極氪 7X 作為今年狙擊特斯拉 Model Y 眾多車(chē)型中造型最正常的一款，那么這種常規(guī) SUV 的造型設(shè)計(jì)相比溜背設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)在風(fēng)阻上肯定會(huì)大一些，所以常規(guī)造型的極氪 7X 續(xù)航表現(xiàn)如何？

讓我們通過(guò)本期續(xù)航測(cè)試，一起來(lái)看看極氪 7X 會(huì)有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

一、測(cè)試車(chē)型和測(cè)試方法介紹

-測(cè)試車(chē)型

此次我們實(shí)測(cè)的車(chē)型是極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版，是一款搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本。動(dòng)力方面，電機(jī)峰值功率可達(dá) 475kW。

續(xù)航方面，此次實(shí)測(cè)的極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 705km。

此次實(shí)測(cè)車(chē)型搭載了 20 英寸輪轂，CLTC 純電續(xù)航為 705km。

-測(cè)試方法

測(cè)試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試時(shí)以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測(cè)高速續(xù)航。

純電車(chē)型的續(xù)航測(cè)試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車(chē)型以及 400V 新車(chē)型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、高速續(xù)航達(dá)成率 75%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測(cè)試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車(chē)道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

駕駛模式方面，我們調(diào)節(jié)到了舒適模式，能力回收為強(qiáng)。

在空調(diào)設(shè)置方面，測(cè)試當(dāng)天溫度范圍在 26℃-31℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測(cè)試時(shí)車(chē)輛坐了兩個(gè)人，體重總和為 170kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把?chē)輛電量補(bǔ)到了 100%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 705km。

在小計(jì)里程清零后，我們便開(kāi)始了此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版的純高速續(xù)航測(cè)試。

路況方面，深圳段雙向都有大量施工路段，所以車(chē)流量會(huì)被集中到三條車(chē)道上，造成了一定的擁堵，時(shí)速只能維持在 100km/h 左右，無(wú)法加速到 120km/h 行駛。

并且深圳段在非施工路段車(chē)流量也偏大，但時(shí)速還是能夠維持在 110km/h 左右行駛。

來(lái)到東莞段之后，由于限速，所以時(shí)速只能達(dá)到 100km/h，不過(guò)車(chē)流量正常，所以能夠頂著 100km/h 的限速行駛。

在廣州段，車(chē)流量就小不少了，能夠保持 120km/h 的限速行駛。

那么時(shí)間來(lái)到下午三點(diǎn)，無(wú)論是去廣州方向還是去深圳方向，路上車(chē)流量都較大，在車(chē)流量如下圖所示的路段，時(shí)速能夠維持在 90km/h 左右行駛，不過(guò)這種路段不多，今天測(cè)試時(shí)累計(jì)不超過(guò) 2km。

 最終在高速上行駛了 501.3km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測(cè)試。

此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 39km，剩余電量為 5%。

從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是非常均勻的，沒(méi)有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對(duì)于一款搭載 475kW 雙電機(jī)的 SUV 來(lái)說(shuō)，高速能耗在 18.6 左右算是挺不錯(cuò)的一個(gè)表現(xiàn)。

從此次高速純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在高速上行駛了 501.3km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 501.3km 消耗 666km 來(lái)算，此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版高速純電達(dá)成率為 75%。如果按照滿(mǎn)電 705km 來(lái)算，純高速跑 530.7km 是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

平均時(shí)速方面，表顯平均時(shí)速為 96km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測(cè)試方面，并非采用的滿(mǎn)電測(cè)試，而是任意電量區(qū)間來(lái)測(cè)試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來(lái)看滿(mǎn)電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車(chē)型純電測(cè)試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版的城市續(xù)航測(cè)試，我們?cè)谲?chē)輛表顯剩余 206km 續(xù)航，表顯電量 29% 開(kāi)始的測(cè)試。

車(chē)輛駕駛模式、動(dòng)能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測(cè)試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開(kāi)始了此次城市續(xù)航測(cè)試。

