2020年是電動(dòng)汽車高速發(fā)展的一年，這點(diǎn)我們從車型的銷量上我們便可一見分曉，尤其是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)，在高端市場(chǎng)取得了讓友商非常眼紅的成績。不過2021年隨著Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的上市，Model 3“獨(dú)大”的情況或許會(huì)發(fā)生改變，尤其是上市價(jià)格相比之前的預(yù)售價(jià)便宜了不少，讓消費(fèi)者有一種占便宜的感覺。而相比自家的Model 3，Model Y確實(shí)在空間和舒適性方面有長足的進(jìn)步，而貴出的價(jià)格也是消費(fèi)者所可以應(yīng)付的，所以我們可以預(yù)測(cè)其大賣的未來。

　　這對(duì)于特斯拉當(dāng)然是喜聞樂見的，但其他汽車廠商可不想這種情況的出現(xiàn)，而隨著近幾年傳統(tǒng)主機(jī)廠電動(dòng)汽車戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)入尾聲，今年也將會(huì)有多款電動(dòng)汽車問世，相比Model Y可以說是實(shí)力一點(diǎn)不差，更何況還有傳統(tǒng)主機(jī)廠穩(wěn)定的品質(zhì)，作為消費(fèi)者的您不想再等等嗎？今天編輯就為各位準(zhǔn)備了四款可以和Model Y對(duì)標(biāo)的車型，例如福特Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))、沃爾沃C40 RECHARGE、現(xiàn)代IONIQ 5、蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))，我想您一定不會(huì)錯(cuò)過它們。

　　首先我們先來聊聊熱度頗高的Mustang(參數(shù)|詢價(jià)) Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))。其實(shí)當(dāng)福特發(fā)布它的首款電動(dòng)汽車Mustang Mach-E的時(shí)候，個(gè)人感覺有些意外，第一是使用了Mustang“野馬”這個(gè)很具傳奇意義的名字，其次是車型的定位是輛SUV，這也和野馬給人的傳統(tǒng)印象完全不符。但這些似乎并不影響消費(fèi)者接受這款新車。未來Mustang Mach-E將由長安福特進(jìn)行國產(chǎn)，那么價(jià)格是不是比美國市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)，還是非常讓我們期待的。

外形設(shè)計(jì)上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的視覺沖擊力，格柵設(shè)計(jì)顯得非常霸氣，同時(shí)大燈線條也非常銳利。

根據(jù)我們之前得到的消息，國產(chǎn)Mustang Mach-E與海外版車型線條基本保持一致，同樣是中型SUV的定位，只是國產(chǎn)的長寬高分別為4739/1881/1621（mm），軸距為2984mm，相比海外版進(jìn)行了相應(yīng)的提升，例如軸距加長了12mm。

Mach-E采用真正的隱藏式車門把手，如果你想打開車門，需要通過B柱或C柱上的按鍵“點(diǎn)開”車門，這個(gè)設(shè)計(jì)還是非常有特色的。

Mach-E的內(nèi)飾是純粹的電動(dòng)汽車風(fēng)格，非常吸引眼球的便是中控臺(tái)中間15.5英寸的觸摸屏，這讓它的內(nèi)飾風(fēng)格和Model Y有幾分類似。不同之處是Mach-E增加的液晶儀表，以及更加豐富的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，海外版Mach-E有多種選擇，具體大家可以參見下表。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的最大功率190kW（258馬力），后驅(qū)和全驅(qū)車型的峰值扭矩分別為415Nm和565Nm；性能最強(qiáng)的GT版本最大功率324kW（465馬力），峰值扭矩830Nm。

在續(xù)航方面，Mustang Mach-E搭載75.7kWh和98.8kWh兩種容量的電池組，EPA工況下續(xù)航里程為370-482km，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)600km。

