當(dāng)筆者聽到要去杭州試駕吉利帝豪GL PHEV時，心中既興奮又擔(dān)憂。興奮是因為曾經(jīng)試駕吉利帝豪GL時，給我留下了深刻的印象，不管是動力，舒適度，燃油性都非常的出色，因此這回很期盼吉利帝豪GL PHEV究竟能給我什么樣的試駕感受。而擔(dān)憂……每次去杭州飛機(jī)絕對晚點，有一次在機(jī)場多呆兩個小時，痔瘡都坐出來了……(果不其然，去時晚點1個小時，回來晚點6個小時，心都等碎了，而且是碎成渣渣那種。)

到了可以和天堂媲美的杭州，筆者深深的呼吸了一口新鮮的空氣，果然比北京清爽的多……正好有些老朋友許久未見，像法海呀，白娘子呀，許仙呀，都有幾千年沒見了^-^!！。言歸正傳，其實真有幾個大學(xué)同學(xué)在杭州這邊工作，而且正好是吉利汽車。一下飛機(jī)就給他們打電話問候了一下，大學(xué)同學(xué)的友誼那是比天還高，比地還厚，一聽說我來杭州了，哥幾個二話不說，立馬出差了……

到了杭州的第二天，我們一行媒體同仁們開啟了試駕吉利帝豪GL PHEV的征程：

外觀：細(xì)節(jié)的變化，身份的象征

第一眼看到這款車，印象最深的肯定是進(jìn)氣格柵？為啥，因為中間的車標(biāo)變成了純黑色，跟過去藍(lán)黑相間的徽標(biāo)形成了巨大的反差感。不過這個“身份化的標(biāo)簽”確實與傳統(tǒng)能源車形成明顯區(qū)別。當(dāng)然，車門兩側(cè)也增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標(biāo)識，并在左前翼子板處設(shè)置充電口，這些都是一些細(xì)節(jié)上的變化。此外，水波漣漪式的格柵造型并沒有什么明顯的變化，只不過在最外圈增加了藍(lán)色的鍍鉻裝飾條。

至于頭燈組，筆者并沒有發(fā)現(xiàn)和普通版車型有什么變化，遠(yuǎn)近光一體式大燈組仍然為LED光源，大燈內(nèi)部用藍(lán)色背景GEELY品牌logo點綴，科技感還是很強(qiáng)的。

車身側(cè)面和尾部的線條設(shè)計，基本看不出和普通版車型有什么變動，只不過在車型銘牌的設(shè)計上，字母“L”采用了藍(lán)色設(shè)計，總歸而言也是用來和燃油車型做區(qū)分的，上了車牌反正也就看不見了……

內(nèi)飾：簡約中不失豪華

走進(jìn)車?yán)?，第一印象是層次分明，看上去一點也不復(fù)雜，沒有天花亂墜的修飾，也沒有繁冗拖沓的按鍵，似乎很好上手。其實筆者是一個有密集恐懼癥的人，最害怕一上車中控臺上無數(shù)個按鍵，就好比過去的英菲尼迪車型一樣，一上車就感覺要吐血三升，需要120過來搶救一下……

總體來說，帝豪GL PHEV的內(nèi)飾仍然和現(xiàn)款燃油版車型保持了一致的風(fēng)格，金屬拉絲紋理內(nèi)飾板貫穿了整個中控臺，簡潔而且大氣。當(dāng)然，因為中控的按鍵布局并不復(fù)雜，而且層次非常分明，所以各個功能模塊一目了然，操作方便、簡單。

當(dāng)然，這種簡約的風(fēng)格絕不是簡單，7英寸的液晶儀表盤，8英寸高清無邊框電容屏、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化裝置，手機(jī)無線充電平臺等，都展現(xiàn)出了該車的科技感與豪華范兒。6向可調(diào)的主駕座椅也可以相當(dāng)方便的讓駕駛員調(diào)整一個良好的坐姿。

動力：節(jié)能，爆發(fā)能力強(qiáng)

其實從數(shù)據(jù)來看，吉利帝豪GL PHEV了搭載1.5TD+7DCTH智擎·混動系統(tǒng)，綜合功率為190kW，綜合扭矩可達(dá)415N·m，百公里加速僅7.28秒，百公里綜合油耗1.4L，純電續(xù)航達(dá)到了66km。擺在明面上來說，動力超過了3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，油耗比800ml排量的摩托車有一拼，絕對稱得上是“既讓馬兒快跑，又不讓馬兒吃草……”，夠狠……

此外，動力系統(tǒng)分為了五種模式，分別為EV純電驅(qū)動模式、SAVE強(qiáng)制充電模式、HEV ECO經(jīng)濟(jì)節(jié)油驅(qū)動模式、HEV Normal智能驅(qū)動模式和HEV Sport運動驅(qū)動模式。在試駕中，筆者發(fā)現(xiàn)一個問題，需要強(qiáng)動力超車時，如果當(dāng)時該車正在以純電行駛，那么發(fā)動機(jī)從介入到扭矩爆發(fā)會有一個延遲，畢竟這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病。當(dāng)發(fā)動機(jī)爆發(fā)的一剎那，車身會往前飛竄，不容易控制，想要“人車合一”還真需要一段時間適應(yīng)才可以。

而這五種模式中，SAVE強(qiáng)制充電模式比較拖后腿，因為只能停車掛P擋才可以切換到該模式，而且SAVE模式下車輛是不可以行駛的。跟現(xiàn)場的工程師詳談后，才知道這樣的設(shè)計可以保證發(fā)動機(jī)在最穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速時為電池充電，減少燃油消耗，如果在行車中為高壓電池充電會給發(fā)動機(jī)帶來較大負(fù)荷，導(dǎo)致油耗飆升，因此這個模式是在等紅綠燈時的最佳伙伴，相當(dāng)于停車儲能。

空間：腿部空間是優(yōu)勢

作為一款A(yù)級車來說，帝豪GL PHEV腿部空間可以說相當(dāng)寬敞，只不過T型設(shè)計的電池組讓后排中央有突起的部分，大概有15cm左右，跟帶有傳動軸的后驅(qū)車型差不多，但完全不會影響乘坐的感受。雖然頭部略顯局促，但筆者相信不會有任何一個乘客坐在后排跟站軍姿一樣筆挺筆挺的，一起愉快的“北京癱”才是王道。至于其他方面，該車的儲物格很多且使用方便，個人感覺一款A(yù)級車能夠開發(fā)出這么多空間肯定費盡了工程師的心思，不知道這些精益求精的工程師在日夜奮戰(zhàn)中是不是出現(xiàn)了脫發(fā)的現(xiàn)象*--*！后備廂帝豪GL PHEV設(shè)計的很深，并且容量超大，我們同車3個人的行李全部裝進(jìn)去還有很大的余量，非常贊，當(dāng)然有圖有真相！

駕駛感受：

正常起步時基本是由電機(jī)驅(qū)動，動力響應(yīng)快而直接，而且輸出更順滑，體驗明顯要比燃油版好不少。市區(qū)游走的話，純電模式下給到的加速感已足夠充裕，即便當(dāng)時是四人滿員的狀態(tài)下，提速也足夠輕松。如果采用了HEV Sport運動驅(qū)動模式，這款車的爆發(fā)能力更強(qiáng)，尤其超車時顯得特別輕松，油門還沒過半，慢車已經(jīng)被輕松的甩在了身后。

在轉(zhuǎn)向方面，帝豪GL PHEV還是具有一定的況量，不能說特別精準(zhǔn)，但完全可以接受。至于懸架的調(diào)校還是偏向于舒適性，過個減速帶一類的硬坎大部分沖擊已經(jīng)被吸收，傳入車內(nèi)的振動不會過多的影響車內(nèi)的乘坐感，但仍然推薦減速通過……

此外，該車有三擋能量回收，調(diào)到最高級別的時候，在松油時會感受到一定的拖曳感，建議調(diào)整到二擋能量回收，舒適度較高。而該車的能量回收沒有設(shè)置機(jī)械按鍵，而是要把換擋桿撥向左邊進(jìn)行調(diào)整，一般的車型在這里是手動換擋模式，所有使用起來稍微有點不適應(yīng)。

寫在最后：

作為一個在城市中通勤的車型，帝豪GL PHEV的配置已經(jīng)算相當(dāng)豐富。如果使用者具有良好的駕駛習(xí)慣并經(jīng)常為該車充電，那么1個月加一次油不再是什么夢想。目前，市面上有不少具有競爭力的插電混動車型，如果想要搶到一部分市場，能力之外的就是價格，再加上補(bǔ)貼退坡后，確實給帝豪GL PHEV未來的定價起了一個不小的難題，至于最終的價格為多少，還是讓我們等待這款車第二季度上市后給出的最終答案吧。

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