9 月 24 日，智界 R7 正式迎來了上市，新車共提供四款配置，售價(jià)區(qū)間為 25.98-33.98 萬元。其中 Max / Ultra 版本將于 10 月 15 日開啟批量交付，Pro 版將于 11 月 15 日開啟批量交付。
截至 9 月 28 號(hào)為止，智界 R7 目前已經(jīng)收獲了 11000 份大定。
至今而智界 R7 是鴻蒙智行聯(lián)合推出的第六款車型，也是華為與奇瑞汽車聯(lián)合打造的第二款車型，與此前的智界 S7 轎車對(duì)比，智界 R7 則是一款轎跑 SUV，其中的 R 作為全新序號(hào)，定位為 SUV。象征著突破與巔峰。
前段時(shí)間我們也是與大家靜態(tài)體驗(yàn)了智界 R7，在那次的體驗(yàn)中我對(duì)于該車型的整體定位以及內(nèi)飾品質(zhì)都進(jìn)行了簡單的概括，用一句話來形容就是：空間與品質(zhì)共存的優(yōu)雅力作。大家也可以點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)行部分回顧：
但相信大伙也懂，作為一款到 30 萬左右的純電 SUV 在如今的新能源市場上它內(nèi)飾方面的配置之高似乎變得并沒有讓人會(huì)太過多驚喜，反而有些人會(huì)覺得理所當(dāng)然。
不過智界 R7 在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)更顯得錦上添花；并且此前我也說過，智界 R7 更讓我值得關(guān)注并且讓我存在更多猜想空間是在于它的動(dòng)態(tài)方面的一些信息內(nèi)容。
終于這次我也是開上智界 R7 這款車型了，另外還首次體驗(yàn)到了鴻蒙智行 ADS 3.0 的輔助駕駛，對(duì)于這款車開起來的一些駕駛感受又到底如何呢，跟著我的腳步一起回顧吧。
在介紹智界 R7 動(dòng)態(tài)駕駛感受之前我覺得還是先與大家回顧一下它的基礎(chǔ)信息。
首先是底盤方面，智界 R7 依然搭載了智能汽車數(shù)字平臺(tái)、以及最新的滿血華為途靈平臺(tái)等等； 而這個(gè)途靈平臺(tái)，簡單來說就是通過 大量感知系統(tǒng)和 AI 能力使得智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，可以提前預(yù)瞄路面信息，讓機(jī)械素質(zhì)發(fā)揮得更好 。
而 HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺(tái)，將從基礎(chǔ)層打通控制域，采用區(qū)域接入 + 中央控制架構(gòu)，配合三大自研 OS 和整車 SOA 框架，軟硬相互結(jié)合， 表現(xiàn)起來就是處理更迅速安全 。
基本架構(gòu)方面， 智界 R7 為前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器+空氣懸架
動(dòng)力續(xù)航方面， 智界 R7 根據(jù)單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)、大電池小電池的搭配共衍伸出三種車型版本，總的來說 SKU 方面還是很簡練的：
另外智界 R7 也全系兼?zhèn)淞?800V 碳化硅的高壓平臺(tái)，擁有充電 15 分鐘補(bǔ)能 400+km 的高效率。性能方面四驅(qū)版本最快擁有 3.9s 的零百加速時(shí)間以及 34.7 米的 100km/h-0 的制動(dòng)距離。
得益于車身優(yōu)化設(shè)計(jì)，該車風(fēng)阻系數(shù) Cd=0.219。
