現(xiàn)如今，SUV車型在國內(nèi)市場可謂是一片火熱，北汽新能源EX360作為一款純電動小型SUV，以7.99萬的起售價入市具有超高的性價比，讓其自上市以來一直持續(xù)熱銷。那么其作為一款熱度如此高的車型，它的硬實(shí)力究竟如何呢？一起來了解一下吧。

其實(shí)之前我們就已經(jīng)深度評測過這款車型，這次我們主要來說一說它的駕駛感受和續(xù)航能力方面。

下面是之前深度評測鏈接，有興趣的朋友可以點(diǎn)開看一下。

除了增加續(xù)航外北汽EX360還有什么變化？上市前搶先試駕體驗(yàn)！

本次試駕的起點(diǎn)位于北京市西南三環(huán)的北汽新能源鴻都4S店，目的地為延慶百里畫廊風(fēng)景區(qū)。我們需要經(jīng)過市內(nèi)的擁堵路段、高速公路的高速路段以及延慶風(fēng)景區(qū)內(nèi)的盤山路段，路況十分復(fù)雜，并且車輛處于滿載狀態(tài)，這將會對電動車綜合續(xù)航有一個更實(shí)際的考驗(yàn)。

出發(fā)之前，我們車輛的電池電量為滿電狀態(tài)，儀表顯示續(xù)航里程為318km，我們將小計里程清零。

出發(fā)后，我們進(jìn)入到市區(qū)的擁堵路段，平均車速在20km/h左右。在低速行駛中，在制動踏板和加速器踏板頻繁切換過程中，偶爾會感覺到車輛會發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)輕微的抖動，不過如果你不去認(rèn)真感受應(yīng)該不會查覺的到，也不算什么太大問題。

由于當(dāng)日天氣高達(dá)35攝氏度左右，所以就必須全程開啟空調(diào)了，不然估計還沒開到目的地，人就不行了。不過值得一提的是，北汽EX360配備了變頻式自動空調(diào)，它可以根據(jù)能量輸出和車內(nèi)的溫度來自行調(diào)節(jié)，進(jìn)一步減少了電耗的增加。

通過了市區(qū)的擁堵道路，我們開上了高速路段，道況也不再擁堵，我們將D擋切換到了S擋，也正好趁此機(jī)會體驗(yàn)一下該車的加速感。北汽EX360搭載了一臺最大功率80Kw、最大扭矩230N·m的永磁同步電動機(jī)，最高車速可達(dá)125km/h。首先，在D擋模式下，并沒有給我一種動力不足的感覺，但整體加速還是比較柔順的。當(dāng)切換至S擋模式下，加速踏板的響應(yīng)會更輕快，即便在高速過程中超車也沒有太大問題。經(jīng)實(shí)測，D擋模式下，最高車速可達(dá)110/h，S擋模式，可達(dá)130km/h。

通過高速路段，我們來到了山路階段，山路更多的彎道以及坡道，對于車輛的底盤、懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有強(qiáng)的考驗(yàn)。在行駛過程中，北汽EX360的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈，轉(zhuǎn)向角度精準(zhǔn)，并沒有明顯的虛位。底盤給人的感覺也比較扎實(shí)，只不過在經(jīng)過一些小溝小坎的時候，對于路面的信息傳遞比較明顯。懸掛調(diào)教還是比較舒適的，只不過在面對一些山路急轉(zhuǎn)彎的時候，支撐性會稍顯不夠（當(dāng)然很多人買它，并不會拿它去山里劈彎）。

在途經(jīng)山路過程中，會有很多隧道，有些隧道里面光線會比較暗，這樣會使行車比較危險。不過值得一提的是，北汽EX360配備了自動大燈，有效的提升了行車的安全性。

此外，在舒適性方面，北汽EX360的座椅的填充物稍顯輕薄，腰部支撐性也有些不足，在長時間駕駛過程中，會略感疲憊，希望以后能在這方面做些改進(jìn)。不過座椅皮質(zhì)在人體愛出汗的位置做了打孔設(shè)計，這點(diǎn)還是比較貼心的。

經(jīng)過長時間的行駛，終于到達(dá)了目的地——延慶百里畫廊風(fēng)景區(qū)。最后我們借著風(fēng)景再簡單說兩句外觀與內(nèi)飾：

首先，在外觀方面，北汽EX360依然延續(xù)了老款車型的設(shè)計，整體造型運(yùn)動、硬朗。前臉呈現(xiàn)“X”形狀，并搭配“鷹眼”造型的大燈組。此外，大燈還有自動大燈和延時關(guān)閉功能。

內(nèi)飾方面，黑紅雙色的搭配是該車更具活力感，木紋拉絲飾板也有效提升了車內(nèi)的質(zhì)感。此外，該車還提供了液晶儀表、8寸中控屏、旋鈕式換擋、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等配置。

到達(dá)目的地后，我們?nèi)桃还残旭偭?53.7km，剩余電量50%,剩余續(xù)航162km，加起來相當(dāng)于315.7km，與NEDC實(shí)測續(xù)航大致相同。

返程之前，我們在附近的充電站做了充電測試，充電時車輛剩余電量50%充電樁顯示充電電流在115.6A左右，充電速度還算不錯。而在最后的結(jié)算界面來看，36分鐘充了23kWh的電量，相當(dāng)于北汽EX360的48kWh三元鋰電池的一半（由于充電電量到80%以上，充電速度會下降，所以電量在30%-80%區(qū)間充電速度會更高）。

總結(jié)：本次試駕路段包括，城市擁堵路段、高速路段、山路以及摻雜的鄉(xiāng)村道路，路況足夠綜合，測試也絕對真實(shí)。一路過來北汽EX360不論是在動力輸出還是底盤懸架方面，給我的感覺都是相對偏舒適性的。此外，雖然北汽EX360的續(xù)航里程不算太高，但在如此復(fù)雜的路況，并且處于滿載的狀況下，可以跑出這個成績，我感覺已經(jīng)屬于硬實(shí)力了吧。不過總的來說，北汽EX360在競品車型中乘價比還是相對較高的，還是比較符合老百姓的用車需求的。

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