2019年在不知不覺中結(jié)束了，回顧過(guò)去的一年中，我們共測(cè)試了48款新能源車。在測(cè)試數(shù)據(jù)的總結(jié)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些非常有意思的數(shù)據(jù)，比如純電動(dòng)車的平均續(xù)航里程已經(jīng)上升到400km的臺(tái)階、而中國(guó)品牌純電動(dòng)車型續(xù)航能力的“天花板”已經(jīng)提升到650km等等。下面，我們就用各種數(shù)據(jù)，帶您回顧我們?cè)?019年測(cè)試的那些新能源車。

在測(cè)試的48款車型中，包括39款純電動(dòng)車型和9款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。從測(cè)試車型的總數(shù)上看，僅純電動(dòng)車型，全年測(cè)試的車型總數(shù)達(dá)到了2018年的測(cè)試車型總數(shù)（2018年全年測(cè)試的純電動(dòng)車型共17款）的2.3倍。

廢話不多說(shuō)，在文章的最一開始，先給各位網(wǎng)友們展示一下我們?cè)?019年中所有測(cè)試過(guò)的48款新能源車型，如果您想了解每款車的測(cè)試詳情，可以點(diǎn)擊下表中的車型名稱，進(jìn)入相應(yīng)的文章進(jìn)行了解。（以下出現(xiàn)的車型順序不分先后）

● 2019年我們測(cè)試的車整體如何？

○ 它們都來(lái)自哪里？

回顧2019年，我們測(cè)試了28個(gè)品牌中44個(gè)車系的48個(gè)款新能源車型，其中純電動(dòng)車型達(dá)到了39款，是2018年全年測(cè)試的純電動(dòng)車型總數(shù)的2.3倍；插電式混合動(dòng)力車型，全年的測(cè)試數(shù)量達(dá)到了9款。從整體的測(cè)試數(shù)量來(lái)看，可以說(shuō)明在2019年，可供消費(fèi)者選擇的車型增加了不少。

而且，在這48款車型中有31款車型是出自我們的中國(guó)品牌，9款車型為合資品牌生產(chǎn)，而8款車型則為海外品牌的純進(jìn)口車型。可見，中國(guó)品牌的還是占據(jù)了一大部分，但是在這一年中也能夠感受到合資品牌和海外品牌也在不斷地推出新車型，來(lái)?yè)屨夹履茉词袌?chǎng)。

此外，在所有測(cè)試過(guò)的純電動(dòng)車型中，來(lái)自中國(guó)品牌的車一共27款，其中來(lái)自造車新勢(shì)力的車型就達(dá)到了10款之多，占到了38%。確實(shí)，在2019年這一整年中，造車新勢(shì)力也在不斷發(fā)力，迭代產(chǎn)品、覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

○ 純電動(dòng)車的NEDC續(xù)航整體提升

我們先通過(guò)一些官方數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)2019年所測(cè)試的純電動(dòng)車型進(jìn)行一下整體的了解。一說(shuō)到純電動(dòng)車，大家基本上都最關(guān)心續(xù)航里程的多少。從我們測(cè)試的車型來(lái)看，與2018年相比整體的續(xù)航能力有著明顯的提高。不過(guò)，由于我們?cè)?019年4月升級(jí)了一次續(xù)航的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以在此我們用NEDC續(xù)航里程進(jìn)行比較：2018年測(cè)試的所有純電動(dòng)車型的平均NEDC續(xù)航里程數(shù)值為364km，而2019年該數(shù)值提升到了420km。

而且，中國(guó)品牌的純電動(dòng)車型NEDC續(xù)航里程的“天花板”也有所提升。在2018年的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)車型中NEDC續(xù)航里程的最高值為405km（長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源 2019款 EV460），而2019年的測(cè)試車型中該數(shù)據(jù)的最高值已經(jīng)達(dá)到了650km（廣汽新能源Aion LX2019款 80）。僅僅一年的時(shí)間，純電動(dòng)車的續(xù)航能力能有如此幅度的提升，確實(shí)比較令人欣慰。

○ 測(cè)試方法升級(jí)，竭力更貼近實(shí)際表現(xiàn)

在2019年4月，我們對(duì)測(cè)試方法進(jìn)行了一次升級(jí)，推出了EV AH-100 2.0版測(cè)試體系，了解升級(jí)詳情可以點(diǎn)擊這里的傳送門。其中主要的變化就是在純電動(dòng)車的測(cè)試當(dāng)中加入了對(duì)城市工況下百公里能耗的測(cè)試，以及在快充模式下動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間；而針對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的能耗算法，我們也加入了300km綜合油耗的測(cè)試指標(biāo)。

這樣的改變也是出于對(duì)測(cè)試項(xiàng)目更貼近實(shí)際的用車場(chǎng)景而考慮的，讓測(cè)試結(jié)果能在您車輛選購(gòu)時(shí)和購(gòu)買之后日常用車時(shí)，更加有參考意義。那么，接下來(lái)就為您盤一盤，在EV AH-100 2.0版測(cè)試體系下，各家的新能源車都是一個(gè)怎樣的表現(xiàn)。

● 純電動(dòng)車型實(shí)測(cè)續(xù)航、能耗如何？

首先需要說(shuō)明的是，由于評(píng)價(jià)體系升級(jí)，所以以下盤點(diǎn)的車型均為使用EV AH-100 2.0版測(cè)試體系進(jìn)行測(cè)試的車型，共23款，轎車方面覆蓋了從微型車到中大型車<大型車，而SUV方面則覆蓋了從小型SUV到中大型SUV，可以說(shuō)是基本上涉及了市面上比較主流的車型和一些熱點(diǎn)車型。