路況方面，由于出發(fā)時(shí)剛好是午休結(jié)束的時(shí)間段，所以路上的車(chē)流量剛剛開(kāi)始多起來(lái)，在傳統(tǒng)不擁堵的點(diǎn)車(chē)流量處于正常狀態(tài)，時(shí)速能夠維持在 60km/h 行駛。

而在常規(guī)擁堵路段，能夠看到車(chē)流量非常大，時(shí)速只能夠維持在 20km/h 行駛。

在去往北環(huán)的路上，也有一段常規(guī)擁堵路段，不過(guò)這一段時(shí)速表現(xiàn)還是，能夠維持在 40km/h 行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測(cè)試。

此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 89km，表顯剩余電量為 13%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市純電續(xù)航測(cè)試時(shí)的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對(duì)于 800V 平臺(tái)的四驅(qū) SUV 車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還算是不錯(cuò)的。

從曲線圖也能看到，整個(gè)掉電情況比較均勻，沒(méi)有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。

從此次城市純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 16% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 117km 來(lái)算，此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版城市純電達(dá)成率為 85%。如果按照滿(mǎn)電 705km 來(lái)算，純城市跑 602.6km 應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

平均時(shí)速方面，表顯平均時(shí)速為 37km/h。

三、30%-80% 用時(shí) 13 分鐘

充電測(cè)試方面，我們實(shí)測(cè)了華為 600kW 充電樁和極氪 V2 極充樁的數(shù)據(jù)，不過(guò)由于不清楚深圳是否有極氪 V3 極充樁，所以暫時(shí)未做極氪 V3 極充樁的充電測(cè)試。

-600kW 充電樁

極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版搭載的是來(lái)自時(shí)代吉利的 100kWh 電池包，為了看看適配情況，我們?nèi)サ搅巳A為 600kW 充電樁來(lái)實(shí)測(cè)極氪 7X 的充電表現(xiàn)。

測(cè)試時(shí)，雖然后方有車(chē)，但這些車(chē)輛都已經(jīng)充電完畢，只不過(guò)還未離場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在華為 600kW 充電樁上，7X 的充電功率能夠達(dá)到最高 389.8kW，超過(guò) 300kW 的電量為 12%-50%，而超過(guò) 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 80.7kW 的功率。

從 12%-90% 的充電時(shí)間為 21 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 14 分鐘，總充入電量為 82.52kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。

-V2 極充樁

那么對(duì)于極氪適配最好的充電樁肯定是自己的極充樁，所以我們也去到了深圳的極氪 V2 極充樁，來(lái)看看在極氪 V2 極充樁上，極氪 7X 會(huì)有怎樣的充電表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在極氪 V2 極充樁上，7X 的充電功率能夠達(dá)到最高 357.8kW，超過(guò) 300kW 的電量為 25%-45%，而超過(guò) 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 81kW 的功率。

從 5%-90% 的充電時(shí)間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 13 分鐘，總充入電量為 90.67kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。

編輯總結(jié)：對(duì)于四驅(qū)版的極氪 7X 來(lái)說(shuō)，測(cè)試前我覺(jué)得達(dá)成率能達(dá)到 70% 就已經(jīng)不錯(cuò)了，但沒(méi)想到開(kāi)上高速后，電耗基本就在 18.6kWh/100km 附近，所以最終實(shí)測(cè)達(dá)成率來(lái)到了 75%。

這個(gè)成績(jī)對(duì)于四驅(qū)版的車(chē)型來(lái)說(shuō)還是挺驚喜的，如果是后驅(qū) 100kWh 的話，估計(jì)成績(jī)會(huì)更好，畢竟電耗方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

而且對(duì)于這個(gè)較為傳統(tǒng)的造型而言，這個(gè)成績(jī)并不差，后續(xù)我們也會(huì)實(shí)測(cè) 9 月上市的其余車(chē)型，看看溜背設(shè)計(jì)的產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)如何。

不知道各位對(duì)極氪 7X 的這個(gè)高速續(xù)航表現(xiàn)和充電表現(xiàn)結(jié)果是否滿(mǎn)意。

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