(chē)人員)事故發(fā)生率為81%，重傷率為72.7%。

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弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車(chē)人員)事故發(fā)生率

低速電動(dòng)車(chē)屬性的思考

朱西產(chǎn)認(rèn)為，從市場(chǎng)的角度看，安全性高并不一定能幫助贏得市場(chǎng)，車(chē)輛性能、配置、駕駛體驗(yàn)和性價(jià)比才是車(chē)輛贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。此外，我國(guó)1999年出臺(tái)乘用車(chē)正面碰撞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在擔(dān)心會(huì)死掉。2004年出臺(tái)汽車(chē)召回條例時(shí)，依然擔(dān)心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)死，而且2016年召回了1290萬(wàn)輛汽車(chē)，自主品牌汽車(chē)死掉了嗎？答案顯而易見(jiàn)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得更加強(qiáng)大。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，也是如此，規(guī)范性的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)弄死，而是讓其更強(qiáng)。

第一電動(dòng)網(wǎng)此次微電調(diào)研之旅暫時(shí)落下帷幕，一路上我們感受民俗風(fēng)情，感受各地的交通生態(tài)，關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)終端消費(fèi)人群及經(jīng)銷(xiāo)商的聲音，在低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范出臺(tái)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，他們作為當(dāng)事人，應(yīng)該在眾人能看得見(jiàn)聽(tīng)得見(jiàn)的地方，表達(dá)他們的傾向和態(tài)度。低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)將致產(chǎn)業(yè)強(qiáng)或者弱？能否更好地服務(wù)老百姓的出行生活？第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)或再次啟程，我們關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一線生態(tài)，只因?yàn)?，我們希望所有人的生活終將更美好。

（圖文/第一電動(dòng)網(wǎng)作者 宋愛(ài)菊）

站在規(guī)范出臺(tái)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，第一電動(dòng)網(wǎng)將在3月3日于濟(jì)南舉辦“泰山論劍——2017中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)大會(huì)”，以“低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)創(chuàng)新方向和實(shí)踐”為主題，與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見(jiàn)?！军c(diǎn)擊報(bào)名】

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