在國家大力支持新能源車型這個大環(huán)境下，純電動車型的發(fā)展可謂是日新月異。這也促使中國品牌純電動車型的戰(zhàn)場以從最初的微型車、小型車蔓延到SUV領(lǐng)域。作為國內(nèi)最早涉及純電動SUV的車企，江淮早已嗅到這個細分市場未來的火爆。為做出回應(yīng)，江淮將旗下的純電動小型SUV iEV6S進行了改款升級，并更名為iEV7S。那么這款升級后的產(chǎn)品表現(xiàn)如何，我們一起來看看。

如果不細看，您應(yīng)該很難發(fā)現(xiàn)這款新車的前臉整體設(shè)計與iEV6S有什么明顯的區(qū)別，而在細節(jié)方面，新車方形的充電接口蓋上貼有江淮最新品牌LOGO，同時藍色飾條相較于iEV6S車型也進行了加粗處理，更加凸顯了該車的新能源身份。

新車在側(cè)面及尾部雖沿用了老款iEV6S的整體設(shè)計，但在細節(jié)之處發(fā)生了不小的變化，“后油箱蓋”的裝飾、后保險杠上鍍鉻飾條都增添了一些精致感。至于輪圈的變化，我認為還是老款（如上方小圖所示）更動感。

作為一款小改款車型，新車內(nèi)飾造型相比iEV6S的變化并不明顯，但紅黑雙色設(shè)計為其增添了一絲運動感，同時自動空調(diào)、360度全景影像也出現(xiàn)在新車上。多媒體系統(tǒng)的UI則沿用了iEV6S的設(shè)計，現(xiàn)在看上去依舊依舊耐看，并且還配備百度CarLife智能手機互聯(lián)功能。

一般的純電動車電池組都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板的下方，所以地板較高且坐墊高度沒有變化的情況下就或多或少的對車內(nèi)縱向空間產(chǎn)生影響，這臺iEV7S也是一樣，身高175cm的體驗者在前、后排分別獲得了1拳和2指的頭部空間，表現(xiàn)一般。但身高182cm的編輯坐在駕駛席駕駛這款車時完全是“窩著”的感覺，并且由于后排座椅很難對大腿提供承托，也使得后排舒適性比較一般。

江淮iEV7S搭載了與iEV6S相同的電動機，其最大功率依舊為116馬力（85千瓦），最大扭矩依舊為270?！っ?。而新車內(nèi)部最大的變化在于換裝了來自比克的18650鋰電池，并使用了江淮最新的液冷技術(shù)，其容量為39kWh，官方公布其NEDC工況下續(xù)航里程為280km，相比iEV6S提升了27公里。此外，前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架也是該級別車型常見的配置。

江淮iEV7S“電門”的初段設(shè)置還是留有一定虛位，當然這也一定程度上避免了輕踩就竄的情況。全力踩下“電門”后，電動機270?！っ椎呐ぞ夭患偎妓鞯谋憧蓚鬟f到車輪上，帶來一定的推背感，并且一直持續(xù)到大約70km/h才開始逐漸減弱。在城市道路的限速范圍內(nèi)，iEV7S的動力感受絕對會贏得大多數(shù)消費者的滿意。而且整個加速過程都是非常平順，開上去十分暢快。

和iEV6S一樣，這款新車的動能回收系統(tǒng)并沒有設(shè)置擋位級別。實際感受下來，松油門后的制動力并不強，拉拽感比較輕微，并不突兀。不過，我認為江淮完全可以多設(shè)計幾個動能回收擋位，讓車主在面對不同使用環(huán)境下有更多的選擇。

方向盤轉(zhuǎn)向質(zhì)感想必也不是iEV7S潛在買家所關(guān)注的重點，這款車帶有隨速助力轉(zhuǎn)向，低速時轉(zhuǎn)向相當輕盈，而高速時則要沉穩(wěn)不少，算得上輕松好開。而虛位偏大、轉(zhuǎn)向質(zhì)感不佳、回饋力不夠細膩等問題出現(xiàn)在iEV7S上也算是情理之中的事情，畢竟如果對它有過高要求，那也有點吹毛求疵了。

江淮iEV7S的懸架的調(diào)校依然是以舒適性為主，對細小振動的過濾比較到位。不過即便有沉重的電池壓著，江淮iEV7S在高速轉(zhuǎn)彎、變線時的側(cè)傾還是比較明顯，缺少一些從容感。

● 全文總結(jié)：

作為江淮iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀內(nèi)飾的設(shè)計層面并沒有得到太多提升，并且乘坐空間/舒適度依舊不盡如人意，但新增的自動空調(diào)、360度全景影像等配置也為其增添了一些競爭力。而動態(tài)感受方面，雖說iEV7S和“有質(zhì)感”還有些距離，但它也能算上輕松好開，再加上不錯的實用性，如果您只能買一款新能源車型，那么我覺得這款補貼完售11.95萬元的江淮iEV7S還是可以入手的。（文/圖/攝影 汽車之家 李長寧）

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