對于低速電動車行業(yè)來說，有7個城市不可忽略，那就是德州、濟(jì)南、菏澤、聊城、濟(jì)寧、棗莊、徐州等，這幾個城市的低速電動車市場高度成熟，消費(fèi)群體逐漸向年輕化、女性化轉(zhuǎn)移，并且這些地區(qū)的消費(fèi)者對國家地方政策高度重視。但無論如何，這幾大城市的共同特點(diǎn)是，低速電動車的市場太好了，甚至有的經(jīng)銷商可以做到年銷四千輛，這在其他城市是不敢想的銷量目標(biāo)。

作者在前不久度假時見證了一個擁有以上城市共同特點(diǎn)的市場，這里的經(jīng)銷商也可做到年銷千輛，而且政策方面，地方政府在2015年底實(shí)施對低速電動車掛牌規(guī)范管理，之后則是寬松對待。這個城市是河南十個低速電動車試點(diǎn)城市之一的商丘下轄縣城民權(quán)，和作者在2月份調(diào)研商丘市低速電動車市場不同，民權(quán)的市場發(fā)展完全可以并入到上面所提到的7大低速電動車優(yōu)勢城市。

旺季月銷近百輛 御捷道爵大陽三個品牌賣得最好

“我代理御捷三年了，去年賣了三百來臺，今年銷量目標(biāo)上調(diào)到四五百臺應(yīng)該問題不大。”御捷代理商張先生告訴作者，民權(quán)雖然是一個縣城，市場卻比市級區(qū)域市場賣得好。張先生告訴作者，低速電動車自2014年開始小批量爆發(fā)，“最開始消費(fèi)者圖便宜，愛買一兩萬的車，現(xiàn)在都傾向于四五萬的好車，品牌車”。消費(fèi)者不斷升級需求的情況同樣也得到了其他經(jīng)銷商的證實(shí)，民權(quán)一達(dá)車業(yè)代理康達(dá)斯、寶雅等品牌，一達(dá)車業(yè)老板趙先生告訴作者，現(xiàn)在一兩萬的車問的多買的少，“剛開始的14、15年消費(fèi)者大多數(shù)選擇一兩萬的車，我一年也能賣兩百多臺(指一兩萬的車型)，現(xiàn)在不行了，比不上好車的銷量?！编嵪壬嘎叮赃叴淼谰舸箨柪总娙齻€品牌的經(jīng)銷商一年能賣上千臺，因此他考慮今年之后代理高知名度的低速電動車品牌。

民權(quán)低速電動車市場品牌多達(dá)十幾種

趙先生所說的好車，是指民權(quán)市場上的暢銷品牌御捷、道爵和大陽等。作者走訪了當(dāng)?shù)厥忻窈蛙囍?，發(fā)現(xiàn)市民更傾向于性價比高、個頭稍大的車，而道爵和御捷的車型個頭上和乘用小轎車外觀相像，消費(fèi)者較為青睞，大陽則是憑借本土品牌優(yōu)勢加上外觀時尚，多為年輕女性選擇。但另一個現(xiàn)象則是，在民權(quán)，中青年是主力消費(fèi)群體，老年人多選擇三輪電動車?！拔覀冮_不來那個車(指低速電動車)，我家孩子也買了一輛，他上下班就開。”三輪電動車主孫大爺稱，作為老年人，他認(rèn)為低速電動車是年輕人的專屬。

老年人多開帶蓬三輪電動車

老年人多開帶蓬三輪電動車

“我這車去年買的，主要開著上下班，周末也帶著孩子出去玩?！痹诿駲?quán)人民路上，白先生正在停放自己的御捷電動車。白先生現(xiàn)年42歲，他告訴作者，家里有一輛燃油車，有了這輛低速電動車之后很少開燃油車，這是因?yàn)槠綍r無論上班還是出門代步都是短途，一周充一次電，使用成本也低，“現(xiàn)在不也都鼓勵環(huán)保嘛”。白先生說，近幾年民權(quán)市民大多選擇電動車出行，跟趕潮流似的，其中70%都是中青年。

中青年是低速電動車主要消費(fèi)群體

中青年是低速電動車主要消費(fèi)群體

政策寬松 曾在2015年掛牌管理

“你放心買，民權(quán)從2015年就沒查過低速電動車，就是正常上路?！庇萁?jīng)銷商張先生告訴作者，民權(quán)地方政府對低速電動車的管理寬松，2015年曾查處過一個多月，但也主要是查處未上牌的低速電動車。“2015年10、11月份車管所和城管給辦理車牌，也不能算車牌，就是一個標(biāo)識，沒有這個標(biāo)識就會被查，現(xiàn)在全都放開了?！苯?jīng)過一天的走訪調(diào)研，作者發(fā)現(xiàn)，其他經(jīng)銷商及市民的說法基本與張先生一致。

早期掛標(biāo)識牌管理的低速電動車

現(xiàn)在不掛牌低速電動車可上路

和標(biāo)識牌發(fā)放單位一致，民權(quán)低速電動車的管理主體也是車管所和城管。“未掛牌上路，查到一次扣20塊錢?！币婚_富路達(dá)的市民告訴作者，他曾在2015年被城管罰過一次，現(xiàn)在城管也會不定時通知說查處，但都是睜一只眼閉一只眼，并沒有車輛被查處或罰款。

民權(quán)人民路停車道上停滿了低速電動車

民權(quán)街道上隨處可見的低速電動車

正是地方政府的寬松管理，作者在民權(quán)徒步行走時低速電動車的身影隨處可見，停車道上低速電動車更是一步一個。

民權(quán)雖然只是低速電動車市場一隅，但這個在地方政府放手的市場，卻遵循著市場規(guī)律在不斷地升級，隨著市場成熟度的提高，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，消費(fèi)群體也在由老年群體向中青年擴(kuò)延。此前被業(yè)界認(rèn)為“一刀切”的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)會議，應(yīng)該更多的看到這些市場，以作政策決策時的參考。

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