在靜態(tài)體驗(yàn)的智界 R7 的時(shí)候，我覺得這款車型對(duì)于它的定位而言整體把握地已經(jīng)非常精準(zhǔn)了；空間、品質(zhì)、座艙樣樣精通。
但在我把智界 R7 這款車開起來感受了一番之后，我才覺得，這可以說一款德智體全面發(fā)展的轎跑純電 SUV，下面我就將通過德（乘坐感受）智（輔助駕駛）體（運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)）三方面進(jìn)行詳細(xì)地展示。
首先是乘坐感受方面，這次試駕智界 R7 我是首先乘坐到了它的后排進(jìn)行體驗(yàn)，因?yàn)闅w根到底，這還是一款家用型的轎跑 SUV，后排乘客的駕駛感受尤為重要。
不出我所料，智界 R7 的后排給我的乘坐感覺是屬于偏向舒適那種，甚至對(duì)比之后的前排試駕，我認(rèn)為智界 R7 的后排對(duì)乘客體感更親和。
這種感受我認(rèn)為這主要來源于三大方面的影響；第一就是坐墊，在之前靜態(tài)體驗(yàn)我就有提到，智界 R7 的坐墊非常柔軟并且寬大，對(duì)人的臀部支撐以及路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得非常徹底。
第二就是懸掛阻尼屬性變化非?？酥疲谝惶斓捏w驗(yàn)中，無論駕駛員對(duì)該車的駕駛模式怎么調(diào)教，對(duì)于智界 R7 的后排來說其實(shí)影響都是非常小的，簡單來說就是甚至很難感知當(dāng)下的駕駛模式，對(duì)乘客來說依然是軟中帶韌。
第三是靜謐性了，智界 R7 得益于低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，在 NVH 方面控制上我認(rèn)為算是很不錯(cuò)得；這種好可以簡單體現(xiàn)在座艙的氛圍上，外界嘈雜聲過濾得非常好，撞風(fēng)的聲音微乎其微。
唯一讓我在座艙內(nèi)感受相對(duì)清晰的就是輪胎的胎噪。不過可能由于我們今天試駕的是 21 寸輪胎的頂配車型，所以我建議如果真的對(duì)造型不吹毛求疵的話 20 寸輪胎已經(jīng)完全足夠了。
倍耐力 21 寸輪胎
而在前排駕駛的時(shí)候，智界 R7 給予我的感受似乎沒有這么專一了，它對(duì)于運(yùn)動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)+等模式的切換帶來的體感差異還是挺明顯的。
5種駕駛模式可選擇
但無論在何種模式之下，智界 R7 的底盤還是屬于相對(duì)堅(jiān)挺的，對(duì)應(yīng)行駛在山路的姿態(tài)，它能非常有效地抑制一些拋跳，中速轉(zhuǎn)掉頭彎也能很好抓住彎心，車身側(cè)傾幅度讓人很有信心，幾乎沒有什么點(diǎn)頭現(xiàn)象。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感適中，沒有過輕也沒有很重，但是對(duì)于自定義的切換反饋卻很一般，沒有太大差異；不過制動(dòng)給我的感覺是到位了，初段柔軟但制動(dòng)力明顯，后段需要施加壓力，但依然能感受到線性。
雖然智界 R7 是一款城市轎跑純電 SUV 但它保留了很強(qiáng)的越野以及一定的脫困能力；據(jù)工程師了解，他們是針對(duì)智界R7上每一個(gè)輪都做了單獨(dú)的算法系統(tǒng)。
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像我們今天也體驗(yàn)了一些越野的路面，其中就包括炮彈坑以及坡道交叉軸等等一些情況；對(duì)于一款搭載著 21 寸輪轂的智界 R7 來說還是相對(duì)從容的。
