9月中國(guó)乘用車市場(chǎng)在旺季效應(yīng)下持續(xù)沖高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售224.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.0%。其中，9月新能源乘用車市場(chǎng)零售129.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，環(huán)比增長(zhǎng)16.2%，零售滲透率升到57.8%，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購(gòu)置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩(wěn)增長(zhǎng)。

從TOP20車型表現(xiàn)看，新能源車型占據(jù)14席，合計(jì)零售量達(dá)40.5萬(wàn)輛，占榜單總銷量的58.4%；燃油車雖僅占6席，但軒逸、速騰、凱美瑞等傳統(tǒng)主力仍保持穩(wěn)健輸出，展現(xiàn)出 “新能源引領(lǐng)增長(zhǎng)、燃油車守住基本盤” 的市場(chǎng)特征。

榜單頭部車型競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，宏光MINIEV和特斯拉Model Y冠亞軍銷量差距不足600輛，前10名準(zhǔn)入門檻提升至2.6萬(wàn)輛，反映出旺季消費(fèi)需求的集中釋放。

微小車型集體創(chuàng)下銷量新高，成為細(xì)分市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。小米YU7表現(xiàn)搶眼，成功超越問(wèn)界M8進(jìn)入乘用車榜TOP15，成為9月榜單最大亮點(diǎn)。

同時(shí)，比亞迪旗下曾經(jīng)位居前五的爆款車海豹06、秦L、海鷗、宋PLUS、宋PRO等車型銷量同比均出現(xiàn)超20%的大降，但海獅06和元UP兩款新車型成功補(bǔ)位，成為拉動(dòng)品牌增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

▍宏光MINIEV、星愿、長(zhǎng)安Lumini、元UP微小型車集體創(chuàng)新高

9 月中國(guó)乘用車零售市場(chǎng)中，微小型車板塊表現(xiàn)尤為搶眼，成為拉動(dòng)新能源銷量增長(zhǎng)的核心力量。其中，五菱宏光MINIEV、吉利星愿、長(zhǎng)安 Lumin、比亞迪元UP四款車型均創(chuàng)下自身銷量新高。

宏光MINIEV以51743輛衛(wèi)冕微小型車冠軍，同時(shí)刷新品牌單月銷量紀(jì)錄；吉利星愿首次突破4.8萬(wàn)輛大關(guān)，但排名卻跌落至第三。

長(zhǎng)安Lumin環(huán)比激增59.1%，23188輛的銷量創(chuàng)品牌歷史峰值，再次進(jìn)入榜單TOP15；比亞迪元UP則以25919輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)上市以來(lái)的最佳表現(xiàn)，同比增幅高達(dá)61.8%。

9月這四款微小型車的集體創(chuàng)新高，并非偶然的旺季現(xiàn)象，而是政策托底、產(chǎn)品升級(jí)與市場(chǎng)需求共振的必然結(jié)果。這些車型通過(guò)精準(zhǔn)的定位抓住下沉市場(chǎng)、年輕群體、女性用戶等細(xì)分需求，實(shí)現(xiàn)從 “價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)” 到 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” 的跨越，不僅撐起新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)版圖，更推動(dòng)微小型車從 “低端代步工具” 向 “場(chǎng)景化出行解決方案” 升級(jí)。

▍小米YU7首超問(wèn)界M8闖入TOP15

9月，小米YU7以22369輛的銷量環(huán)比激增35.2%，首次超越問(wèn)界M8（21244輛，環(huán)比下降 1.4%），躋身乘用車零售TOP15，成為新能源市場(chǎng)又一 “黑馬” 車型。

小米汽車9月產(chǎn)能爬坡完成，交付量突破4萬(wàn)輛，YU7作為主力車型獲得充足供給支撐，雖仍有50周左右的等待周期，但供需關(guān)系改善已推動(dòng)銷量環(huán)比大增35.2%。

問(wèn)界M8的銷量微降，不僅受到新款M7上市的影響，同時(shí)也暴露了高端增程式市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)短板：其一，35.98萬(wàn)的起售價(jià)較小米YU7高出10萬(wàn)元以上，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；

其二，產(chǎn)品迭代節(jié)奏滯后，當(dāng)前主力車型仍以增程式為主，而小米YU7的純電路線更契合一線城市用戶對(duì)新能源牌照、低用車成本的需求；

其三，華為智駕的 “技術(shù)溢價(jià)” 效應(yīng)減弱，隨著L2+級(jí)智駕向10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)下放，高端用戶對(duì)智駕配置的敏感度下降。

▍合資燃油車軒逸仍占據(jù)前五，朗逸大幅下滑

作為合資緊湊級(jí)轎車的 “常青樹(shù)”，軒逸9月以33323輛的銷量穩(wěn)居第五，但這份成績(jī)背后是 “以價(jià)換量” 的無(wú)奈。數(shù)據(jù)顯示，其20.3%的環(huán)比增幅主要依賴終端促銷——9月軒逸全系優(yōu)惠力度提升至2-3.3萬(wàn)元，起售價(jià)降至5.98萬(wàn)元。

與軒逸相比，大眾朗逸的表現(xiàn)更為慘淡。9月朗逸零售22310輛，環(huán)比下降8.3%，同比暴跌 21.7%，成為TOP20中跌幅最大的車型之一，也是德系轎車集體承壓的縮影。

大眾速騰9月以24622輛的銷量排名第12，29.1%的環(huán)比增幅看似亮眼，但同比僅增長(zhǎng)4.1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，且增長(zhǎng)主要依賴 “金九” 旺季消費(fèi)釋放與終端優(yōu)惠（9月速騰優(yōu)惠2.6萬(wàn)元），產(chǎn)品本身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)秦PLUS等插混車型的價(jià)格下探，市場(chǎng)空間持續(xù)萎縮。

在合資燃油車集體承壓的背景下，豐田凱美瑞成為唯一的 “驚喜”。9月凱美瑞零售20517輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.1%，同比增長(zhǎng)23.3%，是TOP20中唯一實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)的燃油車型，其核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自混動(dòng)車型的升級(jí)。

從行業(yè)趨勢(shì)看，隨著新能源滲透率持續(xù)提升，合資燃油車的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年合資燃油車零售份額將降至35%以下，較2024年下降8個(gè)百分點(diǎn)。

隨著年末政策窗口期臨近與車企產(chǎn)能釋放，新能源車滲透率有望沖擊60%。

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