蔚來 ES8 嚴格意義上說，已經(jīng)不算一款新車了。從上市至今已經(jīng)過去了 8 個月時間，這款車的試駕我們也參加過多次。只不過，在開放道路上的長途試駕，這次還是首次。我們從北京中關(guān)村的 NIO House 出發(fā)，駕駛蔚來 ES8 開往東北方向的古北水鎮(zhèn)，單程 134km 。蔚來 ES8 在長途跋涉下的性能表現(xiàn)、綜合續(xù)航表現(xiàn)，我們借這一次的試駕找到答案。同時，關(guān)于蔚來一些不為人知的故事，我們也分享給大家。一、駕駛體驗：動力隨叫隨到，性能與舒適得以兼顧作為一個新能源汽車媒體人，平時很少有機會開到如此大體格的車型。蔚來 ES8 并不笨拙，極易上手，只需要幾分鐘的相處就足以和它相互熟悉。 蔚來 ES8 前后各有一臺相同的電機，單顆電機的最大功率為 240kW ，兩顆電機同時工作最大可輸出 480kW 的功率，數(shù)據(jù)相當驚人。表現(xiàn)在駕駛過程中，就是動力隨叫隨有，并且是一觸即發(fā)。如果開過特斯拉，應(yīng)該對電動車這種迅猛的加速性能有所了解。蔚來 ES8 盡管擁有 4.37s 的百公里加速時間，但在駕駛時的加速并不會想特斯拉那樣令人頭暈?zāi)垦?，相對來說比較輕柔。如果覺得 4.37S 的加速性能實在是強悍到過頭，還可以選擇駕駛模式，除了“運動”模式外，“舒適”和“節(jié)能”模式都是 6.9s ，而“個性化”模式下，你可以選擇“ 4.4s ”或“ 6.9s ”。蔚來 ES8 行駛時的靜謐性也值得一說，其實作為一款高端定位的電動 SUV ，蔚來 ES8 的隔音效果應(yīng)該是我們預(yù)期中的。車輛的風噪和胎噪被很好地隔絕在外，傳入車內(nèi)的是輕微的電機運轉(zhuǎn)聲。當車輛行駛到 100km/h 以上的速度時，車內(nèi)會感受到明顯的風噪，但我們在車里依然不需要刻意提高嗓門也能清楚地對話。這樣一來駕駛者假如沒看速度表的話，很難準確感知車輛的真實速度，比如說我在高速上很輕易地將速度提至 120km/h ，直到 NOMI 提醒我即將超速我才意識到。 蔚來 ES8 的主動式空氣懸掛也是一項重要的配置，行車電腦自行判斷路面實況、車身動態(tài)與車身高度，甚至融入駕駛者的意圖，進而控制空氣壓縮機和排氣閥門，對空氣彈簧進行智能充氣或者放氣，瞬間適應(yīng)當前路況。有網(wǎng)友問這套懸掛系統(tǒng)是否會有點硬，經(jīng)過我的體驗，答案是并沒有明顯的硬，我認為比較柔和。蔚來 ES8 的動能回收只有標準和高兩個幅度，不論是標準還是高，動能回收的制動效果都非常明顯。由于平時開慣了電車，因此我很快就習慣了它的動能回收力度。平時駕駛時，只要與前車保持足夠的安全車距，多用用動能回收來制動也是可行的。 二、乘坐感受：夠大夠舒服，但后排有硬傷 坐進蔚來 ES8 ，最大的感受就是大。由于底部裝有電池，因此蔚來 ES8 的地板比同級別的燃油 SUV 更高一些。但坐上車之后，這套 Nappa 皮質(zhì)座椅能提供足夠的舒適感。前排座椅在包裹性、柔軟度以及承托性上都做得比較出色，前排座椅按摩的功能也能讓人在長途旅行中緩解疲勞。這趟行程里，我除了駕駛蔚來 ES8 之外，還分別在副駕、第二排以及第三排乘坐過一段距離。女王座椅可以說是整臺車的“至尊位”，放倒座椅并升起腿托和腳托后，座椅瞬間變成了一張床。蔚來 ES8 的第二排空間非常寬敞。 第二排座椅可以前后移動，但靠背角度無法調(diào)節(jié)，另外頭枕也有點偏硬。在第二排座椅上睡覺時，頭部靠在頭枕上的時間長了會有不舒服的感覺。第三排座椅具備一定的實用性，但乘客腿部會有抬起，腿部空間不算太寬敞，乘坐的時間太久，還是會有點憋屈。不過，第三排座椅左右各有一個杯架，算是在功能性上做出了一定的補償。第二排座椅的頭枕偏硬。第三排左右兩邊各有一個杯架。三、實測續(xù)航：實踐得真知，續(xù)航能力較為可靠前段時間，蔚來 ES8 由于續(xù)航能力遭到質(zhì)疑，被推到了輿論的風口浪尖。我始終信奉一個原則：想要批判它，先要了解它。蔚來 ES8 的綜合續(xù)航究竟是不是如此地不堪一擊，我們必須從實踐得真知。一路經(jīng)歷了擁堵、高速和山路，模擬日常駕駛的綜合工況。 這次試駕我分別在去程和返程都做了一次續(xù)航測試。