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不過在試乘試駕方面，智界 R7 還是存在一定的調(diào)教空間，例如在正常行駛松加速踏板到再緩慢踩動(dòng)這個(gè)過程之中 R7的電機(jī)回饋對(duì)于我來說還是會(huì)突兀一點(diǎn)，像自動(dòng)變速箱降檔后重新加速那一下。
另外智界 R7 雖然在駕駛模式切換下的動(dòng)態(tài)反饋雖然比較明顯，但是這種反饋對(duì)我而言可能更多是集中在動(dòng)能、電機(jī)響應(yīng)速度、踏板靈敏度上的變化，懸架上給予我的感受是比較細(xì)微的，風(fēng)格都是相似般舒適為主。
智能輔助駕駛方面，這次我也是終于體驗(yàn)到了智界 R7 上的 HUAWEI ADS 3.0 系統(tǒng)，這套系統(tǒng)結(jié)合了華為全新的端到端架構(gòu)等信息背景，使得輔助駕駛體驗(yàn)以及智能泊車等功能得到全面升級(jí)。
這次我們也是針對(duì)城市道路以及端到端泊車等場景進(jìn)行了細(xì)致的體驗(yàn)。其中城區(qū)輔助駕駛部分我們挑選了城市快速路段+城區(qū)路段結(jié)合的場景進(jìn)行體驗(yàn)。
行駛在城區(qū)快速路段時(shí)智界 R7 ADS 3.0 的表現(xiàn)給我的第一感覺就是擬人化非常強(qiáng)，其中最明顯的就是紅綠燈等候區(qū)時(shí)的起步階段，無論是隊(duì)列的中間還是頭位，基本可以做到綠燈即亮即走。
這種這情況在另外一些輔助駕駛系統(tǒng)上是需要 1~2s 的等候時(shí)間的；另外 ADS3.0 變道積極性是可以調(diào)節(jié)的，并且這個(gè)調(diào)節(jié)后的反饋更明顯了，有時(shí)候我甚至遇到一些變道的機(jī)會(huì)，車子竟然是先動(dòng)方向盤再打燈，激進(jìn)迅速。
其次，ADS3.0 對(duì)于一些復(fù)雜路口的處理能力明顯得到有效提升，像這次我們經(jīng)過了一段跨車道橋底掉頭的場景，智界 R7 整個(gè)行駛軌跡以及過程都是很絲滑的，沒有太多猶豫。
在處理博弈的情況下，我們遇到了經(jīng)典的單向雙車道場景；智界 R7 行為舉止帶有了很多人的思考，同向車道路邊臨停，對(duì)向車道來車，智界 R7 能在對(duì)面車輛駛來的空檔期迅速搶道，利用對(duì)向車道停車等候的空間進(jìn)行繞行。
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更重要的是這個(gè)過程同樣也非常迅速。
這種自主能動(dòng)性的表現(xiàn)同樣蘊(yùn)含在遠(yuǎn)距離泊車以及離車泊入等等一些輔助駕駛操作下。這次我們也是簡單體驗(yàn)了這兩個(gè)功能。
智界 R7 對(duì)于地庫的離車泊入場景具備線路算法優(yōu)化能力，例如當(dāng)它待泊入車位與它目前所在的位置具備多種線路時(shí)，它會(huì)優(yōu)先選擇一條相對(duì)較近的位置進(jìn)行規(guī)劃，甚至采用倒車的方法來修正路線。
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離車泊入除此之外，面對(duì)一些較窄的車尾，智界 R7 的泊入速度也沒有受到太大的影響，能進(jìn)即可迅速進(jìn)，大膽了許多。
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窄位泊車泊車過程中突然遇到行人也是會(huì)果斷減速，并再次迅速啟動(dòng)。
