比亞迪秦在國內(nèi)新能源汽車圈兒算得上是“老炮兒”了，2013年上市至今在國內(nèi)外闖出了不少名氣，甚至于全球電動(dòng)車銷量Top20榜單上都曾出現(xiàn)過它的名號。不過新能源汽車伴隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，產(chǎn)品的更新速度也會(huì)更快一些，就在今年初，比亞迪秦插電式混動(dòng)車型迎來了一次重要的升級——秦100上市。新車型的純電續(xù)航里程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，別看僅增加了“微不足道”的30公里，體現(xiàn)在油耗上是從1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部數(shù)據(jù)）的明顯進(jìn)步，相信這兩方面的好消息足以緩解一部分新能源車主的“續(xù)航里程焦慮癥”。廢話不多說，一起來看看秦100的試駕感受如何。

在秦100上市后不久，我們對這款車進(jìn)行過實(shí)拍，所以本篇文章直奔主題，先進(jìn)入秦100的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，隨后再有針對性介紹靜態(tài)部分的變化。

● 動(dòng)力部分

比亞迪秦100采用油電混合式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力（113千瓦），電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479?！っ椎淖畲笈ぞ?，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋雙離合變速箱，從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪秦100的動(dòng)力參數(shù)非常亮眼。

秦100此次升級最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續(xù)航里程由70km提升至100km，與其命名方式相符。

我們在和廠家工作人員閑聊關(guān)于電池方面的問題時(shí)，他們提到了比亞迪對磷酸鐵鋰電池的開發(fā)程度基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而三元鋰電池則不同，就目前來說秦100搭載的電池組還有很大的調(diào)整空間，未來可以在不改變電池組重量的前提下提升電池性能，增加車輛純電續(xù)航里程。

那秦100純電續(xù)航里程真能達(dá)到100公里嗎？答案是肯定的，在節(jié)油測試環(huán)節(jié)中我們將車輛充至滿電，并將電池剩余電量的數(shù)值調(diào)至最低15%（可調(diào)范圍15%-70%）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后結(jié)算里程，最終結(jié)果是以85%純電行駛108公里告終。

雖然續(xù)航目標(biāo)完成了，但是成績是建立在試駕車輛全程高速道路保持60km/h勻速行駛的結(jié)果，由于節(jié)油測試工況較為特殊所以僅呈獻(xiàn)給大家做參考。當(dāng)然，除了我們對傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)油的駕駛技巧外，電動(dòng)汽車所特有的駕駛技巧也可以和大家分享。電動(dòng)汽車想要達(dá)到更高的續(xù)航里程，除了謹(jǐn)慎的控制油門幅度外，善用車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵，在城市路段駕駛時(shí)，盡量利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的制動(dòng)效果代替剎車制動(dòng)，這樣能在減速的同時(shí)回收能量；而高速駕駛時(shí)，依靠下坡路的慣性不斷調(diào)節(jié)油門幅度，控制動(dòng)能回收的力度可以保證不降低車速的情況下回收動(dòng)能，綜合以上的技巧，秦100純電續(xù)航100公里真的不是夢。

在結(jié)束續(xù)航測試后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)由于電池組電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)向電池組充電。在車速提升至100km/h巡航時(shí)，行駛50公里的油耗在3.2L/100km，電量消耗0.8kW·h，油耗表現(xiàn)值得肯定，相信在滿電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)會(huì)更低。

將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，在479?！っ着ぞ氐耐苿?dòng)下，秦100的提速過程非常迅猛，雖然在深踩油門時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯現(xiàn)象存在，但是由于有電動(dòng)機(jī)的介入，車輛的動(dòng)力響應(yīng)較快。

而在經(jīng)濟(jì)模式下駕駛秦100，油門反應(yīng)則給人一種慵懶的感覺，當(dāng)然，我所說的慵懶可不是肌無力，只不過是對你下達(dá)的命令需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)過來時(shí)，動(dòng)力輸出依舊會(huì)急切的爆發(fā)出來。所以，以經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)，它不會(huì)對你腳掌的每一個(gè)動(dòng)作都及時(shí)作出反饋，那樣只會(huì)令你的乘客頭暈惡心。

