日常駕駛中，雨雪、霧天、濕滑路面等復(fù)雜極端路況是交通事故高發(fā)場(chǎng)景。車(chē)輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能，究竟能在這類(lèi)場(chǎng)景中發(fā)揮實(shí)效，還是僅為“擺設(shè)”？輔助駕駛還能信賴(lài)嗎？

帶著這一核心疑問(wèn)，我們和新出行約定分別進(jìn)行一場(chǎng)針對(duì)性的測(cè)試。我們將2026款阿維塔07駛?cè)氡本┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試基地，針對(duì)性設(shè)置鏡面路、濕滑柏油路、雨天、砂石路、霧天隧道五大高危駕駛場(chǎng)景，開(kāi)展真實(shí)、嚴(yán)苛的AEB極限測(cè)試，全面驗(yàn)證其在復(fù)雜路況下的主動(dòng)安全性能。

▍五大高危場(chǎng)景實(shí)測(cè)：全工況驗(yàn)證安全實(shí)力

場(chǎng)景一：鏡面濕滑路測(cè)試（摩擦系數(shù)接近冰面）

鏡面路本身摩擦系數(shù)極低，遠(yuǎn)超普通雨天路面。為挑戰(zhàn)極限，我們通過(guò)灑水進(jìn)一步提升濕滑程度，并在路面末端放置靜止故障車(chē)作為障礙物，測(cè)試車(chē)輛分別以30km/h、40km/h車(chē)速通過(guò)（受場(chǎng)地限制，未測(cè)試更高車(chē)速）。

實(shí)測(cè)中，阿維塔07的激光雷達(dá)點(diǎn)云圖迅速鎖定故障車(chē)，中控SR界面實(shí)時(shí)顯示障礙物提示并彈出紅色預(yù)警，制動(dòng)系統(tǒng)快速響應(yīng)。30km/h、40km/h車(chē)速區(qū)間均成功剎停，其中40km/h工況下，車(chē)輛在距故障車(chē)2米處平穩(wěn)停穩(wěn)，全程無(wú)側(cè)滑、無(wú)偏移，車(chē)身姿態(tài)始終穩(wěn)定。

這一表現(xiàn)得益于兩方面：一是固特異輪胎提升了一定的濕滑路面抓地力，配合ESP系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪制動(dòng)力的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)；二是192線激光雷達(dá)的強(qiáng)抗反光能力，即便路面反光嚴(yán)重，仍能持續(xù)輸出準(zhǔn)確的障礙物位置信息。

場(chǎng)景二：濕滑柏油路測(cè)試（日常高頻高危場(chǎng)景）

濕滑柏油路是日常通勤中最常見(jiàn)的高危場(chǎng)景，雨后未干的路面易導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)側(cè)移。測(cè)試中，我們用兩臺(tái)灑水車(chē)將柏油路面完全浸濕，制造積水反光效果，在道路末端放置假車(chē)障礙物，測(cè)試車(chē)速?gòu)?0km/h起步，最高至90km/h（受場(chǎng)地限制）。

測(cè)試結(jié)果顯示，80km/h至90km/h車(chē)速區(qū)間內(nèi)，阿維塔07均實(shí)現(xiàn)零失誤剎停，且未出現(xiàn)積水誤判情況。制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛始終保持直線行駛，無(wú)絲毫側(cè)移。

核心保障來(lái)自4D毫米波雷達(dá)的高度感知能力，成功規(guī)避了積水反光造成的目標(biāo)誤判；同時(shí)華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0與ESP系統(tǒng)實(shí)時(shí)協(xié)同，根據(jù)路面附著力動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)力，確保車(chē)身不跑偏、不側(cè)滑。

場(chǎng)景三：雨天測(cè)試（密集雨幕+低附著力）

雨天駕駛的核心痛點(diǎn)是能見(jiàn)度下降與路面附著力降低，雙重因素疊加會(huì)大幅增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。為還原真實(shí)中到大雨環(huán)境（測(cè)試場(chǎng)地噴頭雨量不足），我們動(dòng)用兩臺(tái)灑水車(chē)對(duì)向同步噴灑形成密集雨幕，在道路末端放置假車(chē)障礙物，車(chē)輛開(kāi)啟雨霧模式駛?cè)霚y(cè)試區(qū)域，測(cè)試車(chē)速?gòu)?0km/h逐步提升至90km/h。

