時(shí)間先回到今年 2 月，華爾街日?qǐng)?bào)的一篇報(bào)道稱(chēng)，大眾將向福特旗下自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 進(jìn)行投資，彼時(shí)我們也進(jìn)行過(guò)報(bào)道，同時(shí)指出：雙方關(guān)于共同生產(chǎn)車(chē)輛的合作的談判歷經(jīng) 7 個(gè)月才正式落地，可想而知，一次關(guān)乎未來(lái)命運(yùn)的談判，用時(shí)也不會(huì)短。

在經(jīng)過(guò)近 5 個(gè)月的談判后，這個(gè)合作終于落地了，而且成效還可以。

大眾福特相互充值

具體來(lái)看，雙方的合作主要是兩方面：其一是電動(dòng)汽車(chē)，其二是自動(dòng)駕駛。

電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域

福特將使用大眾的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)和模塊化電動(dòng)平臺(tái) MEB 進(jìn)行電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃在德國(guó)科隆麥肯尼希設(shè)計(jì)一款全新的電動(dòng)車(chē)型，于 2023 年上市。作為雙方合作的一部分，大眾將為其提供 MEB 的零部件支持。

在未來(lái)六年中，福特將向歐洲市場(chǎng)交付超過(guò) 60 萬(wàn)輛使用 MEB 架構(gòu)的汽車(chē)，其中包括第二款專(zhuān)為歐洲消費(fèi)者打造的全新福特車(chē)型。

自動(dòng)駕駛

大眾將向福特旗下自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 投資 26 億美元，其中包括 10 億美元的投資，以及估值為 16 億美元的子公司自動(dòng)智能駕駛公司（AID）。

以上這句來(lái)自福特的官方說(shuō)法。

AID 公司的員工人數(shù)為 200 人，主要是為大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該公司的員工也將加入到 Argo AI 的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中去。

今后三年，大眾將向福特購(gòu)買(mǎi)價(jià)值 5 億美元的 Argo AI 股份，福特也將繼續(xù)履行此前對(duì) Argo AI 承諾 10 億美元現(xiàn)金投資中剩余的 6 億美元。至此，Argo AI 估值總額超過(guò) 70 億美元。

位于德國(guó)慕尼黑的 AID 公司將作為 Argo AI 新的歐洲總部，由 AID 現(xiàn)任 CEO Krlheinz Wurm 領(lǐng)導(dǎo)。隨著 AID 員工的加入，Argo AI 的全球員工總數(shù)將從 500 名增加到 700 多名。

除位于賓夕法尼亞州匹茲堡的全球總部外，新的慕尼黑歐洲總部同時(shí)將作為 Argo AI 在歐洲的首個(gè)工程研發(fā)中心，這也是其在密歇根州迪爾伯恩、新澤西州克蘭伯里、加利福尼亞帕羅奧圖等地之外的全球第五個(gè)工程研發(fā)中心。通過(guò)與福特汽車(chē)公司的合作，Argo AI 也在邁阿密和華盛頓測(cè)試其技術(shù)，并在這兩地開(kāi)展商業(yè)服務(wù)的部署計(jì)劃。

需要注意的是，除共同投資 Argo AI 之外，福特與大眾的合作還涉及到其他領(lǐng)域，但是兩家公司 不會(huì)交互持股 ，且雙方在其它領(lǐng)域的合作與對(duì) Argo AI 的投資也是相互獨(dú)立。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，雙方達(dá)成這樣的合作，并不意外。

2019 年 3 月，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾宣布開(kāi)放自家純電動(dòng)平臺(tái) MEB，邀請(qǐng)其他車(chē)廠共用該平臺(tái)進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。

早在 2018 年 6 月，大眾就與福特簽署諒解備忘錄，雙方在探索多個(gè)領(lǐng)域的合作——包括共同開(kāi)發(fā)一系列商用車(chē)輛以更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求。2019 年的 1 月份雙方宣布結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同制造商用貨車(chē)和中型皮卡。目前雙方的中型皮卡車(chē)型的合作項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并計(jì)劃于 2022 年在全球市場(chǎng)上市，下一步雙方將合作開(kāi)發(fā)商用車(chē)型。

至此，通過(guò)這樣的深層次的綁定，雙方真正成為一個(gè)利益共同體。

合作的最終目的就是大眾汽車(chē)集團(tuán) CEO Herbert Diess 所說(shuō)的：「戰(zhàn)略聯(lián)盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位?！?/p>

而在福特大眾會(huì)談的這幾月里，外面的世界同樣發(fā)生了很大的變化。

這幾個(gè)月發(fā)生了什么？

寶馬戴姆勒自動(dòng)駕駛牽手

今年 7 月，寶馬宣布與戴姆勒就自動(dòng)駕駛研發(fā)達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。具體來(lái)看：

雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)、高速路況自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)泊車(chē)（L4 級(jí)自動(dòng)駕駛）；除此之外，雙方計(jì)劃進(jìn)一步談判，將高級(jí)別自動(dòng)駕駛的合作擴(kuò)展到郊區(qū)和市中心；

該平臺(tái)是一個(gè)可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該項(xiàng)合作并非排他性的，可以通過(guò)授權(quán)的方式向其他 OEM 廠商和技術(shù)合作伙伴進(jìn)行開(kāi)放；

雙方合作的目的是讓該技術(shù)實(shí)現(xiàn)盡快落地，預(yù)計(jì)會(huì)在 2024 年上車(chē)；

兩家公司將各自在自家的產(chǎn)品中獨(dú)立實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)；

此次雙方將會(huì)有 1200 多名專(zhuān)家參與，將在慕尼黑附近寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛園區(qū)、梅塞德斯-奔馳技術(shù)中心以及戴姆勒測(cè)試和技術(shù)中心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。旨在為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)一套可擴(kuò)展的架構(gòu)以及一個(gè)用戶(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理以及軟件開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)中心。

而在此前，雙方已經(jīng)在四大領(lǐng)域（共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、泊車(chē)服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）宣布達(dá)成合作，聯(lián)合投資 10 億歐元打造出行集團(tuán)。考慮到自動(dòng)駕駛未來(lái)在出行領(lǐng)域中的巨大作用，雙方這次的合作就好理解多了。

Wymo 與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟達(dá)成合作

自動(dòng)駕駛漸成聯(lián)盟之勢(shì)，作為自動(dòng)駕駛界公認(rèn)的扛把子，Wymo 終于是決定出手了，選擇雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟作為合作對(duì)象。

2019 年 6 月，谷歌 Wymo 與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟簽署了獨(dú)家協(xié)議（有排他性）。按照協(xié)議，Wymo 將會(huì)在法、日兩國(guó)提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)，之后可能會(huì)擴(kuò)展至除中國(guó)之外的其他市場(chǎng)。

而在這之前，Wymo 都是一個(gè)人在玩，靠著谷歌的滋養(yǎng)默默的發(fā)展自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)，積累了超過(guò) 1000 萬(wàn)英里的路測(cè)里程（2018 年 10 月數(shù)據(jù)），隨著實(shí)力的增強(qiáng)，Wymo 想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的野心正在蠢蠢欲動(dòng)，2018 年 12 月，在美國(guó)鳳凰城開(kāi)展無(wú)人駕駛載客的商業(yè)運(yùn)營(yíng)（有安全員），2019 年 3 月，開(kāi)始售賣(mài)激光雷達(dá)產(chǎn)品?，F(xiàn)在，終于邁出了商業(yè)化落地的重要一步。

對(duì)于這一次的合作，Wymo 的 CEO John Krfcik 表示：

“This isn idel opportunity for Wymo to bring ourutonomous technology toglobl stge, withn innovtive prtner. With the Allince’s interntionl rechnd scle, our Wymo Driver cn deliver trnsformtionl mobility solutions to sfely serve ridersnd commercil deliveries in Frnce, Jpn,nd other countries.”

