今年是那個被稱為「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的產(chǎn)品出現(xiàn)的第三年，是「新造車」們的第四個年頭。蔚來 ET 預覽版、小鵬 P7 、威馬 EX6 Limited 等等車型在上海車展上首次亮相，新造車「第一梯隊」們爭相展示自己的第二款和甚至是第三款車。

這使得本屆上海車展足夠與眾不同。

光鮮發(fā)布的背后其實壓抑著更多的焦慮。作為汽車市場 28 年來首次負增長之后的第一個車展，度過難熬的 Q1 季度之后，車企們都想在第一輪正面競爭中拔得頭籌。今年也是雙積分政策實施的首年，為了積分的獲取，各大傳統(tǒng)車企都開始主推新能源。

電動化產(chǎn)品的展示明顯增多。本屆上海車展展出的新能源車型有 131 款（純電動車型一共有 97 款），超過了傳統(tǒng)能源產(chǎn)品車型的 129 款。合資、自主品牌推出的電動汽車越來越多。

但另一邊物聯(lián)網(wǎng)汽車、5G 汽車、AI 汽車等等概念車，汽車廠商們仿佛已經(jīng)開始忙著準備定義下一個時代的產(chǎn)品。

科技，變得不再是汽車廠商的裝飾亮點，而是使得整個行業(yè)越陷越深。改變汽車底層架構、與科技廠商的更深度的合作、重新打造車機系統(tǒng)、重新思考用戶體驗，我們已經(jīng)能夠看到、觸摸到、甚至是使用到，越來越多的改變已經(jīng)開始發(fā)生。

原本的汽車產(chǎn)業(yè)的「樹形」供應鏈結構一夜之間也變成了「圓桌討論」。從傳統(tǒng)供應鏈到新技術提供商，例如芯片、云服務等等都加入了「圓桌」?！笖?shù)據(jù)」是這個桌上的敏感話題，而「體驗」則是這個桌上的共識。

目前在電動汽車的「功能體驗」上問題并不少。三大德國車企確定了以電動化產(chǎn)品為未來 10 年的主要技術路線，而大眾在本屆車展上還給出了詳細數(shù)字：大眾汽車集團計劃于 2028 年前生產(chǎn) 2200 萬輛純電動汽車，其中一半以上將產(chǎn)自中國。同時大眾在國內(nèi)開始布局基礎設施——公共充電網(wǎng)絡。當未來上千萬輛電動車涌入時，充電調(diào)配這樣的難題也許才剛剛出現(xiàn)。

新舊勢力間的競爭與角逐讓汽車領域 PPT 里的「黑科技」與可以買得起的「暖科技」之間的差距不斷縮小。但「功能體驗」的提升是基礎，即便「情感體驗」的提升是新造車能夠脫穎而出的「上升通道」，但在進入下一關卡之前，大家面臨的問題都一樣。

于是，一些更值得關注的基本價值是我們所說的「汽車暖科技」。找到技術真正帶給我們和汽車行業(yè)的幸福感，這才是極客公園所希望的。我們希望在車展上找到這些「科技焦點」和真正具有「暖科技」屬性的技術、汽車、展臺。

「極客公園-2019 上海車展『暖科技』Top 10」，這是我們?yōu)槟銕淼募夹g主義判斷與觀點。

技術只是在路上，技術也永遠在路上，當技術的冰冷實實在在地親近每一個人的體溫，科技之于我們就不只黑白，而成為郁郁光暈下那可親可近的真實之「暖」。

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