現(xiàn)在看起來，造車新勢力們都在努力干兩件事兒，一件是走向資本市場；另一件則是把自己包裝成網(wǎng)紅。蘋果和戴森先后被曝出了造車計劃，恰巧，蘋果代表著資本，而戴森又代表著網(wǎng)紅。兩位大魔王入局，已經(jīng)在牌桌上的玩家，真的甘心退避三舍嗎？

蘋果是當今最成功的科技公司之一，如果從萬億美元市值的角度來看，也許去掉之一也沒有多少人會反對。你必須要承認，昔日那個創(chuàng)新力極強的蘋果已經(jīng)是過去時了，現(xiàn)在的蘋果更像是一家行事風格保守穩(wěn)健同時又利潤極高的商業(yè)公司。

對待造車這件事，蘋果仍保持著穩(wěn)健的作風。2013年蘋果宣布了iOS in the Cr的計劃，它最終演變成了我們所熟知的Apple CrPly。2014年蘋果啟動了代號為“Titn”的計劃，他們開始吸收汽車行業(yè)的高管和工程師組建研發(fā)團隊，同時還注冊了pple.cr，pple.crs以及pple.uto三個頂級域名。蘋果造車的野心可不小。

雖然在科技領(lǐng)域蘋果是絕對的巨頭，但是初次投身汽車行業(yè)，用現(xiàn)在流行的話來說，那還真只是個弟弟。蘋果不是一家傳統(tǒng)意義上的硬件公司，但是卻在供應(yīng)鏈內(nèi)擁有絕對的話語權(quán)。用砸錢來呼風喚雨，這句話在科技行業(yè)行得通，在汽車行業(yè)例外。自己造車的不確定因素太多，蘋果可不會干風險這么高的事情。很快蘋果就終止了造車的計劃，轉(zhuǎn)而把目光投向了人工智能和自動駕駛這兩方面。

蘋果超高的利潤率來自于不可復制的用戶粘性，至少我身邊好多人都是因為iOS才繼續(xù)購入新款iPhone。消費者買蘋果設(shè)備，一部分錢是用在頂級的硬件上，另一部分則是用在了蘋果的生態(tài)上，這也許是蘋果進入汽車行業(yè)的突破口。

既然造車不是自己所擅長的，那就讓那些革命者去吧。蘋果只要把重心放在自動駕駛的核心技術(shù)上就夠了，一旦成功，他們就可以很輕松地把技術(shù)包裝成一整套硬件系統(tǒng)出售給汽車廠商或是個人?，F(xiàn)在買一臺iPhone都輕松過萬了，今后要買一套蘋果的自動駕駛設(shè)備，10萬都只是保守的數(shù)字。以蘋果的用戶存量來看，大賺一筆必然的了。 ?

2017年蘋果獲得了在美國加州的自動駕駛車測試許可，但真正自動駕駛的研發(fā)進度注定是非常緩慢的。目前被公開的蘋果自動駕駛測試車發(fā)生事故的案例就有幾起了，以蘋果的體量和資源，解決自動駕駛技術(shù)上的難題我們一點不擔心，但是僅憑蘋果一家就能克服自動駕駛社會倫理道德的壁壘嗎？我想答案并不樂觀。 ?

和蘋果的穩(wěn)健相比，戴森走的可是另一個極端了。在這打個岔，前段時間走紅網(wǎng)絡(luò)的戴森自動卷發(fā)棒你可能或多或少知道一點。在宣傳視頻中，這支售價500美元的卷發(fā)棒擁有吹風和自動卷發(fā)的功能。正是因為它獨一無二的功能，讓很多國外的媒體毫不吝惜贊美之詞。然而這價格高達4000元人民幣的卷發(fā)棒，很快被國內(nèi)某美妝博主扒了個底朝天，吹風和卷發(fā)的性能和它的售價嚴重不對等。這支吹風機也許不能代表戴森的全部產(chǎn)品，但它多少從某些方面展示了戴森的產(chǎn)品特性。 ?

說回正題，去年戴森宣布投資20億英鎊研發(fā)電動車，并且在新加坡建設(shè)工廠。之所以在新加坡建設(shè)工廠，是為了借助新加坡和中國的自貿(mào)協(xié)定，以便電動車更便捷地進入中國市場。戴森計劃在2020年開始生產(chǎn)他們的第一款純電動跑車，并且限量10000臺，光是聽起來戴森電動車的價格就不會便宜。 ?

單憑這些信息就把戴森造車一事蓋棺定論未免顯得有些牽強，不過電動車顯然不是簡簡單單就能跑起來的。以戴森目前的基礎(chǔ)實力以及資金儲備，我更愿意把戴森造車理解成一次跟風。要知道戴森2017年的總收入僅有35億英鎊，造車的第一次投入就高達20億英鎊。問題來了，誰會來幫戴森完成補上剩余的資金缺口呢？

法拉第未來替老賈規(guī)劃出了FF91這樣思路領(lǐng)先的電動車，然而他卻再也沒有回國過；老李曾經(jīng)口出狂言說汽車就是四個車輪一張沙發(fā)，吉利卻轉(zhuǎn)眼成為了自主品牌的佼佼者。汽車行業(yè)是無比殘酷的，但同時也充滿著機遇，所以造車新勢力們才會蜂擁而至。蘋果和戴森各自選擇了一條最適合自己的路，此時下定論還言之尚早，但造車最本質(zhì)的東西，其實還是敬畏之心。

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