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離車泊入遇到行人以上便是智界 R7 在動(dòng)態(tài)方面的一些試駕內(nèi)容了，可以看到智界 R7 在 ADS 3.0 的加持后它除了有讓你滿意的乘坐感受，合理且卓越的性能表現(xiàn)，更具備第一梯隊(duì)的輔助駕駛能力，是一款能真正做到德智體全面發(fā)展的家用純電 SUV 車型。
接下來我們繼續(xù)回顧一下智界 R7 的外觀；可以看到， 智界 R7 沿用 One-Box 設(shè)計(jì)理念 ，官方稱之為乘風(fēng)展翼式造型，貫穿式的燈帶與鯤鵬大燈相連，“華味”十足。
外觀配色方面， 智界 R7 一共有 6 種車漆顏色，分別是 幻影紫、晴光藍(lán)、陶瓷白、深空灰、鎏金黑以及大都會(huì)紅 。
而細(xì)節(jié)方面可以看到，智界 R7 的封閉式前臉兩側(cè)同樣也搭載了隱藏式的導(dǎo)流孔。
隱藏式導(dǎo)流孔
下方則是熏黑后的三電散熱 主動(dòng)進(jìn)氣格柵 ，與之相輔相成的還有一條鍍鉻的前鏟風(fēng)刀，彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。
配置上可以看到智界 R7 前臉同樣集成了多顆與車身同色的超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。
車頂位置可以看到，擋風(fēng)內(nèi)側(cè)同樣布置了雙目攝像頭以及激光雷達(dá)；新車搭載的依然是 HUAWEI ADS 3.0 高階智駕，融合全新端到端架構(gòu)。
HUAWEI ADS 3.0 高階智駕
智界 R7 大燈同樣采用了超廣角照明系統(tǒng)，近遠(yuǎn)光燈的集成度很高。
來到側(cè)面，智界 R7 車身呈現(xiàn) 前低后高的俯沖姿態(tài) ，結(jié)合強(qiáng)壯后輪包，整體蓄勢(shì)待發(fā)、運(yùn)動(dòng)感十足。
尺寸方面智界 R7 長寬高分別為 4956mm×1981mm×1634mm，軸距為 2950mm，視覺重心非常前移，完全具備轎跑 SUV 的氣質(zhì)。
輪轂方面，新車可選全新熏黑設(shè)計(jì) 21 英寸雙十輻運(yùn)動(dòng)輪轂和 20 英寸雙五輻輪轂，搭配倍耐力 P-Zero 高性能輪胎、Brembo 高性能卡鉗。
255/45 R21 英寸雙十輻運(yùn)動(dòng)輪轂
前制動(dòng)盤打孔
細(xì)節(jié)處，智界 R7 的后視鏡為無邊框后視鏡設(shè)計(jì)，上面同樣集成了盲區(qū)檢測以及 360 環(huán)視攝像頭。翼子板位置也能看到熟悉的側(cè)后方視覺攝像頭。
新車的快慢充集成充電口位于左后側(cè)。
來到車尾，依然可以感受到智界 R7 車身凝波曲面的設(shè)計(jì)線條， 光線流轉(zhuǎn)間，如水波泛起漣漪，在后側(cè)觀看時(shí)，車身線條蓄力伸展、優(yōu)雅起伏，更添動(dòng)感。
燈光部分，智界 R7 同樣設(shè)計(jì)了貫穿式 3D 懸浮能量水晶尾燈，造型非常熟悉，并且采用 Super Red 超紅光技術(shù)，在夜晚視覺效果非常飽滿。
貫穿式 3D 懸浮能量水晶尾燈
頂部的位置還設(shè)計(jì)了超長的高位剎車燈帶，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。
高位剎車燈帶
細(xì)節(jié)處可以發(fā)現(xiàn)智界 R7 同樣尾部帶有一個(gè)熏黑的小鴨舌尾翼，配合底部的“光碟”擾流板， 可以大大減小整車的風(fēng)阻系數(shù)。
小鴨舌尾翼
輔助硬件方面，新車的 360 環(huán)繞攝像頭位于牌照框的正上方，超聲波雷達(dá)也與前臉一樣做了與保險(xiǎn)杠同色的處理。
