李老板的慷慨，讓我們得到了搶先測(cè)試國(guó)內(nèi)首批特斯拉Model S的機(jī)會(huì)，所以首先代表想看特斯拉Model S測(cè)試的車迷們感謝一下李老板。下面回到主題，從之前收集的網(wǎng)友問(wèn)題看，大家最關(guān)心的有兩件事兒，一個(gè)是它的性能，另一個(gè)是它的電池續(xù)航能力，所以我們第一篇測(cè)試文章就說(shuō)這兩件事兒。簡(jiǎn)單劇透一下，性能方面特斯拉Model S相當(dāng)給力，續(xù)航能力方面我個(gè)人覺(jué)得還是不太行。

注：由于目前特斯拉在國(guó)內(nèi)只有Model S一款在售車型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名稱均為本次測(cè)試的車型。

數(shù)據(jù)解讀：0-100km/h加速4.7s

既然大家都關(guān)心特斯拉的加速成績(jī)，所以今天我們就先從數(shù)據(jù)說(shuō)起。這次測(cè)試的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4s，而我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為4.7s，比官方公布的成績(jī)略慢，我覺(jué)得這主要是因?yàn)槲医咏?00斤的體重拖了特斯拉的后腿。

特斯拉的整個(gè)加速過(guò)程和以往的任何車型都不太一樣。由于采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，ESP系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的控制精確度和調(diào)節(jié)速度都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，所以在ESP系統(tǒng)的控制下車輪只在起步的一瞬間出現(xiàn)輕微打滑，之后電動(dòng)機(jī)的輸出功率就會(huì)一直被控制在極限狀態(tài)，直到完成整個(gè)加速。電子系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的完美配合，讓任何人都能很輕松地把它發(fā)揮到極限，這是大多數(shù)的同級(jí)別車型都很難做到的。

0-400m加速尾速：170.124km/h 加速時(shí)間：13.63s

由于采用了9.73：1的固定齒比變速箱，所以特斯拉并不存在所謂的換擋，在加速曲線圖中，特斯拉的整個(gè)加速度(藍(lán)色為G值曲線)過(guò)程是一個(gè)非常完整的曲線，車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速完全是等比例上升。這里說(shuō)句題外話，官方公布的電機(jī)極限轉(zhuǎn)速為16500rpm，最高車速為209km/h，通過(guò)以上三個(gè)數(shù)字，您可以推算出特斯拉的輪胎半徑是多少，有閑工夫的朋友可以試著算一算。

0-180km/h加速：15.72s

雖然前半段加速度始終超過(guò)0.6G，峰值甚至達(dá)到0.7G，但從70km/h左右特斯拉的加速度開(kāi)始減弱，尤其是特斯拉的官方極速只有209km/h，從下面這張0-180km/h的加速曲線圖看，當(dāng)車速超過(guò)150km/h后，車輛的加速度下滑比較明顯。從數(shù)據(jù)上看特斯拉應(yīng)該有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，工作人員解釋說(shuō)為了保護(hù)電池，特斯拉的工程師在性能和耐久度中做出的權(quán)衡。再多說(shuō)一句，這個(gè)速度日常用肯定夠了，畢竟咱們這兒高速限速才120km/h，但如果是賽道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港這樣的小賽道，有大直道的長(zhǎng)賽道，它應(yīng)該會(huì)比較吃虧。

100-0km/h制動(dòng)距離：39.66米

而在制動(dòng)測(cè)試中，由于這是私家車，所以我們只對(duì)其進(jìn)行了一組100-0km/h的極限制動(dòng)測(cè)試，最終的成績(jī)?yōu)?9.66m。雖然數(shù)值一般，但如果把輪胎未達(dá)到最佳溫度、剎車未完成磨合、自重超過(guò)2噸和因?yàn)槭抢习遘囁圆桓沂箘挪鹊纫蛩囟伎紤]進(jìn)去，這個(gè)成績(jī)其實(shí)還是很不錯(cuò)的。

