乘聯(lián)會數據顯示，2025年9月中國汽車零售量達224萬輛，其中，5-10萬元區(qū)間的汽車銷量為39萬輛，占總銷量的17.4%，與去年同期相比增長3.4個百分點。這一數據印證了 10 萬元內經濟型車市場在國內車市的核心地位。

截至 2025 年 9 月，10 萬元內市場中符合 "月銷超萬輛、累計銷量超 9 萬輛" 標準的爆款車型達 22 款。梳理這份 TOP22 爆款榜單可見，市場格局正發(fā)生深刻變革，A00 級與 A0 級車型僅占榜單9席，比亞迪秦 L、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤等 13款 A 級 / B 級車型的強勢突圍，已呈現(xiàn)出高級別車型對低級別市場的 "降維打擊" 態(tài)勢。

如今的 10 萬元內汽車市場，已從 "代步工具爭奪戰(zhàn)" 升級為 "技術與體驗的價值競爭"。自主品牌通過價格、配置與技術的協(xié)同發(fā)力，正在徹底改寫經濟型車市場的游戲規(guī)則。

▍占比超60%，比亞迪吉利成最大贏家

從1-9月榜單整體分布來看，自主品牌在 10 萬元內市場展現(xiàn)出碾壓式優(yōu)勢。22 款爆款車型中，自主品牌占據 20 席，僅有的 2 款合資車型（日產軒逸、大眾朗逸）雖躋身前十，但銷量與頭部自主車型有明顯差距。其中，比亞迪和吉利兩大自主巨頭表現(xiàn)尤為亮眼，合計貢獻13款車型，占據榜單半數以上席位，占榜單總銷量的60%以上，成為該細分市場的 “雙寡頭”。

比亞迪旗下秦 PLUS、海鷗、秦 L、海豹 06、宋Pro、元UP、海豚7款車型均進入榜單TOP22，覆蓋 A 級、A0 級、B 級等多個細分市場。其中，秦 PLUS 作為比亞迪的 “銷量擔當”，憑借 DM-i 混動技術帶來的低油耗優(yōu)勢，長期占據 10 萬元內插混轎車市場榜首；海鷗則以年輕化設計和高性價比，成為 A0 級純電市場的標桿車型。

吉利汽車則依托多元化產品矩陣，在不同級別市場全面開花。其明星車型星愿以343351輛的銷量斬獲榜單冠軍，成為1-9 月 10 萬元內最暢銷車型；博越 L、熊貓、星瑞、繽越、銀河星艦 7等 5 款車型也均進入榜單前 22 名，產品覆蓋 A00 級、A0 級、A 級等多個細分市場，其正在奮力追趕比亞迪。

▍新能源車型成主流，微小型純電受青睞

從動力類型來看，新能源車型（純電 + 混動）在榜單中占據 13 席，占比超 64%，成為 10 萬元內市場的絕對主流。其中，A00 級和 A0 級純電車型表現(xiàn)尤為突出，五菱宏光 MINIEV、吉利熊貓、長安 Lumin等 A00 級車型，以及比亞迪海鷗、元 UP、五菱繽果、海豚等 A0 級車型，均進入榜單前 20 名，成為城市短途代步場景的首選。

A00 級純電車型憑借 “低價、小巧、實用” 的特點，持續(xù)受到下沉市場消費者青睞。五菱宏光 MINIEV 作為該級別的 “開創(chuàng)者”，1-9 月銷量達 287972 輛，僅次于吉利星愿，穩(wěn)居10萬元內市場榜首；吉利熊貓和長安 Lumin 則通過差異化設計，分別針對女性用戶和年輕群體，進一步豐富了市場選擇。

A0 級純電車型則在空間、配置和續(xù)航方面更具優(yōu)勢，成為兼顧家用與代步的熱門選擇。比亞迪海鷗憑借 305-405km 的續(xù)航里程、寬敞的車內空間以及豐富的智能配置，1-9 月銷量達 246136 輛，遠超同級別競爭對手；五菱繽果和比亞迪海豚則以時尚的外觀設計和高品質內飾，吸引了大量年輕家庭用戶。

▍價格壁壘瓦解，A  級/ B 級車邁入 “10 萬元門檻”

傳統(tǒng)汽車市場中，級別與價格呈強正相關關系 ——A00 級車集中在 3-6 萬元，A0 級車覆蓋 6-9 萬元，A 級車多在 9-12 萬元，B 級車則普遍突破 12 萬元。但如今這一價格體系已被徹底打破，自主品牌通過成本控制與技術下放，將 A 級 / B 級車的價格下限直接拉至 10 萬元以內，與 A0/A00 級車形成直接價格重疊。

從榜單數據可見，比亞迪秦 L、奇瑞瑞虎 8、艾瑞澤 8、海豹06等A級、B級車型占據13席，起售價均控制在 6-10 萬元區(qū)間，與比亞迪元 UP、五菱繽果等 A0 級主力車型的價格重合度超 80%。更具沖擊力的是，吉利星瑞東方曜以 8.97 萬元起售，將軸距 2800mm 相當于B 級車的體驗直接送入 10 萬內市場。

價格壁壘的瓦解讓消費者產生 “性價比重構” 認知?；ㄍ瑯拥腻X，既能選擇 A0級的 “代步工具”，也能入手 A 級 / B 級車的 “全能座駕”，這種選擇傾斜直接削弱了低等級車型的價格優(yōu)勢。

▍8款“黑馬”進入9月爆款榜，有望成為年度爆款

在 1-9 月 10 萬元內暢銷車榜單基礎上，9 月爆款榜的 27 款車型迎來顯著洗牌 —— 銀河星艦 7、星瑞、五菱繽果老牌熱門車型出局，銀河A7、海豹05 DM-i、零跑B01、奔騰小馬、MG4、捷途X70、銀河E5和極狐T1等 8 款新車強勢補位。

這些 “黑馬” 的突圍并非偶然，而是精準踩中價格下探、技術升級與需求分化的市場脈搏，其上市時間與核心優(yōu)勢更折射出 10 萬內市場 “跨級競爭” 的新規(guī)則。

吉利系旗下上榜兩款爆款車——銀河 A7和銀河E5。其中，銀河 A7于2025年8月8日上市，作為吉利銀河系列的補充車型，該車以 “入門級插混家轎” 身份精準卡位。限時起售價僅 8.18 萬元，完全落入 10 萬內預算范疇。4 門 5 座三廂車結構配合吉利成熟的底盤調校，兼顧家庭用車的舒適性與實用性，成為接替銀河星艦 7 的 “親民版” 選擇。

零跑 B01于2025 年 7 月 24 日正式上市，終端售價8.78萬-14.97萬元。該車將高端技術全面下放至 10 萬內市場。續(xù)航上提供 430km、550km、650km 三種版本，650km 超長續(xù)航版本徹底解決純電焦慮。智能配置更是顛覆性——雙高通旗艦芯片（8650 智駕芯片 + 8295 座艙芯片）加持，配合激光雷達實現(xiàn) 26 項輔助駕駛功能，14.6 英寸 2.5K 中控屏帶來同級頂尖交互體驗?？臻g上以 86% 得房率實現(xiàn) “A 級尺寸、B 級空間”，疊加 6.4 秒零百加速的后置后驅駕控，全面超越同價位燃油車與低端純電車，成為技術型消費者的首選。

奔騰小馬于2024年5月上市，其銷量從2025年6月開始再次突破萬輛，9月以1.2萬輛的銷量創(chuàng)今年新高。該車以 “極致低價 + 靈活代步” 重新定義 A00 級市場門檻，1.99-4.89 萬元的終端售價較五菱宏光 MINIEV 更具競爭力。雖配置以基礎實用為主，但憑借奔騰的品牌背書與低于 2 萬元的起售價，快速填補了超低價純電市場的空白。

全新 MG4于2025 年 8 月 29 日成都車展正式上市，9 月開啟大定交付。該車最大亮點是將半固態(tài)電池技術首次帶入 10 萬元內市場，6.58-9.98 萬元的終端價格打破技術壟斷。智能安全配置全面，全系標配 14 項主動安全功能，頂配車型搭載地平線芯片實現(xiàn)高速 NOA 領航。

7座B級油車捷途 X70目前已經降至8.69萬元起售，降價效果立竿見影，9月銷量再次突破萬輛，環(huán)比大漲56%。該車以 “低價 7 座” 精準切入家庭剛需市場，8.69萬元的手動 7 座版本成為 10 萬內稀缺的 7 座 SUV 選擇。5 門 7 座結構提供靈活的空間組合，二三排座椅放倒后可拓展至 1600L 儲物空間，適配多孩家庭、鄉(xiāng)村露營等場景。捷途品牌 “旅行 +” 基因加持，底盤通過性優(yōu)于城市轎車，配合 10 萬內的價格，成為下沉市場消費升級的熱門之選。

極狐 T1于2025 年9月11日上市，上市首月的銷量便突破萬輛，成為名副其實的爆款車。作為北汽極狐品牌的入門車型，該車以 “高端基因 + 親民價格” 打破品牌溢價壁壘，6.28-8.78 萬元的價格較品牌其他車型降低 50% 以上。純電驅動形式搭配前置前驅布局，320km 與 425km 兩種續(xù)航版本適配不同代步需求，425km 版本支持快充，滿足周末周邊游需求。對于追求品牌品質但預算有限的消費者，該車成為兼顧安全與性價比的優(yōu)選。

比亞迪海豹 05 DM-i于2025年2月10日正式上市，2026款豪華型于10月11日上市，售價7.98萬元，純電續(xù)航增至128KM。作為比亞迪海豹家族的入門混動車型，該車延續(xù) “技術下放” 的核心邏輯。依托比亞迪成熟的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，預計搭載 1.5L 插混專用發(fā)動機，純電續(xù)航覆蓋 55-128km 區(qū)間，直接對標秦 PLUS 的市場定位。

從當前市場表現(xiàn)來看，若海豹 05 DM-i、銀河 E5、捷途 X70、奔騰小馬等車型能持續(xù)維持每月萬輛以上的銷量，將可能進入 2025 年度 10 萬元內爆款車榜。

不過，2025 下半年才上市的零跑B01、銀河 A7、極狐 T1、全新 MG4，因上市時間較晚，錯過了年度銷量積累的關鍵周期，基本無緣 2025 年度爆款榜。但從車型定位與市場預期來看，它們具備成為爆款的潛力，更有可能在 2026 年度 10 萬元內爆款車榜單中占據一席之地，成為明年經濟型車市場的新競爭者。

總體來看，10 萬內經濟型車市場正經歷 “級別模糊化” 的深刻變革，A 級 / B 級車對 A0/A00 級車的降維打擊，本質是 “技術進步驅動的性價比重構”。當 B 級車能以 10 萬元價格提供 “2800mm 軸距 + 智能駕駛 + 長續(xù)航”，當 A 級車能實現(xiàn) “動力與油耗雙優(yōu)”，傳統(tǒng)的 “級別-價格-體驗” 對應關系已徹底失效。

對于消費者而言，這意味著 “花小錢買好車” 的時代真正到來；對于車企而言，單純依靠 “級別定位” 劃分市場的策略已行不通，唯有通過技術下放、成本控制與需求精準匹配，才能在這場降維競爭中立足。

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