疫情之后，我們迎來了第一次線下試駕活動，試駕的車型是零跑 T03。

T03 是零跑汽車的第二款車，非常有意思的一點是零跑現(xiàn)有的兩款車受眾群體差異極大，S01 特立獨行地打了極為小眾的純電動兩門跑車的市場，而 T03 則殺進了微型純電動車這片紅海。

雖然微型純電動車市場非常大，但是在這個市場中并不缺玩家，既有老道的比亞迪 e1，也有靠著呆萌形象爆火的歐拉 R1，現(xiàn)在銷量之王五菱也推出了五菱 MINI EV 殺入這片市場。

在這片廝殺積累的紅海市場中，零跑 T03 的破局之道是高配置。

在看到 T03 實車之后@42號車庫發(fā)了一條微博，讓我比較意外的是，評論區(qū)中期待這款小車的朋友并不占少數(shù)，本次體驗之后我認為零跑 T03 在配置、續(xù)航、動力、底盤表現(xiàn)四個方面相比同級別車型有不小的優(yōu)勢。

需要明確的一點是，本次我們的試駕車輛為 PP 階段的試制車，部分細節(jié)在接下來的生產(chǎn)中還會持續(xù)優(yōu)化，在我們試駕過程中碰到的問題也已經(jīng)反饋給了零跑的工作人員。

T03 的顏值你還滿意嗎？

作為一款微型車，外觀是影響購買決策的重要因素，所以我們先來看外觀。

微型車里多數(shù)車型走的都是呆萌可愛的路線，零跑 T03 也不例外，這也是一條被驗證過的路線，當然前提是足夠協(xié)調(diào)。

橢圓的大燈配合 C 字形的 LED 日間行車燈給人的第一感覺非常精致。

零跑 T03 的前臉有全封閉式和蜂窩狀兩種用戶可以根據(jù)喜好自行選擇，全封閉式前臉的在 T03 視覺上更加飽滿，配合大燈的設(shè)計顯得更加「呆萌」。

這里有一個細節(jié)，T03 的前機艙蓋和前臉連接的縫隙微微偏大，感知質(zhì)量會略遜一些，關(guān)于這一點我們也反饋給了零跑的工作人員，他們會在接下來的量產(chǎn)車上進行優(yōu)化。

Logo 下方是快充及慢充接口。

視線來到車側(cè)可以發(fā)現(xiàn)，T03 采用了四輪四角的設(shè)計，車長 3620 mm，軸距達到了 2400 mm，整體的設(shè)計也足夠協(xié)調(diào)。

T03 的輪轂有 14 英寸和 15 英寸兩個版本，14 英寸的采用了 Y 狀的設(shè)計，配合槍灰的顏色整體造型非常好看，但是實車效果微微偏小。15 英寸的撞色多幅輪轂則更加飽滿，按照廠家的配置規(guī)劃低配車型會采用 14 英寸的輪轂，高配為 15 英寸輪轂。

車尾方面，T03 的尾燈同樣采用了條狀 LED 尾燈，相比傳統(tǒng)的鹵素燈泡和點狀 LED 總體感覺更加精致。

這里給零跑 T03 的外觀設(shè)計做一個總結(jié)，相比 S01 的獨特，T03 的外觀雖然算不上驚艷，但是總體足夠協(xié)調(diào)，也有一些討人喜歡的精致，是一個大部分用戶都可以接受的外觀，這也是零跑打開市場非常重要的一步。

顏色方面 T03 一共有藍、黃、黑、白、灰 5 種顏色，對于一款小車來說，黑灰藍顯然有些過于「商務」了，適當使用一些鮮艷的顏色可以更加吸引眼球。

微型車配置最高？

先來看一組數(shù)據(jù)對比。

從尺寸上來看 T03 相比同級別車型長了接近 20 厘米，軸距中規(guī)中矩 2400 mm，前排調(diào)整到同事（178 cm）合適的坐姿之后，我坐在后排，腿部空間仍然有一定富裕，并不會出現(xiàn)頂腿的情況，而且前排座椅下方的空間足夠大，可以把腳放到前排座椅下方，整體的坐姿并不憋屈。

