面對(duì)中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策，以及限號(hào)、限牌城市的消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求，越來越多的車企開始不斷進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)，北京現(xiàn)代也是其中之一。

這次，北京現(xiàn)代全新的新能源車型——領(lǐng)動(dòng) PHEV 正式上市。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 目前共有三款車型，官方指導(dǎo)價(jià) 19.78-22.18 萬元。作為新能源車型，領(lǐng)動(dòng) PHEV 享受 1 萬元的國(guó)家補(bǔ)貼以及購(gòu)置稅、車船稅雙免的政策福利，再加上北京現(xiàn)代提供的最高 3.3 萬元的企業(yè)補(bǔ)貼，領(lǐng)動(dòng) PHEV 的補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)降到了 15.78-17.88 萬元。

針對(duì)新能源車型的產(chǎn)品優(yōu)化

領(lǐng)動(dòng) PHEV 的外觀與領(lǐng)動(dòng)燃油版車型區(qū)別不大，領(lǐng)動(dòng) PHEV 在現(xiàn)代汽車「流體雕塑 2.0」設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，針對(duì)新能源產(chǎn)品的特性對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些優(yōu)化。

（領(lǐng)動(dòng) PHEV）

（領(lǐng)動(dòng)燃油版，圖片來自汽車之家）

領(lǐng)動(dòng) PHEV 的前、后包圍兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)與領(lǐng)動(dòng)燃油版略有區(qū)別。

為了降低風(fēng)阻，領(lǐng)動(dòng) PHEV 還搭載了可變開度進(jìn)氣格柵和低風(fēng)阻輪轂。

TMED 動(dòng)力總成與分體式電池組

領(lǐng)動(dòng) PHEV 在 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下：

EV 模式行駛里程：85km；

HEV 模式行駛里程：952km；

PHEV 模式行駛里程：1037km；

充電時(shí)長(zhǎng)約：4.75 小時(shí)。

對(duì)于需要日常通勤的消費(fèi)者來說，日常駕駛可以使用 EV 模式（純電模式），到家后為車輛進(jìn)行充電，第二天出行依然可以使用純電駕駛，免去了燃油的消耗。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 的長(zhǎng)續(xù)航和低油耗，得益于它所搭載的 TMED 動(dòng)力總成與電池組。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 搭載的 TMED 動(dòng)力總成，由 kpp1.6L GDi 直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6 速 DCT 雙離合變速箱以及永磁同步電機(jī)組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，熱效率達(dá)到 40%。整套系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞效率超過 95%。永磁同步電機(jī)的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。

動(dòng)能回收系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最高 95%的制動(dòng)能量回收率。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 選用三元鋰電池組，電池組容量 12.9kWh、電池組能量密度 86Wh/kg。

單體電芯總數(shù)共 96 個(gè)，其中包括 8 個(gè)模組、單個(gè)模組電芯數(shù)量為 12 個(gè)。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 采用風(fēng)冷分體式動(dòng)力電池系統(tǒng)，兩塊電池組分別布置于后排座椅下方及后備箱下方區(qū)域，電池組外部采用了加強(qiáng)筋提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

安全駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)

領(lǐng)動(dòng) PHEV 搭載了 Hyundi SmrtSense「智心合一」系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含 FCA 前碰撞預(yù)警、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、BCW 盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等 6 項(xiàng) ADAS 功能，以及全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音交互、語音控制（空調(diào)/收音機(jī)）、百度 CrLife 車機(jī)互聯(lián)功能、blue link 現(xiàn)代汽車車載信息服務(wù)。而且這套系統(tǒng)還支持在線支付功能（手機(jī)掃碼）。

面對(duì)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

領(lǐng)動(dòng) PHEV 的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一汽豐田和廣汽豐田的卡羅拉雙擎 E+、雷凌雙擎 E+。

卡羅拉雙擎 E+與雷凌雙擎 E+搭載的電池組容量為 10.5kWh、純電續(xù)航 55km，相比之下，領(lǐng)動(dòng) PHEV 的電池組容量和純電續(xù)航會(huì)更勝一籌。對(duì)于用來滿足市區(qū)通勤需求的消費(fèi)者來說，一輛插混車型的純電續(xù)航越長(zhǎng)也就有著更高的性價(jià)比。

從價(jià)格上看，卡羅拉雙擎 E+的補(bǔ)貼后售價(jià) 18.98-21.28 萬元、雷凌雙擎 E+的補(bǔ)貼后售價(jià) 19.06-20.56 萬元，相比之下領(lǐng)動(dòng) PHEV 的補(bǔ)貼后售價(jià)會(huì)更加「親民」一些。

結(jié)合產(chǎn)品來看，更長(zhǎng)的純電續(xù)航、更低的價(jià)格，領(lǐng)動(dòng) PHEV 的確有著更高的性價(jià)比。

在品牌方面，北京現(xiàn)代、一汽豐田以及廣汽豐田同樣都是合資品牌，不過北京現(xiàn)代在用戶認(rèn)知度以及品牌溢價(jià)上與后兩者的確存在差距。

寫在最后

從索納塔混動(dòng)、伊蘭特 EV、索納塔 PHEV 到這輛領(lǐng)動(dòng) PHEV 的上市，再包括北京現(xiàn)代在今年下半年將推出昂希諾 EV 和菲斯塔 EV 兩款新能源純電車型。我們可以看到北京現(xiàn)代正在不斷地完善新能源產(chǎn)品的布局。

如今的緊湊級(jí)插混市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，僅有為數(shù)不多幾款車型。領(lǐng)動(dòng) PHEV 在產(chǎn)品力和價(jià)格上還是有一定的優(yōu)勢(shì)。但今后，肯定會(huì)有越來越多的車型參與進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)中，領(lǐng)動(dòng) PHEV 也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，不過將來消費(fèi)者也會(huì)有更多的車型選擇。

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