車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展到 2018 年，已經很少有人還會認為車聯(lián)網只是一個簡單的呼叫中心，或者是一個能導航的大屏這么簡單。特別是當互聯(lián)網的生態(tài)逐漸延續(xù)到車機端，汽車本身能夠實現的功能也越來越多。

事實上，越來越多的人開始提到車聯(lián)網的時候，都會把生態(tài)、閉環(huán)這樣的概念加入進來。

在第二屆中德汽車大會上，車聯(lián)網企業(yè)博泰的業(yè)務運營副總裁張毅分享了他們的做法。熟悉車聯(lián)網行業(yè)的人肯定對這家公司不會陌生。作為國內很早投入車聯(lián)網行業(yè)的公司，他們的確已經有了不少的進展。

在博泰看來，他們是一家處在汽車和互聯(lián)網之間的公司。這兩者正在深度融合，再結合無人駕駛以及人工智能，就是未來汽車的形態(tài)，類似移動的電腦。

對于車聯(lián)網公司來說，很關鍵的一件事就是資源整合。

現在的車已經不簡單是一個互聯(lián)網汽車，而是 AI 智能汽車。為了應對車聯(lián)網行業(yè)的變化，博泰在各個方向上都做了研發(fā)的布局，在業(yè)務單元在上進行持續(xù)開發(fā)和投入，涵蓋了車聯(lián)網的四個部分，也就是汽車電子類、終端軟件類、云端平臺與軟件類、運營服務類。

在博泰看來，車聯(lián)網的核心是客戶和數據，因此主機廠一定要有自己的用戶 ID，這樣才能享受后續(xù)帶來的價值。車聯(lián)網時代，用戶體驗要進行改變，就需要持續(xù)的更新迭代。車主不再簡簡單單是客戶，他在車上、甚至不在車上的時候，通過車聯(lián)網營造使用的環(huán)境，主機廠還是有無數的用戶觸點可以接觸到客戶，這個時候客戶就變成了用戶。

換句話說，主機廠、車聯(lián)網供應商、CPSP（內容供應商、服務供應商）以及用戶一起，才能構成整個車聯(lián)網生態(tài)的閉環(huán)。博泰認為車聯(lián)網必須能夠完成從用戶需求的產生到實現（不僅僅是移動的目的，可能是買一件東西、定一個酒店、完成一次旅行等等更復雜的認為），這樣才算是有了完整車聯(lián)網閉環(huán)的能力。

目前來看，這樣的閉環(huán)包括了和車輛相關的剛需服務（加油、充電、洗車、保險等）、出行服務（酒店、機票、高鐵票、自駕等）、日常生活服務（美食、電商、外賣等）、IOT（手機、智能家居等）、車輛自身服務（維修、保養(yǎng)、二手車等）。

在現場，博泰也舉了一個例子，當用戶日常出行時，AI 的人工智能會不斷接入外界信息來提醒用戶，保持和外界溝通的能力。同時，無論是航班、酒店、未來的工作安排，都能通過 AI 助手完成，并且是主動提醒而非被動使用。另外，車輛還和智能家居、手機以及電腦等設備進行連接，實現了滲透到用戶生活的每個方面中。

汽車行業(yè)也不再是簡單的汽車，未來會變成一個信息產品。產品研發(fā)要往用戶的角度去轉變，互聯(lián)網通訊技術、能源、金融、保險、零售、地產等元素都會融合進來，會變成新的一種出行服務行業(yè)。

博泰創(chuàng)始人應宜倫把車聯(lián)網看作是啤酒扳手，啤酒瓶里是未來汽車行業(yè)的整個價值。事實上，用戶喝啤酒的需求一直存在，而一把好看且好用的扳手，是很有必要的。

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