而后尾門的開啟按鍵則是融合在車標(biāo)的字母“D”上面，這點(diǎn)對(duì)于日常的使用來說會(huì)增添一些解釋成本。
接下來我們繼續(xù)走進(jìn)車內(nèi)，帶大家對(duì) R7 的內(nèi)飾進(jìn)行一番詳細(xì)回顧解讀。
鴻蒙智行在傳承方面?zhèn)€人覺得設(shè)計(jì)得還是非常合理的，如果大家見過智界 S7，那么對(duì)于智界 R7 的內(nèi)飾造型就會(huì)非常熟悉了；大致依然還是由遠(yuǎn)景雙層 IP 儀表臺(tái)構(gòu)成的環(huán)抱式座艙。
上車后，一眼就可以看到座艙內(nèi)采用的 AMBI-HORIZANTOR 環(huán)抱式溢彩氛圍燈 ，將 IP 臺(tái)、前后車門飾板進(jìn)行串聯(lián)，形成溢彩地平線。 低飽和度的莫蘭迪色系， 在保障氛圍感營造的同時(shí)，最大限度降低光污染和干擾性。
而配色上，這次智界 R7 采用了白沙杏、琥珀棕、雀羽紅、松露棕 4 種內(nèi)飾顏色的選擇，并且還全系標(biāo)配超纖麂皮絨頂棚， 高級(jí)感十足。
智界 R7 的主駕區(qū)域同樣保留了這個(gè)小巧的橄欖型方向盤，與之配合的是位置前移的大尺寸液晶儀表，視覺角度非常合適，能制造出與 HUD 相當(dāng)?shù)捏w驗(yàn)效果。
方向盤采用了懷擋的換擋機(jī)構(gòu)，上面集成了滾輪按鍵，右邊是媒體區(qū)域的控制，而左邊則是輔助駕駛的功能區(qū)了。
視線再往前艙中部走，在這里可以看到一個(gè)類似蔚來 NOMI 頭的實(shí)體設(shè)計(jì)，其實(shí)這個(gè)是智界 R7 的 HUAWEI SOUND 豪華音響單元。
HUAWEI SOUND
值得留意的是，智界 R7 這次在音響方面對(duì)比此前的鴻蒙智行有了一定的創(chuàng)新， 通過華為首創(chuàng)渦輪超重低音單元（后備箱中布置有開放式后腔模組） 、17 單元專業(yè)級(jí)音響、星環(huán)散射體等配置， 打造了更舒適的座艙環(huán)境
內(nèi)置 HarmonyOS 4 的大尺寸中控顯示屏依然保留，使用和體驗(yàn)方面相信就不用再細(xì)說了，味道還是非常熟悉的。 但與眾不同的是，這次的鴻蒙座艙升級(jí)了趣味萌寵，類似于桌面小寵物，增加了娛樂性和可玩性。
桌面互動(dòng)寵物
另外還有 3D 車控桌面得到了全面升級(jí)；底部便捷欄也可以支持自定義了 ；并且車載智慧助手小藝 在華為盤古大模型支持下智能化也得到了提升，化身為更懂用戶愛車的“懂車藝”。
底部便捷欄支持自定義
值得留意的是，我們發(fā)現(xiàn) 智界 R7 中控屏的后方還支持儲(chǔ)物盒的拓展設(shè)備 ，后期估計(jì)可以通過商城購買安裝。
中控屏的正上方則是一個(gè)物理可伸縮的車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭；配合智能座艙，可以實(shí)現(xiàn)中控回顯，行車可控。
例如 智界 R7 新增的兒童關(guān)愛模式 ，在這個(gè)模式下，前排父母無需回頭，攝像頭就可以隨時(shí)監(jiān)測后排寶寶的行為，提前預(yù)防寶寶出現(xiàn)例如打開車窗（伸手探頭）、解開安全帶走動(dòng)等危險(xiǎn)動(dòng)作。
來到副駕駛側(cè)，在智界 R7 上我們發(fā)現(xiàn)這里還是保留了 S7 上面這種掀蓋式的前備箱；里面的空間雖然不大，但是也讓這個(gè)大平臺(tái)增添了一些實(shí)用性，開啟按鍵在正下方水晶氛圍燈的左側(cè)。
而真正的手套箱則是在這個(gè)小前備箱的正下方，但 官方稱之為隱私儲(chǔ)物格 ；所以這個(gè)手套箱是沒有物理按鍵的，可以通過車機(jī)設(shè)置密碼來進(jìn)行開啟關(guān)閉。