在這里需要說(shuō)明的是，由于以下車型測(cè)試的時(shí)間不同，所以對(duì)于空調(diào)的設(shè)置也會(huì)有差異，具體設(shè)定您可以查閱我們相應(yīng)車型的測(cè)試文章。不過(guò)，數(shù)據(jù)均為在非冬季測(cè)試結(jié)果，并沒有使用空調(diào)暖風(fēng)。如果在冬季用車，續(xù)航能力肯定會(huì)受暖風(fēng)能耗影響相有所降低。此外，因每輛車的測(cè)試條件與測(cè)試環(huán)境不統(tǒng)一，所以以下數(shù)據(jù)僅為展示，不做排名。

○ 實(shí)測(cè)續(xù)航

熟悉我們EV AH-100測(cè)試體系的朋友們都知道，續(xù)航測(cè)試分為城市工況和高速工況兩個(gè)部分：城市工況的平均行駛車速為30±2km/h，至少行駛100km，根據(jù)實(shí)際行駛里程與消耗剩余續(xù)航里程之間的比例關(guān)系，推算出該車在城市工況下的續(xù)航能力；而高速工況的平均行駛車速為90±2km/h，行駛300km或剩余電量消耗至15%時(shí)停止測(cè)試，同樣根據(jù)實(shí)際行駛里程與消耗剩余續(xù)航里程之間的比例關(guān)系，推算出該車在高速工況下的續(xù)航能力。

從23款車型的城市工況續(xù)航測(cè)試結(jié)果來(lái)看，由于車型級(jí)別不同，所以車型尺寸間接的決定了可以搭載動(dòng)力電池的容量：尺寸越大的車型由于底盤擁有更大的空間，其搭載的動(dòng)力電池體積也就越大，容量會(huì)相對(duì)較高。且加上2019年大部分車型的動(dòng)力電池的能量密度也有提升，所以多數(shù)車輛的續(xù)航成績(jī)?cè)?00km以上到500km以下，該工況下的平均續(xù)航水平已經(jīng)超過(guò)了400km。

而高速工況下的續(xù)航成績(jī)要比城市工況低一些，畢竟在這種工況下，純電動(dòng)車型處于高能耗狀態(tài)，所以在出行時(shí)一定要作出合理的路線和充電規(guī)劃。不過(guò)在測(cè)試中，特斯拉Model S的高速工況續(xù)航能力非常出色，已經(jīng)達(dá)到了接近600km的水平。

○ 實(shí)測(cè)能耗

能耗測(cè)試是在完成城市工況續(xù)航之后，將測(cè)試車輛開往固定充電站進(jìn)行充電，然后根據(jù)充入電量和已行駛里程數(shù)，計(jì)算該車在城市工況下的百公里能耗。

從能耗方面的測(cè)試結(jié)果我們可以看出，車身尺寸越大的車型，能耗越高；而車身尺寸越小的車型，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km，不過(guò)緊湊型和緊湊型SUV以上級(jí)別車型的能耗成績(jī)，確實(shí)給平均值拉了后腿。

● 充電時(shí)間、電池技術(shù)盤點(diǎn)

○ 充電時(shí)間有快有慢

這里所說(shuō)的充電時(shí)間，是純電動(dòng)車型在快充模式下，動(dòng)力電池電量從30%充至80%所用的時(shí)間，大多數(shù)車型官方公布的快充時(shí)間為30-40分鐘。

從測(cè)試結(jié)果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時(shí)間的。雖然有一些車型沒有達(dá)到官方公布的充電時(shí)間，但也與測(cè)試當(dāng)時(shí)的充電樁狀態(tài)有一定關(guān)系。當(dāng)然，選用充電功率越大的充電樁，是越容易達(dá)到官方宣稱的充電時(shí)間的。不過(guò)整體而言，目前純電動(dòng)車在補(bǔ)充能源的時(shí)間成本上，還是比較高的。

○ 動(dòng)力電池正極材料有升級(jí)

在動(dòng)力電池選用方面，我們測(cè)試的所有車型中，都采用了三元鋰材質(zhì)的動(dòng)力電池（但測(cè)試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面也有明顯提升，有多款車型已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg的水平。其中，來(lái)自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池。這種電池的主要特點(diǎn)是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1，能夠達(dá)到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動(dòng)力電池，其能量密度達(dá)到了170Wh/kg。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長(zhǎng)續(xù)航版同樣也采用了這類電池，能量密度更是高達(dá)180Wh/kg。這類動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)在于相同質(zhì)量下的動(dòng)力電池?fù)碛懈嗟娜萘浚蕴峁└L(zhǎng)的續(xù)航能力。

『小鵬汽車G3』

全文總結(jié)：

從以上我們?yōu)槟宫F(xiàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年所測(cè)試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續(xù)航能力的提升，不論是什么級(jí)別的車型，相比于2018年的同級(jí)別車型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表現(xiàn)，除了中型車和中大型車以外的車型，都還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然這也與車身自重有關(guān)。電池方面，NCM811電池的搭載，確實(shí)為車輛帶來(lái)了不錯(cuò)的續(xù)航水平，但是目前還是極少數(shù)的車型在使用，離普及還是有一段距離的。綜上所述，圍繞著續(xù)航和能耗來(lái)看在2019年所測(cè)試的車型，進(jìn)步是顯而易見的，當(dāng)然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要更多的提升。

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