雖然是混動(dòng)車型，但是變速箱表現(xiàn)也同樣至關(guān)重要，秦100使用了6擋雙離合變速箱，相較于其他車型，秦100的變速箱經(jīng)過調(diào)校后，頓挫情況明顯減弱了很多，在全天試駕過程中，如果不是刻意體會(huì)，幾乎很難發(fā)覺變速箱動(dòng)作。

懸架方面，秦100后懸架由扭力梁式非獨(dú)立懸架更換為多連桿獨(dú)立懸架后，車輛整體的操控感有提升，在高速過彎時(shí)對車身側(cè)傾的支撐性較好。盡管如此，秦100作為一款家用車，其懸架調(diào)校風(fēng)格依然以家用舒適為主，對路面細(xì)碎顛簸的過濾能力比較徹底，經(jīng)過減速帶時(shí)懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)多余的彈跳，好評。

秦100轉(zhuǎn)向力度偏輕，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速的增加而增加，同時(shí)方向盤提也供兩種模式可選（舒適/運(yùn)動(dòng)），但是，切換模式后轉(zhuǎn)向力度變化并不明顯，對于路感的傳遞也不算清晰，電子味兒較強(qiáng)。其實(shí)，讀了上面那一段，你有可能覺得家用車而已，開著輕松就行。BUT！你可別忘了，你是要用它操控一臺(tái)“01”加速5.9s的車，那心里有底沒底就另說了。

表面看上去，秦100在電池模塊、懸架系統(tǒng)等硬件提升的情況下，“實(shí)際購買價(jià)格”和2015款秦雙冠旗艦版相比只高出100塊錢？當(dāng)然不會(huì)這么簡單，其中的成本省在了哪里，是靜態(tài)體驗(yàn)部分需要解答的問題。

● 外觀部分

比亞迪秦的外觀是“迪粉”之外的消費(fèi)者繞不過的心結(jié)，它的設(shè)計(jì)有點(diǎn)浮夸，尤其是細(xì)節(jié)元素的刻畫讓人難以捉摸設(shè)計(jì)師的靈感來源。作為一款升級作品，秦100的外觀固然不會(huì)有大的變動(dòng)，因此在已經(jīng)熟知它大體外貌的情況下，我們對它反而是更容易接受的。

秦100前臉最顯而易見的變化是LOGO的調(diào)整，篆體“秦”高居正位，“BYD”默默的屈居一隅。進(jìn)而你會(huì)發(fā)現(xiàn)前進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)更豐富了，著重突出了格柵上部的藍(lán)色飾條，而下部則采用高亮黑材質(zhì)和鍍鉻材質(zhì)相結(jié)合的多輻式設(shè)計(jì)，視覺效果有明顯的立體感。

車身側(cè)面基本沒有什么變化，線條仍然擺脫不掉速銳的影子。在肉眼察覺不到的地方，秦100玩了一些小把戲，例如外后鏡的電動(dòng)加熱被取消了。

尾部的變化就比較明顯了正中間的“BYD”響應(yīng)前臉換成了篆體“秦”LOGO；右上角躁動(dòng)的紅色“秦”變成了冷靜的藍(lán)色“秦”，右下角的5.9S同理可得。另外，秦100的后包圍得到了改良，去掉了復(fù)雜的線條之后加入了更有用的LED霧燈。

● 內(nèi)飾部分

進(jìn)入車內(nèi)，不論是誰都會(huì)首先被全新的12.8英寸中控大屏“眩暈”幾秒，因?yàn)閷?shí)在是太大了，和它前后腳上市的互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6的中控屏也不過10.4英寸。

秦100內(nèi)飾給我留下最深的印象在于在豪華感的塑造上，無論是從內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾做工用料，都符合20萬元級別車型應(yīng)有的素質(zhì)。