視野繼續(xù)回到中控區(qū)域，智界 R7 在這個(gè)位置的處理方案也是非常成熟了，像我們熟悉的手機(jī)無線充電面板（快充、帶通風(fēng)）雙水杯架、帶翻蓋的儲(chǔ)物格等一應(yīng)俱全。
而與此前智界S7不同的地方在于， 這次智界 R7 在中央扶手箱設(shè)計(jì)了左右可開啟的冷暖箱（半導(dǎo)體） 可以滿足日常更多的用途，并且這個(gè)冷暖的空間非?？捎^。
半導(dǎo)體冷暖冰箱展示
中央扶手的正下方是常見的鏤空設(shè)計(jì)，智界 R7 也依然在這里設(shè)計(jì)了 一個(gè) USB 接口以及 66W 的 Type-c 接口 。
座椅以及前排舒適度方面，智界 R7 的表現(xiàn)依然符合鴻蒙智行該有的水準(zhǔn)，前排座椅帶腿托，副駕駛的女王座，通風(fēng)加熱按摩配置全部拉滿。
這里值得一提的是鴻蒙智行對(duì)智界 R7 對(duì)腿托進(jìn)行了一定的優(yōu)化， 讓其擁有了 340mm 的腿托， 并腿托區(qū)配備了同級(jí)少有的加熱功能。
另外智界 R7 整個(gè)座艙的皮質(zhì)覆蓋面積很大，像觸手可及的地方全部都是軟材質(zhì)的包裹，新車也搭載了智能香薰系統(tǒng)。
在主駕駛的位置上我還發(fā)現(xiàn)了頭枕音響。
肩部音響
來到后排，我覺得這個(gè)才是智界 R7 對(duì)比智界 S7 提升最大的部位；除了空間之外，在后排我發(fā)現(xiàn)智界 R7 采用了更多全新的巧妙設(shè)計(jì)。
首先我們可以看到智界 R7 在后排兩側(cè)車門處搭載了他們稱之為星光黑帶的東西； 這個(gè)觸控屏被劃分為座椅觸控區(qū)、空調(diào)觸控區(qū)和提醒顯示區(qū)三大區(qū)域。
這個(gè)提醒顯示區(qū)域融合了 DOW 安全下車提醒功能，當(dāng)檢測到后方有車輛行人時(shí)，黑帶下方氛圍燈會(huì)提醒車內(nèi)乘客下車注意開門安全。
另外一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)就是智界 R7 在座椅的底部設(shè)計(jì)了兩個(gè)小抽屜，滿足更多日常家用零碎物件的收納。
座椅儲(chǔ)物格
而舒適性配置上可以看到，智界 R7 的后排座椅靠背支持 27°~37° 無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)， 并支持 8 點(diǎn)式按摩，舒適性做到了與前排同權(quán)。
除此之外還有后排的獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口的正下方則是兩個(gè) 66W 的 Type-c 接口。
66W 的雙 Type-c 接口
門窗上還設(shè)計(jì)了兩個(gè)小掛鉤，日常掛個(gè)帽子啥的也很便利。
另外智界R7的后排也同樣采用了大量真皮打孔的座椅材質(zhì)，觸手可及的地方也同樣是大量的軟材質(zhì)包裹，與前排幾乎保持一致的親膚感。
另外更值得一提的是智界 R7 的天窗， 智界 R7 在這個(gè)位置采用的是全景天幕+天窗遮陽簾的配置組合 。
并且智界 R7 的超薄天窗遮陽簾采用全新超密針織工藝，厚度僅為 0.5mm，更輕、更薄、可以充分保證頭部空間。另外我還看見天幕似乎是運(yùn)用了三段加支架的搭建，可以做到很緊繃，不塌陷。
說到玻璃可以和大家分享一下，智界 R7 的前擋玻璃在雙層隔音夾膠之外，還采用了特殊的隔音夾膠材質(zhì)，進(jìn)一步提升隔音效果。
前排雙層夾膠玻璃
而前門玻璃在應(yīng)用隔音玻璃的同時(shí)，還采用了內(nèi)含隔熱納米顆粒的膠膜，使用該膠膜的玻璃相比傳統(tǒng)方案，可以更好屏蔽太陽光譜中極易使人產(chǎn)生灼熱感，隔絕率提升 4 倍以上。
