新能源汽車(chē)，這并非一個(gè)新鮮的話(huà)題，如同電動(dòng)車(chē)也并非一個(gè)新的事物，早在100多年前就出現(xiàn)過(guò)，人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的討論一直在持續(xù)，但從未有過(guò)今天這樣的關(guān)注。尤其在中國(guó)，新能源的模式、技術(shù)、成本等等，一切都讓人感到激動(dòng)、困惑?，F(xiàn)在距離一輛養(yǎng)得起的電動(dòng)汽車(chē)投放市場(chǎng)，可能還有很多年，而混合動(dòng)力等形式的新能源汽車(chē)是否離現(xiàn)實(shí)更近?誰(shuí)又將是下一代汽車(chē)行業(yè)的喬布斯呢?

　　在”全球汽車(chē)論壇”10月12日的主題會(huì)議上，業(yè)界內(nèi)外人士一起討論新能源汽車(chē)的未來(lái)，到底什么是決定新能源汽車(chē)勝敗的關(guān)鍵因素。

　　未來(lái)兩大技術(shù)革新

　　新的能源需求，全球變暖的因素，技術(shù)革新迫在眉睫。本田執(zhí)行董事三部敏宏指出，未來(lái)主要的技術(shù)革新可以分為兩個(gè)大類(lèi)，首先是提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的效率，其次是完全轉(zhuǎn)移到新的可再生能源。

　　本田早在1999年就推出了第一款混合動(dòng)力車(chē)，之所以要發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)，是因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)在汽油驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)?yán)?，只?0%的燃料是熱能和機(jī)械損失而消耗掉的，其他一些能源則被釋放在空氣中。比如剎車(chē)的時(shí)候，混合動(dòng)力車(chē)能將損失的能量進(jìn)行捕捉并存儲(chǔ)，所節(jié)約的能量可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　目前，本田正在為第二代混合動(dòng)力汽車(chē)而忙碌。三部敏宏透露，明年在廣州他們將進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)電池現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。他認(rèn)為，汽車(chē)電氣化是最重要的降低排放的方法。

　　和本田走的混合動(dòng)力之路不同，曾在通用工作的墨斐更看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。他所在的CODA公司并不像通用那樣著名，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，他自稱(chēng)掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，并且有很好的電池管理系統(tǒng)。其電池續(xù)航最大里程可達(dá)245公里，更重要的是他們有主動(dòng)的熱管理系統(tǒng)，不會(huì)受到極端氣候的影響，可以將電量衰減控制在10%~20%。

　　同樣看好電動(dòng)車(chē)的還有美國(guó)ZAP電動(dòng)車(chē)公司CEOStevenSchneider。ZAP號(hào)稱(chēng)是一家老牌電動(dòng)車(chē)公司，去年他們與浙江永源汽車(chē)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了ZAPJONWAY新公司。

　　電動(dòng)車(chē)真的時(shí)不我待?

　　墨斐預(yù)測(cè)，未來(lái)五年會(huì)看到電動(dòng)車(chē)EV的急劇增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)時(shí)不我待。他說(shuō)，全球有9個(gè)國(guó)家目標(biāo)相同——————2015年至少100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路;2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并每年投入100億人民幣。

　　的確，全球有許多消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)感興趣，德勤有限公司汽車(chē)業(yè)務(wù)高管JoeVitale發(fā)現(xiàn)，新興市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿更高，特別在中國(guó)，有很多人都是潛在消費(fèi)者。然而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如日本、法國(guó)、比利時(shí)等，愿意購(gòu)買(mǎi)的潛在消費(fèi)人群比較低，尤其是日本，超過(guò)50%的受訪(fǎng)者表示不太可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

　　德勤的調(diào)查更說(shuō)明現(xiàn)實(shí)和理想是有差距的。從電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程看，很多消費(fèi)者每天的續(xù)航里程低于80公里，但他們的預(yù)期比較高，約在320~480公里。Joe認(rèn)為，即便是未來(lái)幾年，電動(dòng)車(chē)提高續(xù)航里程也只能達(dá)到160公里，這和消費(fèi)者的期待仍有差距。2020年前要提升電動(dòng)汽車(chē)的電池能量密度，這樣可以更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的預(yù)期。

　　關(guān)于充電問(wèn)題也廣受關(guān)注。在德勤的調(diào)查中，只有超過(guò)50%的受訪(fǎng)者愿意每天充電8小時(shí)，而中國(guó)只有18%的人認(rèn)為每天可以充電很長(zhǎng)時(shí)間。

　　除此之外，消費(fèi)者愿意支付多少錢(qián)來(lái)買(mǎi)一個(gè)新的EV車(chē)呢?全球各地大部分受訪(fǎng)者都表示，他們只想支付和內(nèi)燃機(jī)車(chē)同樣的價(jià)格，或者更低一些。有17個(gè)國(guó)家的多數(shù)受訪(fǎng)者不愿意為電動(dòng)車(chē)支付超過(guò)3萬(wàn)美元的價(jià)格，還有11個(gè)國(guó)家受訪(fǎng)者期望價(jià)格低于2萬(wàn)美元。其中，電池很大程度上決定電動(dòng)車(chē)整車(chē)的價(jià)格，目前的電池大概是14000美元。德勤希望在2020年可以降低到6000美元，這樣消費(fèi)者更愿意承受。

　　( 編輯/董海榮 )

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