　　編輯小結(jié)：或許您認(rèn)為Mach-E的外形設(shè)計(jì)更具視覺沖擊力，這點(diǎn)和Model Y的風(fēng)格并不相同，但兩者無論在車型尺寸，還是在美國的售價(jià)，都非常接近，所以未來國產(chǎn)的Mach-E完全有實(shí)力成為Model Y的有力競(jìng)品。

　　現(xiàn)代在中國布局的電動(dòng)汽車并不算少，步伐也并不慢，但可以給消費(fèi)者留下深刻印象的車型，卻非常有限，但相信未來隨著IONIQ 5在國內(nèi)的上市，這種情況會(huì)發(fā)生質(zhì)的改變。

　　編輯為何如此看好IONIQ 5的表現(xiàn)，這和它啟用現(xiàn)代最新的E-GMP平臺(tái)有很大關(guān)系，相比目前在售的現(xiàn)代電動(dòng)汽車，E-GMP平臺(tái)的表現(xiàn)更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達(dá)到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺(tái)帶來的最直觀優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。

IONIQ 5采用現(xiàn)代最新的E-GMP平臺(tái)，相比目前在售的現(xiàn)代電動(dòng)汽車，因?yàn)槭峭耆珵殡妱?dòng)汽車而開發(fā)，所以E-GMP平臺(tái)的表現(xiàn)會(huì)更有看點(diǎn)。

IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達(dá)到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺(tái)帶來的最直觀優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。

　　當(dāng)然我想在外形方面應(yīng)該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復(fù)古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時(shí)在功能方面也隱藏著很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如密封性更好的蚌式前機(jī)蓋、智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈等，這些細(xì)節(jié)能夠有效降低風(fēng)阻和能耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

當(dāng)然我想在外形方面應(yīng)該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復(fù)古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時(shí)在功能方面也隱藏著很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)能夠有效降低風(fēng)阻和能耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面IONIQ 5同樣有著自己的特色，采用了名為“Living Space（生活空間）”的設(shè)計(jì)理念，風(fēng)格簡潔并有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，12英寸液晶儀表盤+12英寸中控屏+增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)（AR UHD）的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。

不過最吸引我的是類似蔚來的“女王副駕”，前排駕駛座椅帶有腿托并且可以大幅度后仰，讓用戶在停車休憩時(shí)可以享受到“零重力”的舒適體驗(yàn)。

此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑動(dòng)140mm，以滿足不同場(chǎng)景的使用需求。另外配合電子懷擋的設(shè)計(jì)，地臺(tái)位置可以完全用于儲(chǔ)物，這被官方稱之為“萬能服務(wù)臺(tái)”。

　　在內(nèi)飾用料方面，IONIQ 5采用了成本較高但是更加環(huán)保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纖維材料、植物性（生物PET）紗線、天然羊毛紗線等，它們被使用在座椅、頂棚、車門飾板、地板和扶手等人車接觸的部位。這些創(chuàng)新的環(huán)保材料與整車的環(huán)保特性更加契合。

　　動(dòng)力部分，E-GMP平臺(tái)可支持前后雙電機(jī)四驅(qū)，也可單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。其中IONIQ 5的長續(xù)航四驅(qū)車型綜合最大功率為225kW（306馬力），最大扭矩為605Nm，百公里加速僅需5.2s。

IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美為77.4kWh）兩種電池容量版本的車型，并且兩種車型均提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中長續(xù)航兩驅(qū)版NEDC工況下最大續(xù)航里程達(dá)到600km。

　　E-GMP配備了一套800V電氣系統(tǒng)，這與保時(shí)捷J1平臺(tái)相同。在800V充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，IONIQ 5的充電功率高達(dá)350kW，充電速度比特斯拉V3超充還要快上不少。這使得IONIQ 5從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能增加100km的續(xù)航里程。

　　編輯小結(jié)：可以看出，采用E-GMP平臺(tái)的IONIQ 5更像是豪華品牌的入門款車型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空間以及更有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，如果未來入華定價(jià)合理，肯定會(huì)對(duì)Model Y造成不小的沖擊。