我們車上坐著 4 人，首日早晨 8:30 從中關(guān)村 NIO House 出發(fā)時剩余續(xù)航里程顯示343km ，抵達古北水鎮(zhèn)后剩余續(xù)航 186km ，即表顯續(xù)航損耗了 157km ；次日早晨 7:20 從古水北鎮(zhèn)出發(fā)時剩余續(xù)航里程為 348km ，抵達中關(guān)村 NIO House 時剩余 185 km ，即表顯續(xù)航損耗了 163km 。而單程的實際行駛里程是 134.3km 。首日出發(fā)前，表顯剩余續(xù)航里程 343km 。抵達古北水鎮(zhèn)后，表顯剩余續(xù)航里程 186km 。次日從古北水鎮(zhèn)出發(fā)，表顯續(xù)航里程 348km 。抵達北京 NIO House 后，表顯續(xù)航里程 185km 。 往返的路況十分接近，都經(jīng)歷過北京市區(qū)早高峰的擁堵、高速公路 100km/h 以上的疾馳以及景區(qū)里狹窄的山路。這種綜合路況應(yīng)該說十分接近我們?nèi)粘５木C合駕駛狀態(tài)，因此得出的數(shù)據(jù)是有參考價值的?？紤]到蔚來 ES8 是一臺重達 2.4 噸的七座中大型 SUV ，這樣的綜合續(xù)航表現(xiàn)可以說是相當合理的。四、NOMI ：一位懂你的智能出行伙伴智能車載系統(tǒng)這個概念，在目前來看并不是什么新鮮玩意兒，但是講這套系統(tǒng)具像化、擬人化，依然可以說是非常創(chuàng)新。NOMI 集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可協(xié)助駕乘者開關(guān)車窗/天窗、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，檢測到霧霾時會自動凈化車內(nèi)空氣，甚至還能幫助駕乘者自拍。同時，NOMI 萌萌噠 UI 設(shè)計，讓你能感受到它是個很有性格、有情緒的小助手，而不是對你惟命是從的撲克臉。NOMI 的表情非常豐富，旅途有它相伴輕松了許多。 說一說 NOMI 讓人印象最深刻的幾個細節(jié)： 1、NOMI 的功能集成度非常高，車里取消了大量的物理按鍵，通過語音控制，NOMI 能實現(xiàn)幾乎九成以上的車內(nèi)功能操作。 2、NOMI 能夠識別出指令的聲音來源，比如副駕駛座的乘客說“打開窗戶”，它會準確地打開副駕駛座的窗戶。 3、NOMI 會主動地與乘客互動，接收到指令后，它會看向發(fā)出指令的人。另外，如果用手你操作屏幕，NOMI 會目光朝下看向你的手，好像生怕你按錯了鍵。NOMI 會看向發(fā)出指令的人。 4、NOMI 對語音的識別能力很強，車上兩位來自廣州的媒體老師使用廣普，都能被它準確識別。 5、除了能執(zhí)行具體的指令之外，還會回答一些別的亂七八糟的問題，來活躍氣氛。比如我問它結(jié)婚了沒有，它的回答竟然是：結(jié)婚是不可能結(jié)婚的，這輩子都不可能結(jié)婚，一個人不好嗎？五：NIO Pilot ：第四季度開放一部分 ADAS 功能蔚來 ES8 搭載蔚來自行研發(fā)的 NIO Pilot 自動駕駛系統(tǒng)，硬件包含 3 個向前攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭等。此外，ES8 還是全球首款搭載 Mobileye EyeQ4 無人駕駛芯片的量產(chǎn)車。蔚來 ES8 自動駕駛系統(tǒng)的硬件已經(jīng)配備，但軟件暫未開放。 但當前的蔚來 ES8 上都只是配備硬件，軟件暫未開放，目前能實現(xiàn)的 ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)的功能只有盲點檢測與變道輔助。硬件齊全但軟件受限，給人感覺就像是拿著百萬巨款卻沒地方花。蔚來針對這個問題給出了答復(fù)：今年第四季度，將通過軟件更新來開放一部分 ADAS 功能。六、還有這幾個地方要吐槽和蔚來 ES8 相處的一天多時間里，我也發(fā)現(xiàn)了這款車在某些細節(jié)方面的缺失。雖然談不上說多大的問題，但總有種如鯁在喉的感覺。1、女王座椅會頂?shù)叫⊥冗@是很多蔚來用戶遇到的問題，女王座椅的腿托收起時并不會完全隱藏于座椅底部，會有一部分凸起，頂?shù)叫⊥取?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/08/1534927216270185.jpg!w1080" alt="圖18" data-width="1110" data-height="740" data-ratio="0.6667"/>女王座椅的腿托容易頂?shù)叫⊥取?