去年10月份我們去上海試駕榮威ei6 MAX時，其潮流時尚的外觀、豐富的科技配置、優(yōu)秀的駕駛質感都給我們留下了非常深刻的印象，而且ei6 MAX也沒有辜負榮威對它的期望，一舉登上插電式混動緊湊型轎車銷量排行榜榜首的位置。對于榮威ei6 MAX來說，未來的一切似乎都十分值得期待，直到這一臺車的出現(xiàn)——比亞迪秦PLUS DM-i。

外觀內飾各有千秋

榮威ei6 MAX在延續(xù)展翼式家族特征的基礎上，增大了前臉格柵的比例，前臉造型更加扁平化、年輕化?！皹s麟紋”造型的黑色格柵搭配上專屬于頂配車型的R標，在展現(xiàn)年輕運動之余，也將中國風很好的融入進來。另外前大燈、后尾燈的“Y”字形燈帶，以及黑色輪轂也為整車的風格增添了一份時尚感。

而比亞迪秦PULS DM-i則依舊采用了我們非常熟悉的那套“Dragon Face”的設計語言，全新的龍顏前臉搭配上尺寸更大的中網格柵，營造出一種向前俯沖的姿態(tài)。而其他設計比如箭羽LED大燈、游龍躍動腰線等元素也都非常有辨識度，整體上富有未來科技感的同時又兼顧了典雅豪華的風格。

內飾部分，ei6 MAX采用了環(huán)抱式的對稱布局，設計風格比較簡潔。車內的皮質包裹、亮色縫線以及金屬拉絲面板能營造出非常不錯的質感，透露出一絲精致的小資氣息。12.3英寸全液晶儀表搭配14.3英寸的中控大屏也可以營造出不錯的科技感。

秦PLUS DM-i同樣采用了環(huán)抱式座艙的設計，但相比之下，秦的內飾風格則顯得更加務實。進入車內，依舊是我們熟悉的布局，懸浮式的設計元素遍布其中，使整個中控臺看起來舒展又不顯單調。DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時采用了完全開放式的生態(tài)，用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇安裝相應的軟件。

另外，在配置上兩臺車也是風格迥異，我們分別選取了兩臺車的頂配車型進行對比。

可以看出，比亞迪在配置方面依然走的是務實的風格，像并線輔助、倒車車側預警系統(tǒng)可以提高行駛時的安全性；后排座椅比例放倒以及220V電源的加入也能在日常用車生活中提供一定的便利性。反觀 ei6 MAX 配備的座椅加熱、腰部支撐調節(jié)、全車雙層夾膠玻璃等配置則更注重用戶的舒適性體驗。

硬核技術是決勝因素

在純電動車補能焦慮依然普遍存在，而油價又日益上漲的情況下，選擇一臺插電式混合動力混合動力的車型似乎是一個不錯的選擇，所以技術是否過硬、是否能帶給消費者更好的用車體驗就成了兩臺車決勝的關鍵。

榮威ei6 MAX采用第二代藍芯1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，搭配100kW的永磁同步電機、11.1kWh的鋰電池組以及第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，綜合最大功率可達224lW，峰值扭矩為480N·m；百公里加速僅需7.2秒；插電混動場景下，該車綜合油耗為1.1L/100km，純油模式下，綜合油耗可達3.9L/100km。

根據(jù)我們的調查，大多數(shù)用戶的日常油耗基本維持在4.5-5L/100km，所以榮威ei6 MAX搭載的這套上汽集團自主研發(fā)的動力系統(tǒng)已經非常不錯了，既可帶來輕松暢快的加速感受，又能保證不錯的燃油經濟性，奈何它遇到了“不講武德”的比亞迪。

在我們此前參加的試駕活動中，秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下實測的油耗為2.8L/100km，有的媒體老師甚至跑出了2.48L/100km的傲人成績。雖然是帶著“比賽”的心態(tài)在跑，駕駛風格也會明顯收斂很多，但比官方聲稱的3.8L/100km還要低得多就很讓人驚喜了。

而且最重要的是，在如此省油的情況下，秦PLUS DM-i依然有著7.3s的破百實力，Sport模式下也能讓駕駛者覺得暢快帶勁。

DM-i超級混動自然是秦PLUS DM-i的終極殺手锏，這套以電為主的超級混動系統(tǒng)搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率高達43%！再配合上EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件，組成以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構。燃油發(fā)動機不再需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動機更加聚焦高效，擁有出色的燃油經濟性。

甚至憑借著超低的油耗、主流的性能表現(xiàn)以及出眾的顏值，秦PLUS DM-i足以威脅到同級別的燃油車型。雖然說目前秦PLUS DM-i剛剛上市，最終實際銷量可能依然比不過那些常年霸占緊湊型轎車銷量排行榜的前幾位，比如日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌等，但我們仍相信秦PLUS DM-i非常有能力去蠶食掉這些強力對手們的市場份額。

寫在最后：

比亞迪秦PLUS DM-i不僅售價更便宜，整車的品質同樣保持了較高的水準，更可怕的是它還有超低的虧電油耗以及超長的綜合續(xù)航能力，讓消費者感受到更多誠意的同時也讓它的對手們不得不正視這家強勢崛起的中國新能源車企。

而榮威ei6 MAX的產品力雖然有著“足夠”的份量，而且它也同樣算的上是榮威旗下一款非常厚道的精心之作，13.68-15.68萬元的售價說實話也并不算貴，對于大多數(shù)年輕人來說也非常具有誘惑力，只是奈何秦PLUS DM-i它“開掛”?。?/p>

真的不禁讓人感嘆：既生瑜，何生亮？

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