18米繞樁：平均速度不到60km/h 自重大車身不夠靈活

最后再來(lái)看看繞樁成績(jī)。在測(cè)試前查資料時(shí)，很多人都提到了由于電池布局的原因，特斯拉的重心很低，對(duì)操控會(huì)有很大幫助的問(wèn)題。不過(guò)在實(shí)際測(cè)試中，自重帶來(lái)的慣性過(guò)大問(wèn)題顯得更加嚴(yán)重，從曲線圖上，特斯拉在整個(gè)繞樁過(guò)程中的穩(wěn)定性很好，但速度并不快，最大側(cè)向G值只有不到0.8G。

超過(guò)2噸的自重，讓它在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得有些笨拙，過(guò)快的速度或過(guò)大的動(dòng)作都會(huì)讓尾部出現(xiàn)側(cè)滑，而且一旦出現(xiàn)側(cè)滑，不能完全關(guān)閉的ESP系統(tǒng)就會(huì)迅速介入。最終特斯拉在18米繞樁測(cè)試中的極限速度為61.40km/h，平均速度為59km/h。特斯拉在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有之前想象的那么好，再考慮到它在加速測(cè)試中表現(xiàn)出的中后段加速的問(wèn)題，所以我并不看好它在賽道中的表現(xiàn)。

實(shí)際駕駛感受：非常好開(kāi) 續(xù)航里程待提升

實(shí)際駕駛感受及續(xù)航里程

說(shuō)完數(shù)據(jù)了，咱們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)實(shí)際駕駛感覺(jué)，還有續(xù)航里程問(wèn)題。雖然我對(duì)特斯拉的繞樁成績(jī)不是太滿意，但這車實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的。首先是動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)能瞬間達(dá)到最大扭矩的特性，讓特斯拉絕不存在所謂的動(dòng)力儲(chǔ)備不足或油門(mén)響應(yīng)遲緩的問(wèn)題，動(dòng)力隨叫隨到。這點(diǎn)在剛開(kāi)始的時(shí)候讓我很不適應(yīng)，總有種腦子跟不上腳的感覺(jué)。但適應(yīng)之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這車絕對(duì)是職業(yè)的專治各種不服車型，別人還沒(méi)換完擋，你都已經(jīng)開(kāi)出去好遠(yuǎn)了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)，特斯拉選擇了一套德國(guó)BILSTEIN的空氣避震，奔馳的好多車也都用這個(gè)牌子的避震。其實(shí)除了懸掛，特斯拉身上還有太多的奔馳零部件，如果你是奔馳車主，那么除了中間的那個(gè)大號(hào)pad，其它很多細(xì)節(jié)你都一定不會(huì)覺(jué)得陌生。不知是不是受到這些零部件的影響，我總覺(jué)的特斯拉的駕駛感覺(jué)和奔馳非常相似，安靜、強(qiáng)勁、穩(wěn)定、優(yōu)雅。

看特斯拉的外表，你會(huì)認(rèn)為它是一輛跑車，坐進(jìn)去之后，你會(huì)覺(jué)得這是一輛轎跑車，但開(kāi)過(guò)一陣之后，你就會(huì)有一種在開(kāi)E級(jí)甚至是S級(jí)的感覺(jué)。視野很好，懸掛能吸收大部分的路面顛簸，方向盤(pán)輕便到轉(zhuǎn)向都有些模糊，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，只有高級(jí)音響，后排空間相當(dāng)大。最關(guān)鍵的是您不用受開(kāi)超跑那份罪，就能享受到路人欣賞超跑時(shí)的目光，這才是傳說(shuō)中真正的有里有面?？偟膩?lái)說(shuō)，特斯拉在正常試駕中的得分要遠(yuǎn)高于它在測(cè)試場(chǎng)中的得分，當(dāng)然這也和它的定位基本相符。駕駛感受就說(shuō)這么多吧，給后面寫(xiě)文章的同事留點(diǎn)兒抒發(fā)情感的空間。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)續(xù)航里程的問(wèn)題

