蔚來這個(gè)品牌從誕生后的三個(gè)階段都受到了很大關(guān)注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺(tái)量產(chǎn)車ES8正式售賣、ES6的推出拉低準(zhǔn)入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調(diào)很多，ES6上市的時(shí)候并沒有像ES8那樣大肆宣傳。而隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，ES6乃至蔚來都面臨著極大挑戰(zhàn)，畢竟ES6的定位還是中高端純電車型。

可能對(duì)于年輕人來說，特斯拉的品牌吸引力確實(shí)是太高了，但對(duì)于很多中年消費(fèi)者來說，Model 3雖然價(jià)格不貴，但較為緊湊的造型屬實(shí)無法帶來好感，那么相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)蔚來ES6也算是為數(shù)不多的選擇了，那么對(duì)比Model 3，蔚來ES6到底值不值得推薦呢？

#與ES8相比辨識(shí)度不算高，但這是好事

蔚來ES6繼續(xù)保持了此前ES8上的超前衛(wèi)設(shè)計(jì)，細(xì)致的工藝，均勻的線條都帶來了很強(qiáng)的質(zhì)感。說實(shí)話，這樣的外觀設(shè)計(jì)加上工藝，起碼看起來要比Model 3更上檔次。

整體設(shè)計(jì)沿用ES8的風(fēng)格，所以ES6更像是小一號(hào)的ES8，但細(xì)節(jié)方面也有特殊的身份特征。前臉沒了鍍鉻裝飾條，看起來還挺順眼的，大燈的輪廓也有所不同。ES6配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在低溫或高速狀態(tài)，可自動(dòng)關(guān)閉，起到保溫和降低風(fēng)阻的功能。整車配備了一組三目式前攝像頭，同時(shí)帶有360°全景影像，車身共配有12個(gè)駐車?yán)走_(dá)。

車身尺寸方面，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天藍(lán)、同溫層藍(lán)、晨霧綠、火星紅以及星云紫共8種車身顏色。ES6的車尾尤其是后45°，成了整臺(tái)車辨識(shí)度最高的地方，簡潔的線條處理，帶來了極為優(yōu)雅的視覺感受，說實(shí)話，蔚來為他營造出的高級(jí)感要強(qiáng)于同價(jià)位區(qū)間的Model 3。

#核心配置不如ES8，做工同樣超過特斯拉

ES6的中控造型與ES8大體保持一致兩車的主要變化集中于細(xì)節(jié)，不過ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ坏年P(guān)系，在用料方面很考慮成本，整體高級(jí)感烘托得相當(dāng)濃郁，當(dāng)然具體配置所選用的材質(zhì)也有所不同。

蔚來家族式的雙屏設(shè)計(jì)整體保留，包括貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口也完全繼承下來，幾乎就沒有什么改變。眼尖的用戶或許可以發(fā)現(xiàn)ES6換了一個(gè)方向盤造型，包括多功能按鍵的模塊也有所增大。大家最為關(guān)心ES6便宜了這么多錢，會(huì)不會(huì)在車廂用料上剩成本？其實(shí)李斌在ES6發(fā)布會(huì)時(shí)就給出了答案，不會(huì)。實(shí)車體驗(yàn)下來，ES6的皮質(zhì)覆蓋面積完全沒有減退，撞色區(qū)域均為皮革包覆軟材質(zhì)填充。

8.8英寸的液晶儀表盤與ES8一樣，屏幕分辨率和反應(yīng)速度都沒得挑，只是屏幕邊框太寬了，而且8.8英寸確實(shí)也不大，這就顯得整體有些小了。

ES6的換擋方式很特別，類似撥桿和旋鈕的結(jié)合式設(shè)計(jì)，往前推是倒檔，往后拉是前進(jìn)，按一下是停車，且回饋感受很顯檔次。

配置方面的大核心與ES8還是沒有太大差距的，電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、主動(dòng)剎車等仍然都是標(biāo)配。關(guān)鍵差距在于，ES6兩個(gè)主流配置版本都將女王副駕換成了選裝，主動(dòng)閉合的進(jìn)氣格柵和方向盤記憶、觸摸式閱讀燈也被閹割掉了，在ES6基準(zhǔn)版上還取消了空氣懸架。

#加速水平和行駛質(zhì)感都不差，但續(xù)航里程沒有特斯拉更靠譜

動(dòng)力方面，ES6分為基準(zhǔn)版和性能版，基準(zhǔn)版提供前后各160kW的永磁電機(jī)，而性能版則是前160kW永磁電機(jī)，后裝配240kW感應(yīng)電機(jī)。由于兩版本動(dòng)力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成績?yōu)?.7秒，基準(zhǔn)版則為5.6秒。

ES6搭載了一臺(tái)永磁電機(jī)以及一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，這樣做的好處在于不僅兼顧了永磁同步電機(jī)高轉(zhuǎn)化率的，更省電但是低動(dòng)力的特性，而且還能夠發(fā)揮異步感應(yīng)電機(jī)強(qiáng)動(dòng)力、低轉(zhuǎn)化率的特性。關(guān)于電池組，ES6標(biāo)準(zhǔn)的電池容量與ES8一致，都是70千瓦時(shí)，不過ES6推出了電池升級(jí)包可加增到84千瓦時(shí)，換裝費(fèi)用為5萬元。這一項(xiàng)功能同期也推出在了ES8身上，來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，并且與ES8統(tǒng)一規(guī)格，在電池方面無需為ES6擔(dān)心太多。

ES6的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。除基準(zhǔn)版外，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸架。空氣懸架會(huì)根據(jù)不同駕駛模式和車速將底盤高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外懸架軟硬也會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

關(guān)于大家關(guān)心的輔助駕駛功能，蔚來推出了NIO Pilot完整功能包，這就像解鎖了ES6身上的潛能一樣，后側(cè)/前側(cè)來車預(yù)警、來車預(yù)警主動(dòng)制動(dòng)、道路自動(dòng)保持、遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)控制、ACC、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車道自動(dòng)模擬系統(tǒng)，這個(gè)選裝包費(fèi)用為39000元?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)這已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)了。

#編輯總結(jié)

拿同價(jià)位的ES6與Model 3進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)ES6贏得不只是尺寸，無論是乘坐感受還是配置方面，ES6都顯得更有性價(jià)比一些。不過特斯拉的供應(yīng)商畢竟還是很令人羨慕的，很多媒體人也對(duì)兩臺(tái)車的綜合續(xù)航里程進(jìn)行了測(cè)試，最終結(jié)果還是Model 3會(huì)更好一些。當(dāng)然國產(chǎn)后的特斯拉降門檻拉到了30萬元以下，這也會(huì)對(duì)蔚來等主做中高端新能源車的新勢(shì)力造車很大沖擊。當(dāng)然，ES6的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的，但如果蔚來也能加入這波價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必還是會(huì)更接地氣，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更強(qiáng)。

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