　　在本月月初召開的沃爾沃RECHARGE全球云端發(fā)布會(huì)上，沃爾沃旗下第二款純電動(dòng)汽車——C40 RECHARGE正式和我們見面了。其實(shí)看名字我們不難發(fā)現(xiàn)它和XC40(參數(shù)|詢價(jià)) RECHARGE有著千絲萬縷的關(guān)系，事實(shí)上C40 RECHARGE同樣基于CMA架構(gòu)打造。如果說XC40 RECHARGE是沃爾沃為了打開中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，那C40 RECHARGE絕對(duì)是為追求顏值的消費(fèi)者們而打造的車型。

　　C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形設(shè)計(jì)，它不同于XC40 RECHARGE傳統(tǒng)SUV的造型，而是目前流行的轎跑式SUV，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運(yùn)動(dòng)，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識(shí)度變得更高，時(shí)尚感變得更強(qiáng)。

C40 RECHARGE最大的特點(diǎn)在于車尾，采用了目前流行的轎跑式SUV設(shè)計(jì)，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運(yùn)動(dòng)，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識(shí)度變得更高，時(shí)尚感變得更強(qiáng)。

　　內(nèi)飾部分，C40 RECHARGE傳承了家族式設(shè)計(jì)，基本和XC40 RECHARGE類似，貫徹簡約至上的理念，使用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的組合，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍，同時(shí)哈曼卡頓的音響也沒有缺席。

C40 RECHARGE將使用12.8英寸的全液晶儀表，有著非?？萍蓟腢I設(shè)計(jì)界面。

中間的中控屏則是我們熟悉的9英寸尺寸，內(nèi)置了全新的基于谷歌系統(tǒng)而開發(fā)的ANDROID AUTOMOTIVE OS系統(tǒng)。

空調(diào)出風(fēng)口的造型比較別致，表面采用了金屬化的處理方式，看起來非常有質(zhì)感。同時(shí)副駕駛前面的裝飾板也是全新的設(shè)計(jì)，相比較木紋裝飾應(yīng)該會(huì)更符合年輕人的審美。

在動(dòng)力方面，C40 RECHARGE沒給我們留下什么懸念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但動(dòng)力系統(tǒng)還是值得肯定的，在前后雙電機(jī)的幫助下，系統(tǒng)綜合功率300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，基本和一臺(tái)3.0T汽油發(fā)電機(jī)相當(dāng)。

電池部分，C40 RECHARGE配備78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分鐘可充滿80%電量。如果使用11kW慢充，8小時(shí)可完全充滿。

　　編輯小結(jié)：C40 RECHARGE最大的特點(diǎn)便是外形，考慮到XC40 RECHARGE本月初剛剛進(jìn)行的官方調(diào)價(jià)，如果C40 RECHARGE可以以一個(gè)合適的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，相信會(huì)取得小眾人群的青睞，畢竟還是有不少消費(fèi)者不希望自己的車型會(huì)成為街車吧。

　　前面說的這三款車型固然出色，但現(xiàn)階段能和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))抗衡，并且你可以買到的，那或許只有蔚來的EC6了。EC6作為蔚來推出的第三款車型，采用了轎跑式的線條設(shè)計(jì)，這和前面提到的C40 RECHARGE有些類似，所以更適合那些不喜歡從眾的消費(fèi)者。

其實(shí)從名字我們就不難發(fā)現(xiàn)EC6和蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對(duì)于X3、GLC轎跑對(duì)于GLC一樣。也正是因?yàn)檗I跑的造型設(shè)計(jì)，所以上市之初就吸引了大量追求個(gè)性的消費(fèi)者。

EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側(cè)面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動(dòng)感，也許會(huì)犧牲一點(diǎn)內(nèi)部空間，但這種設(shè)計(jì)帶來的造型感，也讓消費(fèi)者們非常喜歡。