對(duì)于 Wymo 來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好機(jī)會(huì)，通過(guò)具有革新精神的合作伙伴將我們的技術(shù)帶到世界的舞臺(tái)，憑借著聯(lián)盟的規(guī)模以及國(guó)際影響力，Wymo 自動(dòng)駕駛將為法國(guó)、日本等其他國(guó)家的用戶(hù)提供更安全的出行服務(wù)。

至此，自動(dòng)駕駛的格局愈發(fā)清晰 。

聯(lián)盟時(shí)代已然到來(lái)

先來(lái)盤(pán)一下這些年已經(jīng)形成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟吧：

戴姆勒+博世+英特爾

寶馬+Mobileye+英特爾+德?tīng)柛?大陸+FCA（菲亞特克萊斯勒）

戴姆勒+奔馳

Wymo +雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟

通用+本田

大眾+福特

豐田+軟銀+ 馬自達(dá)+鈴木+斯巴魯+大發(fā)+五十鈴

細(xì)分來(lái)看，其實(shí)無(wú)非就是兩大類(lèi)：車(chē)企與車(chē)企的聯(lián)盟、車(chē)企與科技公司（+供應(yīng)商）的聯(lián)盟，資源逐漸在頭部集中，這就是目前的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟時(shí)代的大體格局。

這些公司彼此交織在一起，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。但是，在這種格局下，盟友之間的關(guān)系很是微妙，其中一些成員與其他聯(lián)盟又有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

就拿戴姆勒和寶馬來(lái)說(shuō)，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，但是雙方背后均有另一個(gè)聯(lián)盟，亦對(duì)手亦盟友。再比如 FCA，一方面與 Wymo 保有合作（代工成分多一點(diǎn)），Wymo 從 FCA 購(gòu)買(mǎi) 6.2 萬(wàn)臺(tái) PcificPHEV 車(chē)型用于無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)；另一方面 FCA 又加入了寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟；這還沒(méi)完，F(xiàn)CA 還與加州自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商 AurorInnovtion 達(dá)成合作伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，為自己留更多的余地。

自動(dòng)駕駛及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期的事情，且需耗費(fèi)巨量資源。我們大致看一下：福特花 10 億美元投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，如今大眾跟進(jìn) 26 億美元；通用砸 10 億美元買(mǎi)下 Cruise，軟銀愿景 22.5 億美元跟進(jìn)，隨后本田也砸 27.5 億美元進(jìn)來(lái)；戴姆勒和寶馬聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，在與之相關(guān)的出行領(lǐng)域要投資 10 億歐元……

即便是這些財(cái)大氣粗的國(guó)際車(chē)企在面對(duì)「自動(dòng)駕駛」時(shí)，還是選擇聯(lián)合起來(lái)共同研發(fā)，均攤研發(fā)成本，由此可見(jiàn)自動(dòng)駕駛投入之巨，研發(fā)之難。

在聯(lián)盟的對(duì)面，則是默默孤獨(dú)前行的掃地僧特斯拉，略微有些格格不入。特斯拉要以一己之力來(lái)拿下自動(dòng)駕駛，并宣布要在明年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，對(duì)此，我持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，關(guān)于原因 此前我們已經(jīng)寫(xiě)過(guò)了 ，這里就不再贅述。

是時(shí)候做個(gè)總結(jié)了。

自動(dòng)駕駛終究是一個(gè)需要長(zhǎng)周期投入的事情，同樣充滿(mǎn)著各種未知與挑戰(zhàn)，未來(lái)在這些聯(lián)盟之上又會(huì)有怎樣的變數(shù)，我們暫時(shí)不知道，但是，有一點(diǎn)是明確的，自動(dòng)駕駛行業(yè)正向著一個(gè)正向的方向去發(fā)展。

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