經(jīng)過多年的磨練與積累，近年越來越多的自主車企將高端化列入企業(yè)戰(zhàn)略，并已付諸行動。不過，這當(dāng)中有成功也有失敗。“自主品牌走高端化時機真的成熟了嗎？”這一話題一度在行業(yè)引發(fā)爭議，而究竟怎樣才稱得上“高端化”目前亦無確切定義，此外，市場對自主高端品牌車認(rèn)可度又如何……

針對以上問題，近期蓋世汽車通過多渠道展開了相關(guān)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于自主品牌走高端化路線多數(shù)人持肯定態(tài)度，然若要購買，質(zhì)量則是較為看重和糾結(jié)的因素，現(xiàn)將具體調(diào)查結(jié)果梳理分析如下。

自主品牌高端化，時機真正成熟了嗎？

近年，自主品牌憑借SUV風(fēng)潮打了個翻身仗，在中國車市中已然占據(jù)半壁江山。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。銷量的快速增長和市場份額的提升讓自主品牌更加自信，也擁有了更多的話語權(quán)。然而，一直身處中低端價格空間卻是多數(shù)自主車企的隱痛。吉利控股集團董事長李書福曾說過，“中國的汽車工業(yè)現(xiàn)在處于全球價值鏈的中低端，如何走向中高端，這是擺在我們面前的一個重要課題。”

而在本次調(diào)查中，超過1/3的參與者認(rèn)為自主品牌走高端化是必然趨勢，不過也有20%的人士認(rèn)為目前還不是很成熟，部分企業(yè)能力不夠。

在調(diào)查過程中，認(rèn)為自主品牌走高端化已達時機是必然趨勢的原因大概有以下三點：

1、自主品牌在過去二十年的發(fā)展中積累了豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，在這樣的基礎(chǔ)上，發(fā)展高端品牌是在產(chǎn)品線上的正常延伸。

2、中國汽車市場起步較晚，然發(fā)展非常迅猛，加上中國的經(jīng)濟、地域以及消費群體的差異性，使任何一個品牌之前都可以找到一定的生存空間。然接下來隨著市場越來越成熟、區(qū)域的差異性越來越模糊，消費者要求越來越高的情況下，尤其在大城市，擁車成本越來越高，品牌向上是一個必須的措施。

3、走高端化是企業(yè)樹立品牌形象的需要。

不過，即便如此，亦有不少人士認(rèn)為，自主品牌高端化成熟與否要根據(jù)企業(yè)而定。對此，綠色馳汽車集團常務(wù)副總裁任亞輝先生表示，對一個企業(yè)來講，是否要推出高端品牌，完全取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需要以及企業(yè)本身的發(fā)展階段是否有能力打造高端品牌，不能一概而論。

不過值得欣喜的是，從上面消費購買意向調(diào)查來看，消費者對于自主高端車已呈現(xiàn)較為明確的購買思維和一定程度的認(rèn)可，接近一半的調(diào)查者認(rèn)為自主高端車在外觀、技術(shù)、配置上可以與合資車媲美。

自主品牌高端化 “質(zhì)量”是一大關(guān)

對于“高端化”的一詞的理解和定義，一直以來行業(yè)可謂見仁見智。不過，高顏值、技術(shù)領(lǐng)先、擁有較強科技感配置、質(zhì)量和工藝過硬、較高的安全保障、高品質(zhì)的服務(wù)這幾項成為諸多行業(yè)畫像中的關(guān)鍵特性。然在本次調(diào)查中，“質(zhì)量”卻成為評判一個品牌是否高端化的主要標(biāo)準(zhǔn)，同時超過7成人士將其列為影響購買力的主要因素。也即是說，質(zhì)量不過關(guān)，一切皆為空談。

不過，隨著車企研發(fā)投入力度的不斷增強，自主汽車的品質(zhì)和質(zhì)量一直處于提升狀態(tài)。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌要走高端化，在工藝和精細程度上還有較大進步空間。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，自主品牌走高端化，關(guān)鍵還是要不斷提升產(chǎn)品力。而產(chǎn)品力的核心就是基于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和產(chǎn)品特點構(gòu)成的品質(zhì)，“只有質(zhì)量過硬、技術(shù)有亮點、產(chǎn)品有特點的企業(yè)，品牌才能實現(xiàn)向上”。

不過，對企業(yè)來說恐怕最難的則是對產(chǎn)品質(zhì)量的持久性保障，畢竟一旦出現(xiàn)紕漏對于品牌口碑和形象將會帶來致命性地影響，近年出現(xiàn)的機油門、斷軸門事件就是很好的例證。而在此次調(diào)查中，相對于好的銷量、擁有國外技術(shù)背景等條件，更多的消費者亦將品牌口碑好作為選擇自主高端車的主要因素。

而除了質(zhì)量外，技術(shù)的領(lǐng)先性亦成為參與者較為看重的一個指標(biāo)，尤其隨著消費升級和汽車技術(shù)更迭速度加快，這點將直接關(guān)系到品牌高端化能否立足。不過，配置在影響購車者要素中被選比例如此低是出乎記者意料的，隨著消費升級及個性化需求增強，除了外觀外，自主車企紛紛將高科技配置作為吸睛點來放大宣傳，不過對于高端車而言，看來靠此已不足以打動消費者。

自主車企品牌向上?吉利最被看好

縱觀國內(nèi)外汽車市場，品牌高端化的失敗案例實在是太多了，因此最初對于自主品牌高端化，不少人持質(zhì)疑態(tài)度，而企業(yè)在此方面雖投入但慎之又慎，更有不少企業(yè)在此方面的嘗試不盡人意。

不過，在諸多的高端化車型的投入中，吉利領(lǐng)克的成績讓行業(yè)看到了希望。據(jù)統(tǒng)計，自去年11月領(lǐng)克01上市至今年7月品牌累計銷量達到了64,564輛。值得一提的是，隨著7月27日首款新能源車型領(lǐng)克01 PHEV（插電混動版）車型的上市，領(lǐng)克汽車也正式邁出了征戰(zhàn)新能源市場的第一步。為此，在本次調(diào)查中吉利品牌向上之路亦最為行業(yè)所看好。

近期，吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良在第三屆中國品牌汽車市場峰會上指出，無論是全新創(chuàng)造一個高端品牌，還是持續(xù)地推動原品牌不斷向高端發(fā)展，都需要在技術(shù)、新的用戶體驗、產(chǎn)品的價值以及營銷模式等方面發(fā)生跟原來不一樣的變化。而要達成這點，投資還是蠻大的，吉利投歐洲研發(fā)中心的時候，包括相配套的研究生產(chǎn)設(shè)施，在領(lǐng)克推出之前投了200多億，沒有這么大的投入和付出，沒有產(chǎn)生本質(zhì)上的變化，品牌高端化就會成為無源之水。而正是一系列大魄力的投入和決斷以及對市場的敏銳把控，才鑄就了領(lǐng)克目前的成功。

除了吉利外，上汽和長城亦被行業(yè)所看好。長城推出的WAY品牌車型上市之初銷量一路上揚，VV5和VV7更是取得了單車銷量過萬的成績，今年前七月份累計銷量達到84,727輛。不過，從今年3月開始，VV7和VV5銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑，直至7月，VV5和VV7銷量總和為7000多輛，多數(shù)人認(rèn)為，?WEY品牌銷量的持續(xù)下滑與競爭對手領(lǐng)克有直接的關(guān)系，不過相信長城不會坐以待斃。

而在吉利推出領(lǐng)克，長城推出WEY，奇瑞早先推出觀致，而中國唯一豪華車品牌紅旗也致力要復(fù)興之時，對在財富世界500強排名國內(nèi)第一的上汽集團來說，不做高端，似乎說不過去。上汽旗下上汽大通已經(jīng)對外高調(diào)宣布要走高端化路線，而目前該品牌的銷量中，20萬以上的車型占有不小的比例，除了國內(nèi)年銷量猛增外，并已經(jīng)出口到40多個國家和地區(qū)，且在上汽大的背景支持下，前景亦不可限量。

正如上述所言，自主品牌汽車向上之路并不平坦，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足、技術(shù)儲備不充分等多種原因，包括華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等大都鎩羽而歸。而時隔10年后，自主品牌再發(fā)起向上沖鋒，無論時機是否真正成熟與否，借用趙福全教授的一句話，“顯然現(xiàn)在大家都已站在“風(fēng)口”上，勝算的關(guān)鍵就在于能否撲下身子，持之以恒地真抓實干，而非炒個概念，玩點花活?！?nbsp;

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