在很多 80 后 90 后以及長(zhǎng)一輩們的眼中，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌長(zhǎng)久以來(lái)都是扮演的后來(lái)者的角色。但常言道：后來(lái)者居上，這句話放在現(xiàn)在許多的自主品牌上正合適，在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與沉淀，尤其在新能源車領(lǐng)域，很多中國(guó)品牌熠熠生輝，但是傳統(tǒng)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年后面對(duì)如今風(fēng)云變幻，肯定不會(huì)選擇坐以待斃，合資品牌也開始了在純電動(dòng)車領(lǐng)域的嘗試。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV 500 就是目前最具有代表性的兩款產(chǎn)品。 軒逸·純電 秦Pro EV 500 爆款成新人 悍將再進(jìn)化 9 月底，軒逸·純電于海南正式上市，共有兩款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為 15.9 萬(wàn)元、16.6 萬(wàn)元，關(guān)注過(guò)軒逸·純電的小伙伴們可能都知道其技術(shù)平臺(tái)來(lái)源于日產(chǎn)聆風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)借用軒逸之名將兩者融合從而推出了旗下第一款純電車型，不可否認(rèn)，軒逸在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)久以來(lái)打擁有良好的口碑，所有其中不妨看出東風(fēng)日產(chǎn)趨于求穩(wěn)的戰(zhàn)略，但從某種程度上這也還是促成了軒逸·純電搖身一變成為純電動(dòng)車領(lǐng)域的一名新人，而且是目前代表合資品牌的一名新人。 其實(shí)對(duì)比完上表可以顯而易見地發(fā)現(xiàn)，軒逸·純電的整體售價(jià)都要低于本文的另一主角 — 比亞迪秦Pro EV 500，兩者因?yàn)樯鲜袝r(shí)間間隔很近，消費(fèi)者還是很容易將兩者聯(lián)系起來(lái)，值得一提的是，這在它們各自對(duì)應(yīng)的燃油車市場(chǎng)是很難想象的，因?yàn)檐幰萑加桶娴氖蹆r(jià)區(qū)間整體要明顯高于秦Pro 燃油版，所以這恰恰從側(cè)面反映出了比亞迪在新能源車行業(yè)的深厚積累。 在緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)中，比亞迪秦可謂是其中的一員老將，同時(shí)也是可以獨(dú)擋一面的悍將，此番悍將再進(jìn)化，結(jié)合售價(jià)來(lái)看，軒逸·純電高配智尊版與秦Pro EV 的入門級(jí)智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型的補(bǔ)貼后售價(jià)十分接近，從而構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，接下來(lái)我們就來(lái)看看這場(chǎng)合資與自主的對(duì)話會(huì)是如何吧。外觀：軒逸·純電有優(yōu)化 秦Pro EV 存巨變 軒逸·純電是在現(xiàn)款軒逸的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，整體變化不大，只是加入了更加明顯的家族“ Vmotion ”設(shè)計(jì)元素，使得中網(wǎng)更加有設(shè)計(jì)感。同時(shí)在一些凸顯新能源車型的細(xì)節(jié)上，融入大量聆風(fēng)的設(shè)計(jì)元素，整體看上去非常前衛(wèi)時(shí)尚。而充電口則被設(shè)計(jì)在了前臉跟引擎蓋交匯處。而秦Pro 作為最先使用龍臉設(shè)計(jì)的轎車，整個(gè)外觀同樣驚艷，大嘴式前格柵采用了橫向的鍍鉻裝飾條，從大燈燈眉橫穿整個(gè)前臉的鍍鉻飾條奠定了前臉的最大辨識(shí)度，EV 版與 DM 以及燃油版前臉最大的不同在于格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，同時(shí)加以矩陣式小鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴。 軒逸·純電的側(cè)面造型就沒有前臉的變化明顯了，整車側(cè)面與燃油版車型無(wú)異。 Zero emission 的標(biāo)識(shí)與全新設(shè)計(jì)的雙色輪轂成了與燃油版車型側(cè)身最大的區(qū)分之處，同時(shí)高配車型加價(jià) 2500 元可以選裝黑白雙色車身。而秦 Pro EV 的側(cè)面較老款也是全新設(shè)計(jì)，溜背式的造型能迎合時(shí)下流行的審美，配合前低后高的俯沖姿態(tài)，營(yíng)造出一種極為運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。而且從側(cè)面看前臉和大燈的輪廓，秦 Pro 更是呈現(xiàn)出了一副極具攻擊性的姿態(tài)。 另外值得一提的就是軒逸純電高配車型還裝備了一套來(lái)自普利司通旗下泰然者系列的輪胎，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)厚道的表現(xiàn)，具體尺寸為 205/50 R17，秦Pro EV 的高配車型表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，搭載來(lái)自米其林的尺寸為 215/55 R17 的輪胎。 軒逸·純電的車尾與燃油版軒逸幾乎一致，主要不同點(diǎn)在于尾杠上新增藍(lán)色裝飾條以及保險(xiǎn)杠下方黑色“擾流”飾板，增添了運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)增加了鯊魚鰭天線、另外少不了車尾最重要的“Zero Emission”標(biāo)識(shí)，意為“零排放”。秦 Pro EV 則較老款進(jìn)步明顯，整體設(shè)計(jì)去復(fù)雜化，采用了時(shí)下流行的橫穿式尾燈，從新一代唐開始，橫貫式尾燈似乎成為了王朝系列車型的另一個(gè)標(biāo)配設(shè)計(jì)。此外有點(diǎn)不同的是，秦 Pro EV 并沒有貼有零百公里加速性能標(biāo)識(shí)，其在尾部只有右上方 ”Pro“ 一處標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾：軒逸·純電風(fēng)格依舊居家 秦 Pro EV 承襲最新家族化設(shè)計(jì) 軒逸·純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)高度還原了聆風(fēng)，簡(jiǎn)潔的風(fēng)格之下不乏科技感，其中滑鼠式電子擋桿是一大亮點(diǎn)。軒逸的儀表也同樣換裝了與聆風(fēng)相同的樣式，在科技感的營(yíng)造上相較于燃油版車型要更強(qiáng)一些，但與秦 Pro EV 最新的家族化內(nèi)飾相比這一點(diǎn)還是要敗下陣來(lái)，不過(guò)居家風(fēng)格還是能迎合不少受眾群體的。 空間：軒逸·純電后排體驗(yàn)有所下降 秦 Pro EV 達(dá)到同級(jí)別優(yōu)異水平 首先我們來(lái)看看向來(lái)以駕乘空間見長(zhǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)，在此前新出行參加的軒逸·純電試駕會(huì)上，其中的講解會(huì)上官方也向我們說(shuō)明了這輛車由于電池位置的原因，乘客臀點(diǎn)有所提高。為了解決臀點(diǎn)提高帶來(lái)的后排頭部空間問題，日產(chǎn)將坐墊進(jìn)行了前置處理以避免乘客頭部空間處于 C 柱下滑位置。 后排乘坐體驗(yàn)相較于燃油版車型有所退步，座椅前移并沒有帶來(lái)頭部空間的改善，反而使得原本較為充裕的膝部空間也變得進(jìn)一步縮小，有點(diǎn)浪費(fèi)了 2700mm 的軸距長(zhǎng)度。但不得不說(shuō)的是，日產(chǎn)沙發(fā)般的座椅，即使在長(zhǎng)時(shí)間的形式中這套座椅都能持續(xù)不斷的為你提供舒適的乘坐以及駕駛體驗(yàn)，值得肯定。 現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)對(duì)比一下秦Pro EV 500 的駕乘空間表現(xiàn)，需要說(shuō)明一下的是，由于目前我們暫時(shí)還未拿到秦Pro EV 的試駕車，所以現(xiàn)在先用測(cè)秦Pro DM 時(shí)的數(shù)據(jù)代替，DM 與 EV 車型尺寸只是在車高相差 2 mm，對(duì)于實(shí)際體驗(yàn)影響可以忽略。 動(dòng)力參數(shù)：軒逸·純電成績(jī)及格 秦 Pro EV 表現(xiàn)優(yōu)秀 首先通過(guò)一張表格來(lái)了解一下軒逸·純電與秦Pro EV 的車型參數(shù)： 動(dòng)力方面，軒逸·純電將采用與全新聆風(fēng)相同的換擋機(jī)構(gòu)，而三元鋰電池組也采用了與聆風(fēng)相似的設(shè)計(jì)。另外搭載一款型號(hào)為 TZ200XS5UR 的電動(dòng)機(jī)，最大功率為 80kW（109Ps），綜合續(xù)航里程為 338km 。