各國(guó)的汽車工業(yè)各有特色：德國(guó)汽車濃郁的工業(yè)風(fēng)格，A0級(jí)小車和休旅車風(fēng)行；日本汽車滿車的精致風(fēng)格，微型車和節(jié)能車備受歡迎。

美國(guó)汽車滿滿的粗曠狂野風(fēng)格，SUV和皮卡盛行；中國(guó)汽車還似乎沒有一個(gè)固定的風(fēng)格，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等純自主品牌風(fēng)格各異。

與跨國(guó)車企合作的自主品牌，不管是吉利、榮威、廣汽傳祺，一代家族化風(fēng)格之后代際車型也有所不同。

造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬和威馬，雖然定位和發(fā)展方向不同，在用戶關(guān)系維護(hù)上頗有相似的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格。

美系風(fēng)格的特斯拉，其電動(dòng)智能技術(shù)無(wú)人能敵，在日本某次拆解Model 3的結(jié)論是，其整車電子電氣架構(gòu)的核心技術(shù)起碼領(lǐng)先豐田和大眾6年。

作為全球電動(dòng)智能汽車的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉的高高在上彰顯其骨子里的美國(guó)自傲風(fēng)格。

曾經(jīng)，很多跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)都是一副高高在上的感覺，比如在全球召回在中國(guó)就不召回，在發(fā)生意外事故時(shí)拒不道歉等等。

從美的、海爾、TCL等白色家電開始，到小米、華為、VIVO等手機(jī)，再到長(zhǎng)城、吉利、傳祺等汽車企業(yè)，一一見證著中國(guó)制造的崛起之路。

作為電動(dòng)車的代表人物，特斯拉和蔚來(lái)經(jīng)常會(huì)被擺在一起進(jìn)行比較。

蔚來(lái)作為中國(guó)電動(dòng)汽車的多項(xiàng)開創(chuàng)者，自主豪華品牌的定位、換電模式和極致的用戶服務(wù)體系是其中最鮮明的特點(diǎn)。

特斯拉鼓吹其技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而蔚來(lái)則宣揚(yáng)其無(wú)微不至的服務(wù)體系。

特斯拉的車主需要的不是車，而是骨子里的科技屌絲范；蔚來(lái)的車主需要的也不是車，而是被奉若神明的至高無(wú)上。

記得一位蔚來(lái)車主說(shuō)過(guò)，他身邊開特斯拉的朋友一個(gè)個(gè)都成為了汽車專家，因?yàn)槠嚨墓收细嘈枰约簞?dòng)手動(dòng)腳，而蔚來(lái)的車主只需要?jiǎng)觿?dòng)手機(jī)就可以等人來(lái)解決問(wèn)題。

在全球慘烈競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)的自主品牌，不管其實(shí)際服務(wù)態(tài)度如何，全國(guó)各地的服務(wù)水平多么參差不齊，論對(duì)市場(chǎng)和用戶的了解，他們認(rèn)了第二，沒人敢認(rèn)第一。

2019年特斯拉和蔚來(lái)相繼發(fā)生自燃事故，最終蔚來(lái)承認(rèn)錯(cuò)誤并更換電池包，而特斯拉則發(fā)文說(shuō)自己的電池沒問(wèn)題，最終事故調(diào)查結(jié)果也沒有公布而草草了事。

蔚來(lái)對(duì)自燃事件的召回說(shuō)明為：免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，承諾對(duì)因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠付，為電池安全事故給用戶和公眾帶來(lái)的困擾表示歉意。

特斯拉自燃事件的官方原文為：沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛。

蔚來(lái)成立至今，自主豪華電動(dòng)汽車的定位以及江淮汽車的代工，都讓它每年都能成為新聞?lì)^條。

比如延遲交付、不多的銷量、半路OTA升級(jí)、自燃事故、裁員、虧損、資金緊張等等，沒有哪一家車企能有這么多爆文。

豪華汽車的定位讓蔚來(lái)開創(chuàng)了極致用戶服務(wù)的先河，功能豐富而高大上的蔚來(lái)中心、售前到售后的專屬服務(wù)團(tuán)隊(duì)、內(nèi)容豐富的服務(wù)和用電套餐等等。

2019年深圳蔚來(lái)日，展現(xiàn)了蔚來(lái)的豪華汽車定位，見證了蔚來(lái)用戶模式的成功，用戶的力量是多么強(qiáng)大。

在不計(jì)成本的用戶投入之后，蔚來(lái)終于需要優(yōu)化運(yùn)營(yíng)體系，在實(shí)現(xiàn)極致用戶服務(wù)、高效運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)久發(fā)展上面取得平衡。

最近蔚來(lái)融資不斷，而且與江淮和合肥市政府正式捆綁，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，似乎可以慢慢放下新聞主角的重任。