特斯拉的具體技術(shù)我們同事之前也寫(xiě)過(guò)很多，百度上也能搜到，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是7000多節(jié)比5號(hào)電池大一點(diǎn)兒的電池給一個(gè)馬達(dá)供電，其工作原理無(wú)限接近咱們小時(shí)候玩兒過(guò)的四驅(qū)車，這里就不贅述了。官方宣稱這7000節(jié)電池在理想狀態(tài)下，續(xù)航里程能超過(guò)500km，理想狀態(tài)包括恒定速度、恒定溫度、不開(kāi)空調(diào)、載重等等。當(dāng)然誰(shuí)都知道這是扯淡，它肯定跑不了這么遠(yuǎn)，問(wèn)題是在現(xiàn)實(shí)世界里它到底能跑多遠(yuǎn)？

特斯拉的續(xù)航里程跟電腦電池很像，如果你只是看個(gè)word文檔，那它能用好長(zhǎng)好長(zhǎng)時(shí)間，但如果是一邊兒打魔獸一邊兒聽(tīng)歌，分分鐘就會(huì)沒(méi)電，用的越狠續(xù)航里程越短。特斯拉也是這樣，您慢慢悠悠的出門(mén)買個(gè)菜，那肯定能買幾趟菜。著急去開(kāi)會(huì)？那您很可能就是有去無(wú)回的節(jié)奏。以我們測(cè)試的這天為例，早上滿電出發(fā)，到下午還車，由于駕駛比較激烈，所以雖然一共只開(kāi)了140多公里，最后剩余電量就只有20%左右。我個(gè)人推測(cè)在北京這樣的大城市使用，它的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該在250-300km公里左右，當(dāng)然這只是我個(gè)人的推測(cè)，后期我們還會(huì)對(duì)它的續(xù)航里程有更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試(說(shuō)不定小白鼠就是李先生本人喲)，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：續(xù)航里程還有待提升 其它都挺好

由于想在第一時(shí)間把數(shù)據(jù)告訴大家，所以這邊文章寫(xiě)的比較倉(cāng)促，也比較簡(jiǎn)單，權(quán)當(dāng)是為“易車全民測(cè)試特斯拉”這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)個(gè)頭吧。目前中谷老師已經(jīng)完成了對(duì)特斯拉的點(diǎn)評(píng)，視頻下周就能和大家見(jiàn)面，我們后期還會(huì)對(duì)它做一些靜態(tài)解讀，包括車內(nèi)空間的實(shí)用性和那個(gè)巨復(fù)雜的PAD的解析，如果您對(duì)這車感興趣，這段時(shí)間多來(lái)易車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧，包您滿意。您也可以繼續(xù)在這個(gè)貼子里留言，和我們交流各種有關(guān)這款車的看法?！独习宓亩Y物 易車特斯拉全民測(cè)試正式啟動(dòng)》

最后還想對(duì)這款車說(shuō)說(shuō)我自己的一些想法。作為測(cè)試編輯，我們其實(shí)在很早之前就已經(jīng)開(kāi)始接觸各種電動(dòng)或混動(dòng)汽車，其中多為各種合資品牌，當(dāng)然也有像沃藍(lán)達(dá)和普銳斯這種高級(jí)貨。但之前所有的這些新能源車，我都不覺(jué)得它們已經(jīng)具備了取代目前汽車的能力，原因是它們都太注重環(huán)保了。車是個(gè)工具，如果這工具不好使，那再便宜你也肯定不會(huì)用。比如普銳斯，省油是不假，但開(kāi)起來(lái)基本沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，所以只能算是一臺(tái)功能比較單一的代步車。

但在特斯拉身上，我第一次看到了機(jī)動(dòng)車被取代的可能。新能源和環(huán)保在我看來(lái)其實(shí)是兩碼事兒，搞環(huán)保是因?yàn)閜m2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因則是因?yàn)槭涂煊猛炅恕：芏嘬嚻笙氚堰@兩件事兒一起搞定，但目前看不是太成功?，F(xiàn)在特斯拉先把新能源搞定，我覺(jué)得這非常好，而它在上市后的成功，也證明這個(gè)選擇是正確的。所以，雖然它在續(xù)航里程和充電時(shí)間(7小時(shí)充滿)等問(wèn)題上還存在缺點(diǎn)，但我還是非常喜歡它，也非?？春盟奈磥?lái)。

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