高配車型座椅采用了皮革+縫線的組合，前排座椅填充物軟硬適中，但是沒有什么包裹，優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)范圍足夠廣，對于微型車來說，主駕駛 6 項手動調(diào)節(jié)并不多見。

需要指出的一個問題是，T03 作為一款城市代步小車，雖然沒有高頻的 4 座需求，但是 2 人出行的需求還是比較高頻的，而 T03 右側(cè)的輪拱包圍對副駕的腿部空間會有一定侵占，正常乘坐時副駕乘客右腳的姿勢并不自然，這一點我們也已經(jīng)與零跑反饋，希望在量產(chǎn)版車型上能夠得到改進。

后排座椅坐墊足夠厚實，填充物較軟，靠背角度相對同級別車型有一定優(yōu)勢，但是填充物較硬，短途乘坐沒有問題，長途會有些累，不過 T03 的定位也是城市代步小車，并不適合用來跑長途。

T03 雖然是一款市區(qū)通勤代步的小車，但是對后排乘客的關(guān)照還是非常充分的，同級別車型后排車窗多數(shù)采用的均為不可升降的負壓式換氣后車窗，而零跑 T03 4 門均為電動升降車窗。

后備廂方面，因為 T03 沒有配備備胎，所以后備廂的深度非常深，日常買菜綽綽有余，但是因為后排座椅有一定傾角，所以可用高度并不高。如果有運送大物件的需求，可以把后排座椅放倒。

不過，比較遺憾的是 T03 后備廂并沒有外部物理開啟按鍵，每次需要打開后備廂的時候，只能通過長按車內(nèi)屏幕上的開啟按鍵，或者長按鑰匙上的后備廂開啟按鍵，這一點在實際使用過程中會有一些不方便。

車內(nèi)儲物空間方面，門板及中控臺附近都有比較順手的儲物槽，而且儲物槽的空間并沒有因為車身尺寸變小而過分縮水，依舊比較實用。

內(nèi)飾設(shè)計方面，雖然談不上有多驚艷，但是坐進車內(nèi)并沒有明顯的廉價感，用料上依舊是以硬塑料為主，車門板手部經(jīng)常接觸的區(qū)域均為軟質(zhì)皮革包裹。雖然是 PP 車，但是整體的裝配工藝非常到位，內(nèi)飾覆蓋件的接縫較小，在經(jīng)過顛簸路段時內(nèi)飾也不會出現(xiàn)異響或者松曠。

這里多說一句，零跑汽車在浙江金華有一座自建工廠，工廠已經(jīng)跑通了 4 大流程（沖壓、焊裝、噴涂、總裝），其中 S01 的沖壓、焊裝、噴涂在金華工廠進行，總裝在杭州長江汽車工廠進行，而 T03 從沖壓到總裝均在金華自建工廠進行。

最后再重點說一說配置，配置方面一共有兩個亮點，第一是配置高，第二是微型車唯一有 L2 輔助駕駛功能的車型。

配置高這一點我想大家沒有太多爭議，把同級別車型拉出來做一個對比，高下立判。

簡單舉幾個例子 L2 輔助駕駛、手機遠程控制、無鑰匙啟動、后視鏡加熱、電子手剎、倒車影像、自動泊車、行車記錄儀、后輪碟剎、超大天幕都是同級別非常罕見的配置。

對于很多一線城市增購第二輛車作為代步車的消費者來說，大多數(shù)人的第一輛車并不會太差，所以第二輛車在滿足代步需求的基礎(chǔ)上，舒適性配置越高，兩車之間的差異就越小，使用體驗上的落差就越小。