即便在雨幕干擾下，阿維塔07的感知系統(tǒng)仍表現(xiàn)穩(wěn)定：激光雷達(dá)點(diǎn)云圖成功穿透雨幕鎖定前方故障車(chē)，系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警后迅速啟動(dòng)制動(dòng)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，80km/h至90km/h車(chē)速區(qū)間均成功剎停，全程車(chē)身無(wú)晃動(dòng)、無(wú)側(cè)滑，積水路段仍保持平穩(wěn)姿態(tài)。

這背后是華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0的快速?zèng)Q策能力——即便雨水干擾信號(hào)，系統(tǒng)也能快速輸出穩(wěn)定指令，配合底盤(pán)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)保障橫向穩(wěn)定；同時(shí)激光雷達(dá)250米的探測(cè)距離，為高速行駛預(yù)留了充足制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。

場(chǎng)景四：砂石路測(cè)試（碎石干擾+抓地力波動(dòng)）

砂石路的特點(diǎn)是路面布滿(mǎn)大小碎石，車(chē)輪碾壓時(shí)易失去抓地力，制動(dòng)時(shí)極易導(dǎo)致車(chē)身跑偏。測(cè)試中，我們?cè)趫?chǎng)地鋪設(shè)大量碎石，模擬山區(qū)或施工路段真實(shí)路況，車(chē)輛以30km/h、40km/h車(chē)速測(cè)試（砂石路高速行駛風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，選取日常常用車(chē)速區(qū)間）。

實(shí)測(cè)過(guò)程中，車(chē)輛行駛揚(yáng)起大量碎石，但感知系統(tǒng)未受干擾：12顆超聲波雷達(dá)協(xié)同保障近距離感知精度，4D毫米波雷達(dá)成功過(guò)濾碎石干擾，精準(zhǔn)識(shí)別靜止故障車(chē)。兩次測(cè)試中，車(chē)輛均順利發(fā)出預(yù)警并制動(dòng)，無(wú)虛假制動(dòng)、無(wú)車(chē)身偏移，最終平穩(wěn)停在故障車(chē)前方安全距離處。

關(guān)鍵支撐在于阿維塔07的底盤(pán)系統(tǒng)——實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛和制動(dòng)力分配，即便車(chē)輪碾過(guò)碎石導(dǎo)致抓地力波動(dòng)，ESP系統(tǒng)也能快速響應(yīng)修正車(chē)身姿態(tài)，確保橫向穩(wěn)定。

場(chǎng)景五：霧天隧道測(cè)試（能見(jiàn)度＜50米）

霧天+隧道的組合堪稱(chēng)“感知系統(tǒng)殺手”，光線突變、能見(jiàn)度驟降易導(dǎo)致傳感器性能下降，影響AEB功能響應(yīng)。測(cè)試中，我們開(kāi)啟噴霧系統(tǒng)，將隧道內(nèi)能見(jiàn)度降至50米以下，模擬真實(shí)霧天隧道環(huán)境，車(chē)輛以60km/h、70km/h、80km/h車(chē)速依次駛?cè)霚y(cè)試區(qū)域。

實(shí)測(cè)中，阿維塔07的激光雷達(dá)展現(xiàn)出極強(qiáng)抗霧能力，即便在低能見(jiàn)度環(huán)境下，仍能識(shí)別前方故障車(chē)，點(diǎn)云圖清晰勾勒障礙物輪廓；800萬(wàn)像素?cái)z像頭補(bǔ)全細(xì)節(jié)，確保決策準(zhǔn)確。系統(tǒng)探測(cè)到障礙物后迅速發(fā)出預(yù)警并啟動(dòng)緊急制動(dòng)，60km/h、70km/h、80km/h三個(gè)車(chē)速區(qū)間均成功剎停，全程無(wú)偏移、無(wú)碰撞。

192線激光雷達(dá)的高垂直分辨率，讓低能見(jiàn)度下的遠(yuǎn)距離識(shí)別成為可能，為制動(dòng)和橫向穩(wěn)定控制預(yù)留了充足時(shí)間，即便極端場(chǎng)景也能守住安全防線。

