蔚來ES8，汽車圈的朋友大概無所不知吧。它之所以能成為當下的“網(wǎng)紅”車型，其實是因為從“出生”那一天便被籠罩上明星光環(huán)，不過這大概是歸功與他的“大哥”——EP9吧！而作為汽車圈的“網(wǎng)紅”車型，似乎沒點“緋聞”就不算“紅”。近日，就有聲音爆出蔚來ES8續(xù)航短的問題，那么究竟是真短還是假短呢？于是我們帶著這個問題真實的體驗了一次蔚來ES8。

靜態(tài)部分這次就不做過多介紹了，如果想詳細了解的朋友，請點擊鏈接查看：《27萬=4秒+全鋁車身+7座 實拍圖解蔚來ES8》

靜態(tài)簡單回顧：

車型亮點

動力及性能模式

續(xù)航測試

由于中途在密云服務區(qū)進行休整，車輛熄火，導致本次里程與時間中斷，所以第三段只能重新記錄，不過并沒有太大影響，我們可以最終將數(shù)據(jù)加起來，得出最終結(jié)果。

如上表所示，我們可以看出，ES8隨著行駛里程的增長，實際行駛里程與續(xù)航里程差值在逐漸增大，實際總里程也在逐漸較少。其中當行駛至134.6km時，實際消耗了206km的表顯續(xù)航，由此我也能看出，如果按照這個差值計算，出發(fā)時的330km（未滿電）表顯續(xù)航，將會在實際行駛中處于258.6km以下。（本次測試條件較為復雜，有擁堵、高速、山路，對車輛續(xù)航考驗及影響還是較大的）

不過在這里我想多說幾句，其實在行駛過程中影響電動車的續(xù)航因素有很多。

整車重量、電池容量、駕駛習慣、輪胎類型以及環(huán)境和天氣情況等因素的不同，其實對電動汽車的影響也是不同的，當然也會包括電機功率的大小也是對續(xù)航有很大的影響的。如果您追求性能，續(xù)航肯定就會壓力，反之輸出功率小了對于電池的消耗也就更低。所以綜合以上因素，您大概就能明白，為什么ES8搭載70kWh的電池包有時卻只能跑200多公里的原因了。

駕駛感受

ES8的底盤采用了空氣懸架，并可隨車速的快慢而自動調(diào)節(jié)車身高度，在舒適駕駛模式下，當行駛車速<65km/h超過30秒或低于35km/h時，由空氣懸架使該車整體回到標準高度，可使該車在通過不規(guī)則路況時能更具舒適性和通過性。

在運動駕駛模式下，當行駛車速>90km/h維持30秒或車速大于110km/h時，車身會隨著行駛速度自動降低，使車輛在高速行駛中重心更低行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。

總結(jié)：經(jīng)過這兩天時間與蔚來ES8的近距離接觸，其給我的印象是，動力性能和智能人性化表現(xiàn)很不錯，也很有駕駛質(zhì)感，都已經(jīng)達到該級別較為不錯的水平，但續(xù)航能力方面確實還有提升空間。不過從現(xiàn)在蔚來推行的充電服務體系來說，似乎并沒有想用更多的資金來增加車輛的續(xù)航里程，而是更多的去做充電服務體系。但如果蔚來真的能將此體系做好的話，相信會有更多的用戶來為其買單。

以上便是此次試駕與大家分享全部內(nèi)容了，如果大家想了解ES8在賽道中的表現(xiàn)，請點擊：《賽道試駕蔚來ES8 它除了性能好還有什么？》

返回第一電動網(wǎng)首頁 >