再來說 L2 輔助駕駛這一點，零跑 T03 是唯一一個搭載 L2 輔助駕駛的微型車，硬件上 T03 搭載了 1 顆前置單目攝像頭，1 個毫米波雷達，11 個超聲波雷達（前 6 后 5）。

其中前置的單目攝像頭不僅用于輔助駕駛的車輛識別，還兼顧了行車記錄儀功能，這里并不代表零跑摳門，反而是軟件自研帶來的集成化程度高的優(yōu)勢，用更低的成本實現(xiàn)了更多的功能。

不過比較遺憾的零跑這套自研的 L2 輔助駕駛尚未開放，僅從目前可視化識別的準確性和穩(wěn)定性方面來看，這套系統(tǒng)仍然有不小的提升空間。

接著我們再來討論一個問題，同級別沒有搭載輔助駕駛的車型，那輔助駕駛在微型車里算偽需求嗎？

首先輔助駕駛的適用環(huán)境只有高速及環(huán)路等封閉路段，其次 T03 的定位是代步車，并不存在高速需求，也就是說只有有高架的短途出行才是零跑 T03 輔助駕駛的用武之地。

雖然使用范圍相對局限，但是可以發(fā)現(xiàn)，在這個場景下是有一組特定的人群的，就是一線城市上下班代步的用戶，從我們微博的評論區(qū)和社群交流記錄來看，確實有這么一波人希望有一輛帶輔助駕駛的微型車，所以這是小眾需求并不是偽需求。

但到底要不要上輔助駕駛廠家需要權(quán)衡成本和需求之間的關(guān)系。

零跑的母公司是大華科技，在硬件上相比其他車企有一定優(yōu)勢，軟件則采用自研，所以從成本上來看，相比購買供應商的打包方案，零跑在成本上有一定優(yōu)勢，零跑工作人員透露，搭載 L2 輔助駕駛的頂配 T03 售價將在 8 萬元以內(nèi)。

當我在微博中透露出零跑 T03 的預計售價之后，不少已經(jīng)買了同級別小車的用戶都覺得有一些后悔。

所以在配置方面，T03 足夠出類拔萃。

底盤質(zhì)感出乎意料

對于這個級別的小車來說，三電和駕駛質(zhì)感往往都不會被抱有太大希望，不過在零跑 T03 上，確實有幾點出乎了我的意料。

首先是續(xù)航，在 2400 mm 的軸距里，零跑塞進了一塊 37.1 kWh 電池，相比同級別車型的 33 kWh，容量更大。

雖然對售價本不高的小車來說，電池容量的提升，意味著成本的大幅提升。但是帶來的好處是，T03 403 km 的 NEDC 續(xù)航成為了這個級別中唯一款續(xù)航超過 400 km 的車型。雖然購買這類小車的用戶多半都有家充條件，但是續(xù)航這個東西，永遠沒有長的不是。

另外，T03 采用寧德時代的 811 三元鋰電池。

第二是動力，T03 搭載了一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率 55 kW，最大扭矩 155 N·m，遠超過了同級別車型，在實際駕駛中，較大電機帶來的好處也是非常明顯的，尤其是中后段的提速，動力明顯更加充沛。

第三是底盤，對于一臺微型車來說，就不要奢望有太多的操控樂趣了，不過令我非常意外的是，即使是較高的車速通過一些較大的顛簸起伏，底盤的表現(xiàn)非常不錯，一方面幾乎沒有松散的感覺，另一方面，所有的震動都過濾得非常舒服，沒有多余的 2 次震動，并不會有給你一種處理不過來「手忙腳亂的感覺」。

當然，雖然零跑 T03 的續(xù)航、動力、底盤表現(xiàn)足夠驚艷，但是在轉(zhuǎn)向手感方面方面仍然有一些廉價感。

寫在最后：

微型純電動車市場中選擇越來越多，零跑 T03 是一位新秀，從配置到續(xù)航，從動力到底盤質(zhì)感，這位新秀誠意十足，所以剩下的問題是，你會因為一個品牌否定一款車嗎？

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