后排雙層夾膠玻璃
后門窗戶為雙層隔音隱私玻璃，既有效遮擋紫外線，又有很好的隔熱性能，又為乘客提供了私密的乘車空間。 據(jù)了解智界 R7 也是業(yè)界唯一在前門夾層中應(yīng)用隔音+隔熱材料的車型。
但比較遺憾的是，在豪華舒適度拉滿的智界 R7 上并沒有能發(fā)現(xiàn)車窗遮陽簾。
另外，智界 R7 給我最大的感受就是解決了轎跑 SUV 普遍存在的乘坐以及空間表現(xiàn)的問題。
首先來看看座椅參數(shù)， 智界 R7 的后排座椅縱深為 49cm 高度 36cm 寬度 139cm ，給我乘坐的第一感受就是寬、高，帶有很好的支撐性。
體驗(yàn)方面，在前排座椅調(diào)至最低，前后位置調(diào)至舒適后， 身高 175cm 的男模特的頭部空間為 2 拳（開遮陽簾）/1 拳 4 指（關(guān)閉遮陽簾）。
頭部空間為 2 拳（開遮陽簾）/1 拳 4 指（關(guān)閉遮陽簾）
在前排座椅保持不動(dòng)的情況下來到第二排， 把座椅靠背調(diào)至最靠后，此時(shí)的頭部空間為 1 拳，在座椅靠背調(diào)至最前時(shí)，頭部空間則為 1 拳 3 指，兩種情況時(shí)的腿部空間均為 2 拳有余。
座椅靠背調(diào)至最前時(shí)，頭部空間則為 1 拳 3 指
座椅靠背調(diào)至最靠后，此時(shí)的頭部空間為 1 拳
可以看到智界 R7 的空間表現(xiàn)依然要比很多 SUV 做得更為出色。
我們接下來繼續(xù)看看智界 R7 的儲(chǔ)物空間，除了車內(nèi)介紹到的小儲(chǔ)物格外，智界 R7 也擁有一個(gè)容積率很可觀的后備箱，經(jīng)過實(shí)測，后備箱的寬度為 101cm，縱深 105cm，開口最高位置高度 65cm。
并且后備箱也可以支持底板下沉，釋放更多儲(chǔ)存空間。配置上， 后備箱也有空氣懸掛調(diào)節(jié)按鈕，可一鍵降低 50mm 車身后軸高度方便取物，另外還有一個(gè) 12V，120W 的電源口。
作為一款純電車型，當(dāng)然少不了前背箱這個(gè)靈魂配置；但智界 R7 與眾不同的地方是它采用了名為 Knock-Knock 的創(chuàng)新開關(guān)方式。
通過輕輕敲擊車標(biāo)兩側(cè)則可實(shí)現(xiàn)前背箱蓋自動(dòng)彈起，另外這個(gè)前背箱還帶有電吸功能，大大解決了家庭女性用戶以及小孩使用的便利性。
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視頻演示并且在我看來，這個(gè)功能最主要的是讓人在車外就可以打開前背箱，省區(qū)了車內(nèi)開門開啟的這個(gè)步驟，大大增強(qiáng)了前背箱這個(gè)區(qū)域的實(shí)用性。
以上便是這次動(dòng)態(tài)試駕智界 R7 的全部內(nèi)容了；一直以來轎跑 SUV 的定位在我心中應(yīng)該都是屬于比較小眾的車型，和一些旅行車一樣喜歡的人會(huì)非常喜歡，不喜歡的人總會(huì)因?yàn)樗嬖诘囊恍┕逃斜锥硕釛?。但智界R7這款轎跑純電 SUV 我覺得它真的是很好地規(guī)避車型的缺點(diǎn)，能很好地把空間、智能化、性能表現(xiàn)融會(huì)貫通，完全可以與一些正統(tǒng)的家用 SUV 有競爭之力，再也不是在另一賽道奔跑了。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
本文地址：http://www.idc61.net/carnews/pingce/248750
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