▍實(shí)測(cè)總結(jié)：全場(chǎng)景靠譜，主動(dòng)安全實(shí)力硬核

經(jīng)過(guò)五大高危場(chǎng)景的極限測(cè)試，2026款阿維塔07的AEB功能和橫向穩(wěn)定控制交出近乎滿(mǎn)分的答卷：30km/h至90km/h全車(chē)速覆蓋，鏡面濕滑路到霧天隧道全復(fù)雜環(huán)境適配，始終保持零碰撞、零失誤，制動(dòng)響應(yīng)迅速，橫向穩(wěn)定表現(xiàn)出色，無(wú)側(cè)滑、跑偏、晃動(dòng)等情況。

核心硬件配置：全維感知+智能協(xié)同

2026款阿維塔07搭載了同價(jià)位段頂尖的感知硬件組合，構(gòu)建360°無(wú)死角感知矩陣，為復(fù)雜路況下的安全防護(hù)筑牢基礎(chǔ)：

?1顆行業(yè)頂級(jí)192線激光雷達(dá)，支持20Hz高頻掃描，即便在強(qiáng)光、雨霧等干擾環(huán)境中，也能精準(zhǔn)捕捉障礙物信息；

?3顆4D毫米波雷達(dá)，新增高度感知維度，可有效區(qū)分真實(shí)障礙物與路面積水、碎石等干擾物，避免誤判；

?11顆800萬(wàn)像素高清攝像頭，負(fù)責(zé)補(bǔ)全細(xì)節(jié)信息，讓遠(yuǎn)處目標(biāo)清晰呈現(xiàn)；

?12顆超聲波雷達(dá)，強(qiáng)化近距離感知補(bǔ)盲，提升探測(cè)精度。

這套硬件系統(tǒng)與華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0深度協(xié)同，從環(huán)境感知、決策分析到制動(dòng)執(zhí)行形成閉環(huán)安全防護(hù)，為復(fù)雜路況下的制動(dòng)安全和橫向穩(wěn)定提供扎實(shí)技術(shù)支撐。

對(duì)于日常駕駛而言，這樣的主動(dòng)安全表現(xiàn)能大幅降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，尤其在雨天、霧天等視線不佳的場(chǎng)景下，AEB功能如同“隱形安全員”守護(hù)駕乘人員安全。AEB通常由兩個(gè)系統(tǒng)組成，包括車(chē)輛碰撞迫近制動(dòng)系統(tǒng)（CIB）和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持系統(tǒng)（DBS），其中CIB系統(tǒng)會(huì)在追尾以及駕駛員未采取任何行動(dòng)的情況下，緊急制動(dòng)車(chē)輛，而DBS在駕駛員沒(méi)有施加足夠的制動(dòng)行動(dòng)時(shí)，會(huì)給予幫助避免碰撞。據(jù)歐洲權(quán)威調(diào)查顯示，安裝AEB系統(tǒng)之后能減少27%的事故（并不能完全避免事故發(fā)生）。

本次測(cè)試的五大場(chǎng)景因?yàn)槭軋?chǎng)地條件限制，暫無(wú)法開(kāi)展LCC功能的聯(lián)動(dòng)測(cè)試。需說(shuō)明的是，AEB作為一種輔助駕駛安全功能，魯棒性正在持續(xù)提升，早已跳出“嬌弱”“嘗鮮”“可有可無(wú)”的固有印象。面對(duì)各類(lèi)極限場(chǎng)景，它通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等傳感器監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛或行人的相對(duì)速度和距離，當(dāng)檢測(cè)到可能發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)先通過(guò)警告圖形及蜂鳴報(bào)警提醒駕駛員，若駕駛員未采取措施，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，以避免或緩解碰撞，展現(xiàn)出穩(wěn)定的可靠性，AEB已成為保障出行安全的必備核心配置。AEB作為主動(dòng)安全核心功能，支持人駛與智駕雙模式觸發(fā)，安全獨(dú)立性能已完成驗(yàn)證。大家還想看什么測(cè)試，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >