選汽油車的時候我們經(jīng)常會有選中國品牌還是合資品牌的糾結。到了電動汽車領域，中國品牌好像一家獨大，合資電動汽車的身影幾乎看不見。當中的原因我們不深究，就單純從消費者的角度來考慮，中國品牌電動汽車和合資品牌電動汽車到底哪家強？中國品牌電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成彎道超車，還是仍然擺脫不掉低質低價的帽子？

中國品牌電動汽車因為有國家的大力扶持和補貼，乘著新能源的春風發(fā)展得紅紅火火，許多電動汽車已經(jīng)完成了多次換代，三電技術越來越純熟。而合資企業(yè)大多都在觀望中，電動汽車產(chǎn)品更多的是出現(xiàn)在車展上，而實際出現(xiàn)在市場上的車比較少。不過合資企業(yè)多年來的技術積累，給合資電動汽車有力的支持，它們的實力也不可小覷。所以今天我們選擇了兩款比較有代表性的電動汽車，從外觀設計、內飾配置、乘坐儲物空間、動力續(xù)航等4個方面，對比一下中國品牌電動汽車和合資品牌電動汽車，究竟哪家強。

拋開售價談產(chǎn)品對比絕對是耍流氓，所以我們找到了兩款售價基本相同的電動汽車，北京現(xiàn)代伊蘭特EV、吉利帝豪EV300。

由于北京現(xiàn)代還會給伊蘭特EV提供2.3萬元的企業(yè)補貼，所以伊蘭特EV的價格會比帝豪更便宜一點。

北京現(xiàn)代伊蘭特EV2017年8月才剛剛上市，是北京現(xiàn)代旗下第一款純電動車型。不過它的來頭可不小，以老款悅動打底，群眾基礎深厚。

吉利汽車對于電動汽車的研究，在中國品牌當中也算是比較早的，大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽車推出的子品牌，這些子品牌也推出過不少產(chǎn)品，這為吉利自己推出電動汽車車型打下了基礎。

吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源產(chǎn)品，今年3月份上市了升級換代后的帝豪EV300。

從外觀上來看，兩款電動汽車都以燃油版為基礎，這也是市面上絕大多數(shù)電動汽車所采用的策略。

伊蘭特EV采用的是全封閉的進氣格柵，高光黑色涂裝，搭配藍色裝飾條，比較有辨識度。

帝豪EV300采用了家族式回紋漣漪前進氣格柵，并用鍍鉻裝飾，保證了良好的視覺效果。

兩款車的大燈光源都是鹵素光源，伊蘭特EV的大燈造型和燃油版的一致，帝豪EV300加入了LED導光帶和LED日間行車燈，提升了前臉的質感。

輪圈造型上，伊蘭特EV更時尚一些，采用五輻花瓣式設計，而帝豪EV300則采用多輻式造型。

伊蘭特EV的慢充充電口在車頭Logo下方，快充口在車輛左后方。充電時需要看準再充電，以免來回調整車位。

帝豪EV300的充電口位于車輛的左后方，燃油車加油的位置，快、慢充都集中在一起，比較方便。

車身尺寸上，兩車的數(shù)據(jù)差不多，伊蘭特EV電池組體積較小，且布置在車輛底盤處，所以即便車身長度上不占優(yōu)勢，也擁有了2655mm的軸距。

兩車在外觀細節(jié)處理上都保持了高水準，伊蘭特EV展示了合資品牌的細膩，而帝豪EV300也向我們展示了中國品牌這幾年的用心。

除了這些主觀的評價，我們還加入了客觀的漆面測試，對發(fā)動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位進行測試，最后整體漆面厚度取一個平均值。

外觀設計小結：在漆面測試環(huán)節(jié)，伊蘭特EV以134.1μm的漆面平均厚度取勝。不過兩車的均勻度都不錯。

和外觀一樣，這兩款電動汽車的內飾也同樣延用了燃油車的造型設計，只是在例如出風口、中控臺、門把手、方向盤等地加入了藍色裝飾或者鍍鉻裝飾，彰顯電動汽車的與眾不同。

伊蘭特EV的內飾比較簡潔，可以說保留了悅動的原汁原味。

帝豪EV300除了繼承原型車之外，還加入了許多鍍鉻裝飾條，顯得比較時尚和科技。

伊蘭特EV的方向盤樣式簡單沒有太多新意，帝豪EV300的方向盤底部采用平角設計，突出運動感，并加入了藍色縫線裝飾，質感有所提升。

伊蘭特EV的儀表盤針對電動汽車做出了調整，電池電量、電流輸出一目了然，而且右邊的多功能顯示屏可以顯示豐富的內容，好評。

反觀帝豪EV300，儀表盤上保留了電動汽車并不需要的轉速表，會給初上手的駕駛者造成疑惑。

兩車均配備了智能鑰匙+一鍵啟動功能，不過伊蘭特EV只在高配版車型上配備此功能。

伊蘭特EV的中控臺比較“簡約”，沒有搭載多媒體的觸控大屏，甚至連導航也不配備。

相比之下，帝豪EV300中控臺上的8英寸觸屏就比較土豪了，搭載著G-Netlink 3.0交互系統(tǒng)。除了常規(guī)的導航、收音機、藍牙、還增加了3G車載通訊、Wi-Fi熱點共享24小時智能后臺服務。

而且這套系統(tǒng)支持CarPlay互聯(lián)功能，iphone手機只需要一根數(shù)據(jù)線即可，非常方便。

兩車都有USB接口，這個屬于比較實用的配置。帝豪EV300有兩個USB接口，而且在插口處還給出了提示，充電和互聯(lián)是兩個不同的插口，小伙伴們各不相擾。

擋把造型方面，就見仁見智了。伊蘭特EV的擋把造型比較傳統(tǒng)，帝豪EV300的造型比較小巧靈動。

內飾造型和多媒體配置上，吉利帝豪EV300顯然比伊蘭特EV更優(yōu)秀一些，而內飾做工上，中國品牌電動汽車依然展現(xiàn)了不遜于合資電動汽車的實力。

不過由于成本控制因素，兩車中控面板區(qū)域所采用的材料都以硬塑料為主。

車門部分，兩車采用了部分軟包裹，提升駕乘舒適性。

兩車也都采用真皮包裹座椅，其中帝豪EV300還有側面包裹支撐，增加舒適性。

伊蘭特EV的主駕駛座椅支持6向調節(jié)，不過所有車型都沒有電動調節(jié)功能。

帝豪EV300的主駕駛座椅同樣也支持6向調節(jié)，14.98萬元的尊貴版車型主駕駛位支持電動調節(jié)。

除了內飾設計和做工，大家選購車輛的時候，對于安全性也非常重視，以前中國品牌的車總被詬病不夠重視安全配置，此次我們對比了兩個車的安全配置。為了公平起見，對比的車型我們選取了12.88萬元的帝豪EV300進取型和11.38萬元的伊蘭特EV高配車型 。

內飾配置小結：兩車的安全配置實力相當，都是最基本的主被動配置。帝豪EV300低配車型都比伊蘭特EV低配車型貴1萬多元，所以前者比后者多了防盜報警和發(fā)動機防盜鎖止功能。從整個內飾設計及配置來看，伊蘭特EV相對落后一些，不過價格也是不可忽視的因素。

購買電動汽車的消費者大多數(shù)是對車輛有“剛需”的人，他們需要車輛能夠滿足全家人的出行需求，這對于車輛的空間要求就比較高。伊蘭特EV和帝豪EV300的軸距都超過了2600mm，可以滿足一般家庭日常使用。那么實際體驗上，兩個車是不是也不分伯仲呢？

身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，前后位置適合駕駛后，兩車的前排頭部空間富余都比較少。

前排座椅保持不動，兩車的后排頭部空間均有3、4指空間，腿部剩余空間都有兩拳以上。

從乘坐舒適性來說，兩車的問題都比較突出，帝豪EV300的前排座椅設計上有點不符合人體工學，長途開車非常勞累。

而伊蘭特EV的問題主要集中在后排，座椅的地板很高，坐姿非常不舒適。座椅和腿部之間的空隙很大，乘坐舒適性上打了折扣。

兩款車的低配車型都沒有天窗，只有中高配車型才配有天窗，從數(shù)據(jù)上來看，伊蘭特EV的天窗尺寸略大一些。

儲物空間方面，兩車表現(xiàn)勢均力敵，車內前后排都有多處儲物空間，日常家庭使用足夠，兩車均保持了主流緊湊車型該有的水準。

同樣因為受到電池組的影響，兩車的行李廂空間都比較小，不過帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒，擴大了一定的空間。

乘坐&儲物空間小結：伊蘭特EV和帝豪EV300在乘坐空間和舒適性上表現(xiàn)都不盡如人意，這也是電動汽車的通病，電池組侵占空間是一大原因，不過座椅的人體工學設計和舒適性上就需要車企們再努力改進一下。

現(xiàn)在大眾對于電動汽車已經(jīng)有了一定的接受程度，不過對于它的行駛質感，還是有很多人有疑慮。電動汽車天生自帶安靜、平順、瞬間大扭矩輸出的優(yōu)勢，但同時也有車輛自重過重、續(xù)航里程短等不可避免的劣勢。電動汽車未來要想替代燃油車，必然要在行駛質感上多下功夫。

從數(shù)據(jù)上看兩車實力相當，而且兩車都有成熟的車型底盤做背書。起步時絲毫不拖泥帶水，都有電動汽車暢快的加速感。

伊蘭特EV有3種駕駛模式，除了D擋位普通模式、ECO經(jīng)濟模式之外，車輛還提供了強制動能回收的B擋模式。

在B擋模式下，能量回收系統(tǒng)會積極啟動，不過無論是收“油門”還是踩下剎車踏板，車輛的拖拽感都不會太突兀。無論什么模式下，伊蘭特EV行車姿態(tài)都非常優(yōu)雅。

而吉利帝豪EV300有兩種駕駛模式，ECO和運動模式。開啟運動模式后，加速踏板會更加靈敏，動力輸出更加積極。

帝豪EV300提供了3擋可調節(jié)的能量回收，在最強擋位時，強烈的拖拽感會給駕乘者造成一定的不適。

兩車的底盤調校都偏向家用，可以過濾掉大部分震動，保證駕乘的舒適性。

相比較之下，伊蘭特EV在底盤調校上略勝一籌，底盤對于車輛的支撐度足夠，開起來比較扎實、穩(wěn)重。

兩車均采用電子助力轉向，轉向都比較精準，虛位很小。其中帝豪EV300配備有ESP（車身穩(wěn)定控制），過彎時給駕駛者更多的信心。

兩車的0-100km/h加速成績差不多，都在10s以內，屬于中等級別?？梢詮膱D中看出伊蘭特EV起步較快，但后段有些乏力。

100-0km/h的成績，帝豪EV300依舊領先，兩車的剎車姿態(tài)都還不錯，波動不算太大。

除了操控性，我們還考察了兩車的靜謐性。電動汽車在怠速時電動機是不啟動的，所以這時的車輛非常安靜。車速在60km/h的情況下，兩車內噪音都不算大，靜謐性尚可。

今天我們對比的兩款車型，雖然來自不同陣營，但行駛質感上都比前兩年的電動汽車提升了不少。兩車在駕駛體驗上都有中等偏上的表現(xiàn)，

一輛電動汽車，除了動力性能大家還關心的是它的續(xù)航能力，為此我們也實際測試了兩車的續(xù)航里程。

我們將兩輛車充滿電后，一起繞北京四環(huán)路一圈，保證相同空調擋位、能量回收系統(tǒng)擋位，最后觀察兩車剩余里程。

根據(jù)實際測試，伊蘭特EV的剩余電量為74%，還可以繼續(xù)行駛205km，根據(jù)此數(shù)據(jù)，我們可以算出表顯可行駛的里程為277km，比官標的最大續(xù)航里程還要多。帝豪EV300的表顯可行駛的里程為303km，相比之下，伊蘭特EV三電系統(tǒng)效率更高，續(xù)航里程更實在。

最后是充電速度，這決定著消費者的用車便利性。我們也在國家電網(wǎng)的充電樁上對兩車進行了實測。

伊蘭特EV的充電電壓有327.7V，電流有115A，充電功率可達37kW。帝豪EV300的充電電壓有349.3V，電流有107 A，充電功率同樣可達37kW。

總結：先回答題目的問題，中國品牌和合資品牌到底哪家強？各有優(yōu)劣，這絕對不是我們?yōu)榱苏l都不得罪寫出的答案。

兩款車的優(yōu)缺點都比較明顯，具體來說，伊蘭特EV的優(yōu)勢在于11.08萬元的售價比帝豪EV300的12.88萬元售價更便宜，而且動力操控、續(xù)航能力上比帝豪EV300略勝一籌，不過配置上就顯得有些寒酸，沒有中控大屏、沒有導航，后排的乘坐性也需要改進。如果對操控和續(xù)航能力有一定要求，又不那么在乎外觀和配置，可以選擇伊蘭特EV。如果對配置有要求，考慮綜合實力均衡車型的消費者，可以選擇帝豪EV300。下面請看我們編輯實際體驗過后，不吹不黑的推薦。

編輯點評：今天測試的這兩款車型，北京現(xiàn)代伊蘭特EV和吉利帝豪EV300可以說是當下電動汽車的代表，電動汽車從無車可選發(fā)展到如今的百花齊放，歷經(jīng)艱辛。讓人欣喜的是，我們看到中國品牌在外觀設計和內飾做工上不輸合資品牌的實力，但同時也看到了在操控駕駛、底盤調校上的差距。希望未來，中國品牌電動汽車能夠越做越好，彎道超車也許并不太遙遠。

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