作為電動(dòng)智能汽車的引領(lǐng)者，特斯拉曾經(jīng)獨(dú)自面對(duì)百年燃油汽車工業(yè)，這樣的挑戰(zhàn)誠(chéng)然比蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)要艱險(xiǎn)得多了。

特斯拉驗(yàn)證了電動(dòng)智能汽車的成功，也似乎證實(shí)了電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利的艱辛。即使已經(jīng)如此成功，特斯拉依舊無(wú)法擺脫虧損的困境。

隨著上海工廠奇跡般建成投產(chǎn)，以全球最大的汽車市場(chǎng)為開端，特斯拉開始真正與燃油車對(duì)抗。

如果說(shuō)曾經(jīng)純進(jìn)口的舶來(lái)品，以及高端車系Model S和Model X讓特斯拉光環(huán)耀目，隨著首批進(jìn)口Model 3陸續(xù)到達(dá)中國(guó)車主手中，特斯拉開始走下神壇。

標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤被海關(guān)勒令整改、翼子板缺胳膊少腿、方向盤異響以及喇叭不響等問(wèn)題不斷，聯(lián)想到美國(guó)工廠臨時(shí)搭建的帳篷裝配線，似乎也很正常了。

最新，部分Model 3安裝的車輛控制器硬件為HW2.5，與環(huán)保信息隨車清單HW3.0版本不一樣，引發(fā)特斯拉“減配門”或者說(shuō)“芯片門”。

特斯拉給出的解釋，包括疫情影響、中美都是隨機(jī)采用硬件版本，如果購(gòu)買了最終自動(dòng)駕駛功能后續(xù)會(huì)免費(fèi)升級(jí)等等。

就當(dāng)這些是事實(shí)，但另外一個(gè)事實(shí)，實(shí)際裝在車上的硬件與向國(guó)家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)申報(bào)的存在不一致。

對(duì)比眼下科技化的電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車在硬件上，不管是更新?lián)Q代，還是有可能的差異都少之又少，而各種電控設(shè)備對(duì)于電動(dòng)車的表現(xiàn)影響巨大。

電動(dòng)智能車就類似于一臺(tái)電腦，CPU、GPU、內(nèi)存、硬盤等等硬件，每隔一段時(shí)間就會(huì)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，買新車用舊配件實(shí)在難以接受。

這也就難怪車主會(huì)對(duì)車載電氣部件非常關(guān)注，而且這一次還真的就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，那么其它的硬件是否有同類情況，未免讓人浮想聯(lián)翩。

馬斯克用不解的態(tài)度回應(yīng)了中國(guó)車主的聲討：抱怨的車主實(shí)際上并沒有選裝FSD最終自動(dòng)駕駛功能，如果選裝了FSD功能，可以免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片。

問(wèn)題的重點(diǎn)在于，你跟我說(shuō)裝的是新款零件，但交給我的卻是舊款零件，這不是用不用得上的問(wèn)題，而是貨不對(duì)版的問(wèn)題。

有朋友戲稱，曾經(jīng)特斯拉的高定位和高價(jià)是一批全然不同的車主，出了問(wèn)題人數(shù)少，而且也拉不下臉來(lái)跟特斯拉互撕。

到了今天，30萬(wàn)級(jí)別的Model 3，是一群另類的、愛玩的、動(dòng)手能力強(qiáng)的車主，從對(duì)馬斯克的盲目崇拜中脫身開來(lái)，才發(fā)現(xiàn)這一輛技術(shù)先進(jìn)的汽車在硬件上卻比不上自主品牌。

從2003年誕生開始，不管是電控系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛等電動(dòng)智能汽車技術(shù)，特斯拉擁有驚人的成長(zhǎng)迭代能力，確實(shí)有其自傲的資本，也擁有了一群追隨者。

我們可以認(rèn)為特斯拉是創(chuàng)造者、創(chuàng)新者、領(lǐng)先者，但離一家偉大的公司還有很長(zhǎng)的路要走。在技術(shù)之外的人文理念，這是一家偉大公司必備的條件。

從眼下的發(fā)展來(lái)看，蔚來(lái)模式究竟能撐多久，能否持續(xù)長(zhǎng)久發(fā)展，還不得而知，但一個(gè)鐵定事實(shí)是，蔚來(lái)開創(chuàng)了中國(guó)自主豪華汽車的歷史，開創(chuàng)了用戶服務(wù)的歷史。

成大事者不拘小節(jié)，但沒有對(duì)人的尊重，就失去了長(zhǎng)久的發(fā)展可能，也就無(wú)法成為偉大者。

從領(lǐng)先、創(chuàng)造到偉大，只有一線之隔，卻是從0到1的質(zhì)變，不僅僅技術(shù)和服務(wù)，而是需要全方位的努力，更需要時(shí)間的沉淀。

不管是奉承技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，還是用戶企業(yè)的蔚來(lái)，百年汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)何時(shí)會(huì)誕生一家偉大的汽車公司？

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