根據(jù)@嗨大星_ECC情報局博主發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，70萬元以上超豪華轎車市場呈現(xiàn) “新舊勢力交鋒” 的激烈態(tài)勢，本土品牌實現(xiàn)對傳統(tǒng)豪強的彎道超車，市場格局迎來歷史性重塑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌市場9月合計零售24萬輛，同比下滑1%，市場份額10.8%（同比下滑0.8個百分點）。其中，新能源車零售8萬輛，同比增長2%，電動化轉(zhuǎn)型加速的特征顯著。

從具體車型表現(xiàn)來看，榜單頭部梯隊分化明顯，形成 “一超多強” 的競爭格局。尊界S800以 1918輛的銷量強勢登頂，不僅創(chuàng)下該細分市場國產(chǎn)車型單月銷量紀錄，更以超1100輛的優(yōu)勢拉開與第二名的差距，相當于 Panamera（802 輛）與奔馳S級（794 輛）的銷量總和。

在超豪華銷量榜中，新能源車占據(jù)5席，除了尊界S800外，仰望U7以463輛躋身第六，成為榜單中表現(xiàn)最佳的本土純電車型；蔚來ET9、寶馬i7分別以105輛、83輛位列八、九位，電動化車型已形成獨立競爭梯隊。

▍尊界S800憑什么改寫超豪市場格局

尊界S800轎車于今年5月30日發(fā)布，售價70.8萬-101.8 萬元。數(shù)據(jù)顯示，該車上市4個月累計大定突破1.5萬輛。尊界 S800 的爆發(fā)式增長并非偶然，其以 “精準定價 + 技術(shù)均衡 + 場景適配” 的組合拳，打破了國際品牌對超豪華市場的長期壟斷。

定價精準切入 “70-100萬黃金區(qū)間”

尊界S800從預售價150萬直降70萬，這種"高開低走"策略讓買家直呼"撿漏”。其以70.80-101.80萬元的售價區(qū)間精準切入 “70-100萬黃金區(qū)間”，這一價格帶既避開了60萬級新能源車型的價格內(nèi)卷，又較邁巴赫S級（起售價146.8萬元）等傳統(tǒng)超豪華車型形成顯著價格優(yōu)勢，吸引大量高凈值用戶。

用戶畫像顯示，八成尊界S800車主為40至50歲的男性高凈值人群，其中半數(shù)屬于增購用戶，三成為換購用戶。他們多數(shù)擁有勞斯萊斯、邁巴赫或保時捷等超豪華品牌車型。在車型選擇上，四座星輝行政版最受歡迎，占比達40%。

那么哪個城市的消費者最愛尊界S800呢？在TOP20榜單中，深圳以180輛的銷量成績強勢登頂，成為尊界 S800 最受歡迎的城市，遠超其他城市的銷售表現(xiàn)，展現(xiàn)出深圳消費者對該車型的高度認可。

緊隨其后的是廣州和上海，兩大一線城市憑借龐大的消費群體和對新車型的接受度，成為尊界S800的核心消費市場。

從頭部陣營來看，前三位城市累計銷量達400輛，占TOP20總銷量（1233輛）的32.4%，頭部效應十分明顯，深圳、廣州、上海三座城市也成為推動尊界S800市場增長的 “核心引擎”。

總體來看，南方沿海城市已成為其穩(wěn)固的 “基本盤”，深圳、廣州、上海等核心城市的高銷量為車型市場表現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。而北方市場雖僅有3座城市入圍，但北京、鄭州等城市的銷量也展現(xiàn)出一定的消費潛力。

產(chǎn)品力閉環(huán)構(gòu)建競爭護城河

針對超豪華用戶對續(xù)航的顧慮，尊界S800創(chuàng)新性地同時提供純電與增程兩種動力形式，且同配置車型保持同價，最大化覆蓋不同使用場景。

增程版本精準適配充電設(shè)施不完善的二三線城市用戶，可油可電的屬性解決長途出行焦慮；純電版本則瞄準北京、上海等一線城市用戶，憑借新能源牌照優(yōu)勢與百公里3.2秒的加速性能，吸引年輕高凈值群體。

尊界S800的產(chǎn)品優(yōu)勢并非單一技術(shù)的堆砌，而是形成了 “動力無焦慮、智能超預期、舒適可感知、設(shè)計有底蘊” 的完整價值閉環(huán)。其通過 “70-100萬價格卡位+全場景產(chǎn)品適配+華為技術(shù)背書” 的組合拳，既解決了傳統(tǒng)超豪華車型電動化滯后的痛點，又填補了本土品牌高端化的空白。

從交付能力來看，其周度交付數(shù)據(jù)可見，尊界S800 的增長呈加速態(tài)勢。9月第一周交付331輛，第二周攀升至360輛，第三周直接突破485輛，交付量逐周遞增的趨勢印證其產(chǎn)能已完成爬坡。

▍陣營博弈：傳統(tǒng)豪強承壓，新能源新銳突圍

奔馳S級、邁巴赫S級、奧迪A8等傳統(tǒng)豪強銷量不升反降，核心癥結(jié)在于 “電動化轉(zhuǎn)型滯后” 與 “價格敏感度上升”。

當前主力車型仍以燃油版為主，即使推出的插混版本，純電續(xù)航普遍不足100公里，難以滿足高端用戶對新能源的期待。在尊界S800等本土車型的沖擊下，傳統(tǒng)豪強被迫加大終端優(yōu)惠，奔馳S級終端大降價，但仍未能阻止銷量下滑。

值得一提的是，保時捷Panamera憑借 “燃油 + 插混” 的多元動力布局，以802輛守住亞軍位置，成為傳統(tǒng)品牌中轉(zhuǎn)型最成功的車型。

本土新能源車型在超豪華市場已實現(xiàn)從 “存在感” 到 “競爭力” 的跨越，其中仰望U7與蔚來ET9呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。

仰望U7作為比亞迪旗下高端品牌車型，憑借 “易四方” 四電機技術(shù)與800公里續(xù)航，吸引了大量科技愛好者，但過高的品牌認知門檻（起售價88.8萬元）限制了進一步增長。

蔚來ET9作為品牌旗下定位76.80-81.80萬元的智能電動行政旗艦，于2025年9月底正式開啟交付，目前正處于產(chǎn)能爬坡的初始階段。從行業(yè)規(guī)律來看，高端車型因核心零部件復雜度高、生產(chǎn)工藝要求嚴苛，產(chǎn)能釋放周期通常長于中低端車型。

▍寫在最后

9月銷量數(shù)據(jù)不僅反映車型競爭的勝負，更折射出超豪華轎車市場的深層變化，未來競爭邏輯將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)超豪華市場的 “品牌溢價” 效應正在減弱，用戶更關(guān)注技術(shù)配置的實際價值。如：70%-80%尊界S800用戶選配后排隱私光幕、智能交互系統(tǒng)等科技配置，強調(diào)隱私保護與智能化體驗。

超豪華電動車型不再局限于 “續(xù)航比拼”，而是轉(zhuǎn)向場景化創(chuàng)新。例如：尊界S800 4座行政版配備可升降后排尊享座椅與車載冰箱，瞄準商務場景；寶馬i7推出個性化定制服務，支持車身配色與內(nèi)飾材質(zhì)的全定制，滿足用戶專屬感需求。

尊界S800的成功標志著本土品牌已具備超豪華市場的破圈能力，這一趨勢將持續(xù)深化。隨著蔚來ET9的逐步放量，本土品牌與國際品牌的直接對抗將成為常態(tài)，曾經(jīng)風光無限的BBA 等國際品牌，其超豪華市場的高光時代已正式落幕。

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