● 多媒體系統(tǒng)簡單展示

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多媒體屏幕即便是第一次使用也會(huì)令人感到親切，因?yàn)闊o論怎么看，它的本質(zhì)就是把你的手機(jī)放大N倍后，放到車上而已。

看完大屏，我們該討論些比較嚴(yán)肅的話題了——秦100和秦雙冠旗艦版的配置差異。如表格中所展示的，側(cè)氣簾、全景攝像頭、定速巡航、電動(dòng)天窗、全液晶儀表盤、真皮座椅、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、220V電源等在秦100身上都屬于選裝功能，這也是為什么兩款車售價(jià)能夠持平的原因。

用配置換動(dòng)力總成這步棋比亞迪走得很高明，一方面讓秦100的指導(dǎo)價(jià)看上去很美好，另一方面還能用配置升級包來進(jìn)行后天補(bǔ)足，兩頭都不耽誤。當(dāng)然了，比亞迪提供的A/B/C三款升級包確實(shí)都是些實(shí)用功能，用戶分別需要加價(jià)1、2、3萬來購買，選擇C款升級包（配置接近于2015款秦雙冠旗艦版Plus）最終秦100的落地價(jià)格可能會(huì)達(dá)到21萬，到底劃不劃算各位買車前可得思考周全了。

● 秦100遙控駕駛展示

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由于車身尺寸沒有發(fā)生變化，秦100的乘坐空間基本與老款車型一致，僅后排地板中間位置多出了一定高度的突起，這也是將三元鋰電池組布置在后排座椅下方所帶來的唯一弊端吧。電池布局更換的好處同樣是明顯的，秦100的后備廂空間瞬間從300L擴(kuò)大到了450L，這點(diǎn)足以讓老車主們羨慕。

● 全文總結(jié)

續(xù)航里程是大多數(shù)新能源汽車（特指插電式混動(dòng)或純電動(dòng)）在改款升級時(shí)都會(huì)著重提升的部分，所以秦100從70km的續(xù)航增加到100km并不令人意外，真正讓人感到高興的，是那些遵從消費(fèi)者的心聲而發(fā)生的改變。例如，秦100對于前臉和尾部的細(xì)節(jié)調(diào)整，我們無法說它變得更有吸引力了，但至少看上去比其他版本更有質(zhì)感了；還有內(nèi)飾的變化，極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格在偷偷向流行趨勢靠攏，正中央的超大屏科技感爆表了有木有。最值得一提的恐怕就是后備廂空間了，既然我們能去更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，我們當(dāng)然也要能裝更多的行李，是不是這個(gè)理兒。

通過短暫的試駕，我能感受到換裝三元鋰電池、多連桿獨(dú)立懸架后的秦100整體駕駛品質(zhì)相比其他版本有了明顯提升，連過去不平順的6擋雙離合都有了一定改善。但這次活動(dòng)也給我留下一點(diǎn)小遺憾，配置表顯示秦100的油箱容積為39L，比秦雙冠旗艦版減小了11L，二者的最大綜合續(xù)航里程（滿油滿電情況下）孰優(yōu)孰劣很難評判，受試駕時(shí)間的限制我沒能得出結(jié)論，歡迎各位新老車主們在評論區(qū)留言交流。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦 2017款 1.5T 秦100
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.99萬
參考底價(jià)
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
上市時(shí)間	2017.02
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋雙離合
長*寬*高(mm)	4740*1770*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.2
實(shí)測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦 2017款 1.5T 秦100
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	39
行李廂容積(L)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦 2017款 1.5T 秦100
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	秦 2017款 1.5T 秦100
電機(jī)類型	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	200
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	200
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	100
電池容量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	6年或15萬公里
電池充電時(shí)間	6小時(shí)
快充電量(%)	-
充電樁價(jià)格	-
變速箱	秦 2017款 1.5T 秦100
簡稱	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	秦 2017款 1.5T 秦100
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦 2017款 1.5T 秦100
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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