環(huán)保是個(gè)永恒的話題，在環(huán)境日益惡化的今天，環(huán)保車型的不斷推出是必然趨勢(shì)?，F(xiàn)在，現(xiàn)代也要把它混合動(dòng)力版的索納塔引入中國(guó)了，開(kāi)著它也許能感覺(jué)到迎接藍(lán)天的一絲希望。

　　優(yōu)點(diǎn) 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)

　　缺點(diǎn) 低轉(zhuǎn)速扭矩輸出差，缺乏駕駛樂(lè)趣

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：凱美瑞.尊瑞Hybrid

　　中國(guó)市場(chǎng)分析 如果價(jià)格合理，現(xiàn)代YF Hybrid有望為市場(chǎng)普及混動(dòng)車發(fā)揮作用

　　在國(guó)內(nèi)大家對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知大多來(lái)自于豐田，其實(shí)現(xiàn)代汽車的混動(dòng)技術(shù)也很成熟了。像這輛YF Hybrid，早在2010年紐約車展上就已亮相，并在美國(guó)銷售得不錯(cuò)，現(xiàn)在它即將引入中國(guó)了。

　　現(xiàn)代的YF Hybrid整車造型、內(nèi)外設(shè)計(jì)和國(guó)產(chǎn)八代索納塔沒(méi)什么兩樣，流體造型的風(fēng)格得到了大家的認(rèn)可。天藍(lán)色的車漆和那些表明身份的藍(lán)色標(biāo)識(shí)也在意料之中。倒是和國(guó)產(chǎn)八代索納塔不同的前臉大嘴設(shè)計(jì)，還有前后更有質(zhì)感的車燈設(shè)計(jì)得到了大多同事的贊賞，但從整體外觀上YF Hybrid并沒(méi)有太多的新意。

　　整體設(shè)計(jì)和索納塔基本相同

　　車尾有更明顯的混合動(dòng)力的標(biāo)識(shí)，前后車燈比索納塔更加好看

　　車身上有blue drive標(biāo)識(shí)表明身份

　　全景天窗是大多數(shù)都喜歡的配置，而且還可以打開(kāi)

　　即將引入中國(guó)的現(xiàn)代YF Hybrid的動(dòng)力使用的是一臺(tái)大家熟悉的2.0升Nu直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了150馬力，比起八代索納塔的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值要低一些。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還有一臺(tái)最大功率為40馬力的永磁同步電動(dòng)機(jī)，與行李廂中的蓄電池配合構(gòu)成了YF Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩者合力工作時(shí)，系統(tǒng)的最大功率能夠達(dá)到191馬力，在日常使用已經(jīng)足夠充足。

　　動(dòng)力使用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間

　　充足的動(dòng)力并沒(méi)有體現(xiàn)在低扭矩的輸出上，起步時(shí)感覺(jué)很溫柔，6擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)更像是CVT，非常順滑，但也沒(méi)有什么爆發(fā)力。這也沒(méi)什么不好，在市區(qū)中開(kāi)著這輛YF Hybrid非常舒服，尤其擁堵時(shí)，起步穩(wěn)，只要電量夠，起步后的加速基本就靠純電動(dòng)方式行駛。在老走走停停的路上，開(kāi)著它省力、省心還省油。

　　只要舍得踩油門，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間YF Hybrid的中途加速能力非常不錯(cuò)，在0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中證明了這點(diǎn)：它的起步依然遲緩，但它動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，后半程的加速還非常有力。

　　懸掛也表現(xiàn)出了現(xiàn)代車型一貫的舒適性，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾來(lái)得還是比較大，但是直線行駛的舒適性真是沒(méi)的說(shuō)。即使在顛簸路段，柔韌的減震也會(huì)盡量保持車內(nèi)的氣氛。更能保持氣氛的是噪聲，行駛中的噪聲測(cè)試就是不錯(cuò)的水準(zhǔn)。怠速時(shí)蓄電池電量夠，發(fā)動(dòng)機(jī)就不啟動(dòng)，車內(nèi)非常安靜。我經(jīng)常在停車時(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)的聲音嚇一跳。這是蓄電池的電量低了，發(fā)動(dòng)機(jī)必須啟動(dòng)為蓄電池充電。

　　各種藍(lán)色的使用表明了環(huán)保車的身份。中控臺(tái)的時(shí)尚造型也有點(diǎn)變形金剛的影子

　　儀表盤(pán)也是藍(lán)色背光，很多信息都和節(jié)能有關(guān)

　　6擋手自一體變速箱工作起來(lái)非常平順

　　蓄電池被放置在行李廂中，這影響了一部分行李空間，不過(guò)剩余的空間也足夠了日常的使用。電池使用的是LG公司提供的270伏鋰聚合物電池，重量只有50公斤。不過(guò)在日常駕駛中還是感覺(jué)容量有些小，從使用電池的動(dòng)力到需要給電池充電的轉(zhuǎn)換有些頻繁，且電量很難完全充滿。

　　空間和配置：乘坐空間和普通版的索納塔基本相同，后排腿部空間充裕。配置達(dá)到了國(guó)產(chǎn)索納塔頂配車的水平，看看上面的細(xì)節(jié)，前后排都帶座椅加熱，可見(jiàn)有多豐富了。

　　電池影響了部分行李空間，但日常也足夠用

　　這可能對(duì)油耗有影響，我們?cè)囻{近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。從工作原理來(lái)看堵車時(shí)候會(huì)更省油，但我們的路程大部分是在高速路上，還有測(cè)試和拍照的消耗，所以日常使用油耗應(yīng)該還會(huì)再省，油耗的表現(xiàn)說(shuō)明現(xiàn)代這套混動(dòng)系統(tǒng)還是成熟和非常成功的。

　　在國(guó)外這款車是雙色內(nèi)飾，不過(guò)試駕車是純黑的內(nèi)飾風(fēng)格，和亮銀的飾條還有各處藍(lán)色背光把氛圍襯托得頗為動(dòng)感。內(nèi)飾細(xì)膩的做工顯示出了進(jìn)口車的水準(zhǔn)，確實(shí)比國(guó)產(chǎn)八代索納塔更顯檔次。車內(nèi)的配置水平頗高，和國(guó)產(chǎn)八代索納塔的頂級(jí)車型配置水平差不多，安全配置和豪華配置基本一應(yīng)俱全了。

　　雖然還沒(méi)有具體的上市時(shí)間，不過(guò)從試駕體驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并不輸于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。由于引進(jìn)國(guó)內(nèi)的將是2.0升的排量車型，在美國(guó)2.4升的YF Hybrid價(jià)格都比凱美瑞混動(dòng)低，所以在價(jià)格方面會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)凱美瑞混動(dòng)賣得并不好，我覺(jué)得現(xiàn)代完全可以把眼光放遠(yuǎn)點(diǎn)，按照國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，價(jià)格還是王道，如果YF Hybrid能推出些低配版車型，把價(jià)格優(yōu)勢(shì)更凸現(xiàn)出來(lái)，熱銷也并非難事，雷克薩斯的CT 200h就是一個(gè)榜樣。

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