、天窗按鍵有點反常第一次通過按鍵操控天窗時，我弄錯了按鍵。左邊這顆按鍵看起來像天幕，實際操作的是天窗；右邊按鍵看起來像天窗，實際控制的是天幕。兩個圖標的設(shè)置，跟我們平時的使用習慣有些不符。天窗控制按鍵的圖標，有點不太符合我們?nèi)粘Ｊ褂昧晳T。3、無線充電速度較慢蔚來 ES8 中央大屏下方的無線充電板，我們用 iPhone8 實測的充電效率并不高。七、接下來說一些你不一定知道的事1、選擇方形電芯是基于綜合考量，電池包可能出售給友商電池技術(shù)是收到多方條件制約的，如循環(huán)壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區(qū)間、安全、成本等，這六大因素是中無法做到完美平衡。蔚來選擇了電芯尺寸規(guī)格為 PHEV2 的 50Ah 的 VDA 方形電芯，這是蔚來在產(chǎn)品研發(fā)定型時能量密度最高、最安全的可量產(chǎn)的電芯型號，其能量密度達到了 135Wh/kg ，明年迭代時將達到 160Wh/kg 左右，與特斯拉的全新電池包基本持平。蔚來高安全高耐久動力電池。 蔚來的電儲能系統(tǒng)完全按照國際標準進行獨立研發(fā)、設(shè)計與驗證，采用的液冷恒溫技術(shù)具有換熱系數(shù)高，冷卻、加熱速度快等特點，不僅能幫助電池散熱，還可以更加精準地進行溫控，幫助電池保溫。蔚來動力電池散熱墊。 蔚來驅(qū)動科技 CTO 黃晨東透露，蔚來的電池包與電機技術(shù)成熟之后，有可能出售給友商使用，不過由于蔚來的合資方較多，肯定會以廣汽蔚來、長安蔚來等合資方的需求優(yōu)先。2、電池尺寸和容量之間的取舍蔚來 ES8 的綜合續(xù)航“僅”為 355km ，在電動車的續(xù)航動輒超過 400km 的今天，ES8 的續(xù)航能力被不少人詬病。其實，提高電動車續(xù)航有個簡單粗暴的做法，就是使用體積更大、容量也更大的電池，無非就是增加電池成本。但我們可以看到蔚來 ES8 的電池并未填滿整個地盤，還有一部分空余。黃晨東解釋說，這樣做是為了向下兼容。蔚來即將推出的 ES6 、ET7 等車型，尺寸都會比 ES8 小，但為了共用換電站，就必須使用相同尺寸的電池。因此 ES8 的電池尺寸不能太大，否則以后體型較小的車就不能使用同款電池了。可以看到電池并未將底盤塞滿。 這也明確了蔚來以后的電池方向，所有的車型都使用相同尺寸的電池，都能共用同一座換電站。未來隨著電池能量密度的提高，單位體積下的電池容量也會提高，那時候蔚來 ES8 可以通過更換能量密度更大的電池來提升續(xù)航能力。3、電機性能和續(xù)航里程之間的取舍蔚來 ES8 使用兩顆 240kW 電機，在提供強大性能的同時，勢必會提高能耗，影響續(xù)航。當初在設(shè)計時，由于時間有限，蔚來來不及同時開發(fā)兩種電機，因此在 ES8 上搭載了兩顆相同的永磁同步電機。而在未來，蔚來 ES8 可能會搭載一枚永磁同步電機和一枚交流感應(yīng)電機，根據(jù)路況的不同靈活切換。高速工況使用交流電機，市區(qū)工況使用永磁電機，有效降低能耗，從而提升續(xù)航。蔚來 ES8 電動力驅(qū)動系統(tǒng)布局。4、蔚來的新車計劃前不久蔚來的 IPO 招股書上就已經(jīng)披露，蔚來很快會推出兩款新車型。第一款是定位中型 SUV 、綜合續(xù)航 450km 的 ES6 ，將于今年底的 NIO Day 推出；另一款是綜合續(xù)航 550km 的轎車 ET7 ，將于 2019年底的 NIO Day 推出。

點評：在眾多造車新勢力里，蔚來算是目前是走得最快的一家。最先完成批量交付，交付進度正在有條不紊地推進。最近關(guān)于蔚來 ES8 的一些質(zhì)疑，我們希望通過實測的數(shù)據(jù)給到大家真實的回答。從產(chǎn)品角度講，蔚來 ES8 不算完美，還有很大的提升空間，但作為一款自主純電動車，ES8 的整車品質(zhì)可以用優(yōu)秀來形容，我們理應(yīng)給它更多的時間來逐步改進。再從品牌上講，蔚來立足于用戶型企業(yè)，實實在在地將用戶體驗做到極致，這在國內(nèi)的汽車業(yè)也是一項創(chuàng)舉。

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