吉利銀河 E5 在 8 月初正式上市，不到一個(gè)月的時(shí)間，累計(jì)交付量就突破了 1.2 萬輛。從這個(gè)交付情況就能看到，目前市場對于這個(gè)級別和價(jià)位的車型需求非常大。

那么對于這種車型，我肯定是不會(huì)放過的，所以第一時(shí)間借車準(zhǔn)備測試。不過由于試駕車緊張，所以直到 9 月初，我才借到車。

那么下面，就讓我以前通過本篇文章，來看看吉利銀河 E5 在純電續(xù)航及充電方面的實(shí)測結(jié)果如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實(shí)測的車型是吉利銀河 E5 530km 星艦版，是一款搭載單電機(jī)的兩驅(qū)版本。動(dòng)力方面，采用了前 160kW 電機(jī)。

續(xù)航方面，此次實(shí)測的吉利銀河 E5 530km 星艦版搭載了 60.22kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 530km。

此次實(shí)測車型搭載了 19 英寸旋風(fēng)輪轂，CLTC 純電續(xù)航為 530km；其他版本的車型搭載的則是 18 英寸輪轂。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、高速續(xù)航達(dá)成率 68%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

駕駛模式方面，我們調(diào)節(jié)到了節(jié)能模式，能力回收為高。

在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 29℃-33℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測試時(shí)車輛坐了兩個(gè)人，體重總和為 180kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補(bǔ)到了 98%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 527km。

在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次吉利銀河 E5 530km 星艦版的純高速續(xù)航測試。

路況方面，測試當(dāng)天路況條件非常好，行駛在深圳段時(shí)，路面上只有零星的車輛，所以時(shí)速上能夠頂著限速行駛。

來到東莞段后，車流量明顯增大，但相比以往測試時(shí)的車流量，吉利銀河 E5 測試當(dāng)天東莞段車流量也算少的，所以時(shí)速基本能夠頂著限速跑。

在下午五點(diǎn)多的時(shí)候，遇到了下雨的情況，不過雨量并不是特別大，再加上路上車流量不算特別多，所以時(shí)速也能夠維持在 90-100km/h。

最終在高速上行駛了 341km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 27km，，剩余電量為 5%。

從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對于一款搭載 160kW 電機(jī)的 SUV 來說，高速能耗在 16 左右算是很不錯(cuò)的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，吉利銀河 E5 530km 星艦版在高速上行駛了 341km，總共消耗了 93% 的電量。

按照行駛 341km 消耗 500km 來算，此次吉利銀河 E5 530km 星艦版高速純電達(dá)成率為 68%。如果按照滿電 530km 來算，純高速跑 361.5km 是沒有太大問題的。

平均時(shí)速方面，表顯平均時(shí)速為 92km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

吉利銀河 E5 530km 星艦版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 447km 續(xù)航，表顯電量 84% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動(dòng)能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于測試時(shí)已經(jīng)過了晚高峰，所以路上車流量雖然大，但并不會(huì)造成擁堵，所以時(shí)速能夠跑到限速。

在北環(huán)的時(shí)候，時(shí)速也能夠維持在 70-80km/h 的限速區(qū)間行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 349km，表顯剩余電量為 64%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，吉利銀河 E5 530km 星艦版在城市純電續(xù)航測試時(shí)的表顯能夠基本維持在 11kWh/100km 左右，對于 400V 平臺(tái)的兩驅(qū) SUV 車型來說，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)。

從曲線圖也能看到，整個(gè)掉電情況都非常均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，吉利銀河 E5 530km 星艦版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 20% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 98km 來算，此次吉利銀河 E5 530km 星艦版城市純電達(dá)成率為 102%。如果按照滿電 530km 來算，純城市跑 540.8km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然啊，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

三、30%-80% 用時(shí) 21 分鐘

充電測試方面，由于此次測試時(shí)間較為緊張，所以只做了一個(gè)華為 600kW 充電樁的充電測試，沒來得及去 120kW 樁做充電測試。

 -600kW 充電樁

作為一款 400V 平臺(tái)的車型，吉利銀河 E5 使用的是吉利自研神盾短刀電池，容量為 60.22kWh，官方公布的充電倍率為 1.8C，所以理論上來說，530 的版本充電峰值功率可達(dá) 108kW。

在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 103kW 的功率，此時(shí)充入電量為 50% 和 60%。超過 80kW 的功率一直從 6% 維持到了 50%。

從 15%-90% 的充電時(shí)間為 37 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 21 分鐘，總充入電量為 57.141kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率為 98.5kW，然后一直維持到了 50%，隨后充電功率就開始了下降。

編輯總結(jié)：對于這個(gè)級別的純電 SUV 來說，我想使用場景更多是在城市代步上，所以就城市續(xù)航達(dá)成率來看，吉利銀河 E5 會(huì)是一款稱職的代步車。

如果有高速需求的話，吉利銀河 E5 也能較為輕松的滿足跨城出行的需求，而且在充電方面體驗(yàn)也不錯(cuò)，能夠帶來較為快速的補(bǔ)能體驗(yàn)。

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