EC6的內(nèi)飾依然采用經(jīng)典的T型設(shè)計(jì)，整體的質(zhì)感和豪華感營造得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內(nèi)的科技感，中控下方左側(cè)的游艇式換擋機(jī)構(gòu)帶來與眾不同的操作體驗(yàn)。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內(nèi)飾，此外還包括科技黑和急速灰內(nèi)飾。

EC6在屏幕的使用上絲毫不吝嗇，不僅采用了9.8英寸的液晶儀表，同時(shí)還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，力求給消費(fèi)者提供一個(gè)智能和有趣的用車環(huán)境。

EC6的車內(nèi)空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設(shè)計(jì)也沒有嚴(yán)重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯(cuò)。

蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力配置與ES6相同，分為性能版和運(yùn)動(dòng)版。性能版車型采用了前永磁電機(jī)、后感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間4.5s。運(yùn)動(dòng)版車型搭載雙永磁電機(jī)，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時(shí)間5.4s。

在續(xù)航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)為440km，搭載了100kWh電池包的運(yùn)動(dòng)版車型續(xù)航可達(dá)615km。

　　除了上面提到的設(shè)計(jì)、做工和動(dòng)力等部分外，在看不見的地方蔚來EC6做的同樣出色，例如在被動(dòng)安全方面。在今年1月中保研發(fā)布的蔚來EC6碰撞結(jié)果中，它交出了了非常出色的成績單，車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級(jí)（優(yōu)秀）評(píng)分，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性也獲得了A級(jí)（良好）的評(píng)價(jià)。

在側(cè)面碰撞中，EC6車內(nèi)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發(fā)生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級(jí)的評(píng)分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時(shí)沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

正面25%偏置碰撞是最考驗(yàn)車輛前部潰縮區(qū)吸能效果的測(cè)試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、側(cè)氣囊和氣簾都及時(shí)打開。Torque Box是EC6的關(guān)鍵部位，它采用立體格形設(shè)計(jì)，整個(gè)部件渾然一體具有強(qiáng)大的抗沖擊能力，與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。

　　這個(gè)成績到底有多出色，對(duì)比這次一同測(cè)試的理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，以及之前測(cè)試過的小鵬G3(參數(shù)|詢價(jià))，同是新勢(shì)力造車品牌，蔚來EC6在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面取得A級(jí)評(píng)分已經(jīng)實(shí)屬難度，其他三個(gè)項(xiàng)目和同級(jí)車相比處于相同水平；如果對(duì)比這次測(cè)試的其他傳統(tǒng)車企的車型，EC6的表現(xiàn)也是非常搶眼的。

　　車型小結(jié)：在我看來，蔚來EC6最大的特點(diǎn)便是轎跑車的外形設(shè)計(jì)，這讓它看上去更加與眾不同，同時(shí)兼顧了SUV的通過性。而在其他方面，EC6基本延續(xù)了ES6的亮點(diǎn)。另外隨著中保研測(cè)試成績的出爐，蔚來EC6完全不輸豪華品牌的被動(dòng)安全，也被更多的消費(fèi)者所認(rèn)知。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：不知道以上四款車有沒有您非常期待的，如果您急于購車，蔚來EC6絕對(duì)是最靠譜的車型，靠譜不但體現(xiàn)在配置或者做工，在安全性方面EC6的表現(xiàn)更是絲毫不輸豪華品牌。而個(gè)人更期待現(xiàn)代IONIQ 5的表現(xiàn)，它真的是一款很有特色的車型，無論是外觀、設(shè)計(jì)以及電動(dòng)汽車的三電部分，都是看點(diǎn)滿滿。當(dāng)然如果您喜歡外形霸氣的電動(dòng)SUV，野馬是個(gè)不錯(cuò)的選擇，沃爾沃則更適合喜歡與眾不同車型的消費(fèi)者。

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