與之相比，秦Pro EV500 在參數(shù)上全面勝出，其搭載的是一臺(tái)最大功率為 163 Ps 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（電機(jī)型號(hào)為BYD-2015TZ-XS-D），峰值扭矩 280Nm，綜合續(xù)航里程達(dá) 420km。配置：軒逸·純電有亮點(diǎn) 秦Pro EV 表現(xiàn)均衡最后我們通過(guò)下列兩張表格來(lái)分析一下兩款車在配置水平上的差異，在兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置中，即入門級(jí)所帶有的配置，秦Pro EV 的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，延續(xù)了自主品牌高配置的水準(zhǔn)，與以往很多情況不同的是，合資品牌價(jià)格高配置卻相對(duì)較低的情況在這次對(duì)比中并未發(fā)生，軒逸·純電以不到 16 萬(wàn)的價(jià)格打開了合資品牌搶占純電動(dòng)車市場(chǎng)的序幕，整體配置中規(guī)中矩，且據(jù)悉，軒逸·純電入門級(jí)更多的是面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，主打家用車市場(chǎng)的還是售價(jià) 16.6 萬(wàn)的高配智尊版。 而且軒逸·純電高配版較低配版只差價(jià) 7000 元，但在配置上多出了胎壓監(jiān)測(cè)、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、電動(dòng)天窗以及 LED 日行燈等十分靠譜且常用的配置，可謂表現(xiàn)不錯(cuò)。軒逸·純電高配智尊版與能構(gòu)成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的秦Pro EV 領(lǐng)動(dòng)版以及秦Pro EV 領(lǐng)享版在整體配置表現(xiàn)上差異化明顯，在主動(dòng)安全方面軒逸·純電比售價(jià)最為接近的秦Pro EV 領(lǐng)動(dòng)版配置更高，秦Pro EV 則整體在便利性方面更有優(yōu)勢(shì)。保修政策： 在軒逸·純電上市發(fā)布會(huì)的同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)還的發(fā)布了一系列服務(wù)，東風(fēng)日產(chǎn)正在打造一個(gè)純電的車主俱樂部，這在合資車企中，還不多見。軒逸·純電享有 8 年 12 萬(wàn)公里三電保修，8 年 20 萬(wàn)公里電池衰減保修（非營(yíng)運(yùn)車輛），并且 擁有3 年不高于 55% 的保值回購(gòu)政策。 而比亞迪新能源車型則一如既往地享有：非營(yíng)運(yùn)車整車包修期 6 年或 15 萬(wàn)公里，核心零部件包修期 8 年或 15 萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修的政策。總結(jié)：選車最核心的理念應(yīng)該是適合自我，其實(shí)軒逸·純電與秦Pro EV 擺在您面前不會(huì)難選，如果所需車輛對(duì)與續(xù)航與動(dòng)力要求比較高，同時(shí)您更喜歡新鮮的事物，那秦Pro EV500 優(yōu)勢(shì)更大，因?yàn)槠淅m(xù)航里程優(yōu)異并且擁有豐富的配置；如果只是上下班短距離通勤以及城市代步，或是對(duì)續(xù)航里程要求沒那么高，那么軒逸·純電可以勝任。因?yàn)樗鼉r(jià)格更低、同時(shí)主動(dòng)安全配置較為出色，以及日產(chǎn)三大件的“金字招牌”在國(guó)內(nèi)同樣具有不低的吸引力。

新出行點(diǎn)評(píng)：

從新出行這幾次與東風(fēng)日產(chǎn)高層的溝通中可以發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于新能源車的方向沒有絲毫的懷疑，對(duì)新能源車的投入也是全力以赴，但主流合資車企切入新能源車的角度和方式確實(shí)需要謀定而后動(dòng)，畢竟燃油車的基盤在那，軒逸·純電雖然來(lái)得稍晚，但自此開啟的中國(guó)百萬(wàn)量級(jí)合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型能對(duì)比亞迪等自主品牌新能源車型產(chǎn)生多大的沖擊？答案尚且未知，但可以明確的是，全民電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，甚至近在咫尺。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >