威馬汽車首款車型EX5從9月28日開始陸續(xù)交付到全國的預(yù)訂用戶手中。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌在交付儀式上表示，“威馬汽車實(shí)現(xiàn)批量交付，我們并沒有完成‘從0到1’，現(xiàn)在只是完成了‘從0到0.1’，威馬要做電動(dòng)汽車的普及者，以用戶為中心破舊立新?！?/p>

在電動(dòng)汽車普及路上，威馬向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，針對(duì)大家對(duì)威馬營銷方面關(guān)心的話題，翌日，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌接受了包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體訪問。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌

問題：量產(chǎn)交付對(duì)造車新勢(shì)力來說都是一道坎，要在不到100天內(nèi)交付1萬輛，威馬是怎么做？

陸斌：量產(chǎn)交付在工業(yè)革命時(shí)代并不是特別難達(dá)成，只要遵循汽車整車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，在一定的時(shí)間之內(nèi)肯定能做到。威馬的整個(gè)研發(fā)和制造也是經(jīng)歷了這個(gè)過程，我們所做的計(jì)劃精準(zhǔn)到月，按照自己的節(jié)奏不斷推進(jìn)計(jì)劃。

不到100天的時(shí)間交付1萬臺(tái)，這絕對(duì)不是現(xiàn)在才開始計(jì)劃，三年前，威馬就開始做準(zhǔn)備。研發(fā)制造產(chǎn)品的時(shí)候已經(jīng)規(guī)劃好交付，打造全鏈條體系，進(jìn)行大規(guī)模、批量化、高品質(zhì)的交付，要解決三個(gè)“流”，一個(gè)是信息流，一個(gè)是用戶流，一個(gè)是資金流。

所謂信息流，就是所有用戶的信息從線上傳遞到線下，物流體系的搭建在線上下單時(shí)以最快的方式將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到離用戶最近的地方。資金流是整個(gè)汽車行業(yè)最難的一塊，汽車是一個(gè)高額產(chǎn)品，每一臺(tái)車一般都以六位數(shù)來計(jì)，威馬在這之前就已經(jīng)把信息流、用戶流到資金流做了全方位的排布。

問題：明年的交付目標(biāo)是10萬輛，現(xiàn)在銷售情況如何？有沒有階段性的交付目標(biāo)？

陸斌：威馬要開啟智能電動(dòng)汽車“用得起、用得爽”普及化進(jìn)程。交付目標(biāo)是可調(diào)設(shè)的，1萬臺(tái)、10萬臺(tái)是根據(jù)產(chǎn)品的定位，研發(fā)和制造來定制的，工廠產(chǎn)能儲(chǔ)備能夠達(dá)到，如果達(dá)不到就不會(huì)定這樣的目標(biāo)。

對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來講，是可以接受1萬臺(tái)、10萬臺(tái)的，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車每年的復(fù)合增長率接近100%。我們目前所積累的用戶對(duì)威馬產(chǎn)品的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10萬輛，相信隨著產(chǎn)品的交付，隨著智行合伙人布局的力度越來越大，所能接觸到的用戶數(shù)量也會(huì)越來越多。

問題：威馬未來的渠道布局如何？

陸斌：目前中國的汽車渠道還比較單一，除了4S店很少出現(xiàn)其他模式。曾經(jīng)也有很多企業(yè)做了整車電商，但是這幾年來看持續(xù)性不強(qiáng)。

要做汽車新零售，我認(rèn)為渠道一定是線上和線下的整合，需要由多渠道之間協(xié)同配合，最后集合到一個(gè)頻道上，所以威馬建立了自己的電商平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)可以多渠道延伸，讓所有渠道都匯集到這個(gè)地方。同時(shí)，線下渠道已經(jīng)配套好，未來會(huì)和各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行深入合作，擴(kuò)充渠道的屬性。

問題：威馬目前B端的產(chǎn)品需求量怎么樣？怎么看待B端和C端用戶的選擇？

陸斌：目前B端的需求量非常大，全部滿足B端的話，C端可能就沒有交付，但是用戶是威馬最寶貴的財(cái)富。B端有個(gè)好處，能夠讓更多的用戶使用到我們的產(chǎn)品，今年如果1萬臺(tái)都交付給C端，那就是有一萬個(gè)家庭用戶，但是如果交付到B端，比如高端網(wǎng)約車平臺(tái)平均一臺(tái)車一天至少是15單，那就意味著每天有15個(gè)不同的人會(huì)體驗(yàn)到我們的產(chǎn)品。

問題：如何保證智行合伙人的利益？

陸斌：新零售體系區(qū)別于傳統(tǒng)4S模式，遵循“人貨場(chǎng)”的邏輯，也就是說用戶體驗(yàn)始終是核心，所以智行合伙人所擁有的經(jīng)濟(jì)模型和傳統(tǒng)的汽車零售方式也是不一樣的。

傳統(tǒng)汽車在工廠把車生產(chǎn)出來投放給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任給到用戶。在新零售體系下，所有的物品在轉(zhuǎn)移過程中都是屬于威馬的資產(chǎn)，直到交付用戶手上才會(huì)完成整個(gè)零售過程，所有的服務(wù)按照體系化、標(biāo)準(zhǔn)化去做，其中所承載的服務(wù)費(fèi)用由威馬承擔(dān)，而不是像傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商在汽車流動(dòng)過程中加價(jià)。智行合伙人也會(huì)在為用戶的服務(wù)中，按照威馬的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)盈利。

問題：現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品和前景不是很看好，威馬怎么看？

陸斌：我并不這么認(rèn)為，當(dāng)每一個(gè)新造車企業(yè)的產(chǎn)品上市交付的時(shí)候，我們都會(huì)主動(dòng)買一臺(tái)回來進(jìn)行對(duì)標(biāo)和學(xué)習(xí)，目前在市場(chǎng)上可以看到的造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，我看下來覺得都有可學(xué)習(xí)的地方。所以我們也呼吁大家對(duì)于新造車企業(yè)多一點(diǎn)寬容，每一個(gè)企業(yè)的每一款產(chǎn)品都孕育著很多的工程師、設(shè)計(jì)師的心血，都有它的獨(dú)特亮點(diǎn)，中國能夠有這么多新造車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，現(xiàn)在是一個(gè)最好的時(shí)間。

每年這些企業(yè)投入到新能源研發(fā)的資金總額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國、日本、歐洲，中國有這么多的企業(yè)將自己所有的融資能力、原始積累投入到對(duì)中國智能電動(dòng)汽車的發(fā)展中，這會(huì)給中國整個(gè)汽車行業(yè)帶來一種新的力量，所以中國電動(dòng)汽車要發(fā)展起來，不會(huì)僅依靠一家企業(yè)，而是大家一起努力，只是在這個(gè)跑道上現(xiàn)在有很多人，誰在某個(gè)階段跑的快一點(diǎn)，誰在某個(gè)階段落后一點(diǎn)，但是我們希望誰都不要掉隊(duì)，讓整個(gè)賽道更有意思，讓中國的電動(dòng)汽車發(fā)展的更快。

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