“10來(lái)萬(wàn)的車型，無(wú)論是尺寸、空間、做工還是配置，中國(guó)品牌都比合資車好不少?！蔽也恢挂淮蜗蛑車I車的朋友建議，結(jié)果無(wú)一不是以失敗告終，他們的選擇都是合資車，因?yàn)槠放啤?/p>

向上突破，需要旗艦車型背書

品牌認(rèn)知需要長(zhǎng)期積累，汽車品牌更需要旗艦車型的背書。

汽車品牌做得好的典型，比如說(shuō)奔馳，2019年在中國(guó)的成交價(jià)格46.2萬(wàn)元，是當(dāng)之無(wú)愧的第一豪華品牌，既有銷量巨大的E級(jí)、C級(jí)和GLC，更有旗艦轎車S級(jí)的支撐。

奔馳S級(jí)的絕對(duì)銷量不大，但它卻最能代表奔馳。

全球第一車企，在中國(guó)也相當(dāng)成功的豐田，既有旗艦轎車亞洲龍、也有走勢(shì)良好旗艦SUV漢蘭達(dá)，本田旗艦轎車雅閣也賣得風(fēng)生水起。

對(duì)于不少中國(guó)汽車品牌而言，現(xiàn)在量已經(jīng)有了，缺的是一款能體現(xiàn)自身實(shí)力、代表品牌高度的旗艦。

在燃油車時(shí)代，如果說(shuō)要追上這些國(guó)際汽車巨頭還不太現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)化時(shí)代提供了一個(gè)新可能：通過(guò)電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的降維打擊。在SUV領(lǐng)域，Aion LX已經(jīng)成功突圍，在門檻更高的轎車市場(chǎng)，即將推出的比亞迪漢能獲得成功嗎？

巧合的是，兩款車型軸距都是2920mm，0-100km/h的加速時(shí)間均為3.9秒，雙雙躋身頂級(jí)的“3秒俱樂部”。

Aion LX ：最能打的中國(guó)品牌SUV

毫不夸張地說(shuō)，廣汽新能源Aion LX已經(jīng)代表了純電動(dòng)車領(lǐng)域的世界最高水平，這不僅僅體現(xiàn)在性能指標(biāo)上。

Aion LX性能強(qiáng)悍：3.9秒的超跑級(jí)加速，更有全球首屈一指的650公里NEDC續(xù)航里程。

廣汽新能源Aion LX能夠脫穎而出，贏得“Dear Car 2020”大獎(jiǎng)，在于它在市場(chǎng)、行業(yè)以及產(chǎn)品三個(gè)維度，都取得了突破。它改變了智能豪華新能源汽車的市場(chǎng)格局，也讓“談特斯拉色變”的中國(guó)品牌更有了底氣。

百公里加速4秒俱樂部成員，基本是超級(jí)跑車，售價(jià)在100萬(wàn)以上。

Aion LX也讓中國(guó)品牌新能源車型首次實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。3.9秒是什么水平？這不僅是中國(guó)汽車品牌中最快的SUV，也進(jìn)入全球最快SUV的前5名。在上表中，百公里加速4秒多的燃油車都是超跑了，售價(jià)在200萬(wàn)級(jí)別，即使同為純電動(dòng)的特斯拉Model X，售價(jià)也近百萬(wàn)，而Aion LX僅為30萬(wàn)元左右。

更值得一提的是，Aion LX在智能技術(shù)領(lǐng)域已取得了領(lǐng)先——成為全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)SUV，智能化也成為中國(guó)品牌一大標(biāo)簽。

不僅如此，Aion LX儼然成為自主品牌新能源汽車的扛鼎之作，它打破了人們對(duì)自主品牌一直以來(lái)做不出、做不好豪華車的固有印象。

無(wú)論從那方面來(lái)看，Aion LX都算一款豪華車，盡管廣汽新能源還不是豪華品牌。

Aion LX給廣汽新能源的“帶貨能力”還是很強(qiáng)的，小弟Aion S曾是國(guó)內(nèi)15萬(wàn)元以上純電轎車的NO.1，廣汽新能源在2月份挺進(jìn)新能源車全品牌的前三，排在它前面的是特拉斯和比亞迪。

百公里加速3.9秒，比亞迪漢能撐起轎車標(biāo)桿嗎？

相比SUV，中國(guó)品牌的轎車更為弱勢(shì)，甚至很多車企都放棄了轎車市場(chǎng)。一個(gè)明顯的案例就是吉利帝豪，曾經(jīng)多年位居轎車排行榜前10名，這是前10強(qiáng)中唯一的中國(guó)品牌，但在2019年，卻滑到了第11名，降幅在前11名車型中也是最大的。

中國(guó)品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)車市4成份額，但轎車前10強(qiáng)中已經(jīng)沒有一款中國(guó)品牌，帝豪跌至第11名。

縱觀全球汽車巨頭，無(wú)論是大眾還是豐田，其大頭仍是轎車；至于特斯拉，只有Model 3這款轎車問(wèn)世后，才真正取得了實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)突破。

特斯拉也是依靠Model 3才成為全球電動(dòng)車巨頭的，轎車仍是車企的支柱。

中國(guó)轎車并非沒有往上沖的嘗試，但都沒有取得成功。因?yàn)檗I車消費(fèi)者對(duì)品牌更敏感，對(duì)技術(shù)內(nèi)涵要求更高。

比亞迪即將于二季度推出的漢可能扛起中國(guó)轎車高端化的重任，它的銷量也未必很高，但性能上達(dá)到了頂尖水平，零百加速3.9秒。之前，外界還傳言，漢還有一個(gè)零百加速2.9秒的版本，不過(guò)，比亞迪相關(guān)人士向DearAuto證實(shí)，尚未有這個(gè)打算。

從已經(jīng)曝光的參數(shù)來(lái)看，比亞迪漢是一款中大型車<大型車，長(zhǎng)寬高為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，超越雅閣和帕薩特，接近Model S（長(zhǎng)寬高為4979/1964/1445mm，軸距2960mm）。

一款車好不好看，那是仁者見仁、智者見智的事情，但比亞迪漢的動(dòng)力真的很強(qiáng)悍。其中EV共有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本，前者的電機(jī)峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機(jī)；漢DM車型則搭載一臺(tái)型號(hào)為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為192馬力。同時(shí)，在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，其還搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大馬力為245馬力。

從續(xù)航里程來(lái)看，比亞迪漢單電機(jī)版本NEDC續(xù)航里程605km，雙電機(jī)版本NEDC綜合續(xù)航里程550km，在業(yè)內(nèi)也名列前茅。

根據(jù)比亞迪的說(shuō)法，漢0-100km/h最快達(dá)到3.9秒，這比唐DM的4.3秒快了不少，除了漢是轎車，主要在于漢采用了最新的刀片電池，技術(shù)含量頗高。

比亞迪表示，新一代“刀片電池”不僅能夠使單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，其適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，該數(shù)值略低于頂級(jí)的三元鋰電池，此前寧德時(shí)代發(fā)布并于去年投入生產(chǎn)的NCM811（高鎳電池）的最高包體能量密度180Wh/kg，也低于LG化學(xué)、松下電機(jī)等海外主流電池生產(chǎn)商主推產(chǎn)品的最高系統(tǒng)能量密度150~180Wh/kg。

據(jù)悉，刀片電池夠使整車電池壽命在8年120萬(wàn)公里以上，比亞迪還計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)將單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，單位生產(chǎn)成本下降30%。

最后，問(wèn)題來(lái)了，比亞迪漢要定什么價(jià)位，大家才能接受呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >