近日，馬自達(dá)為搭載于RX-9的輪轂電機(jī)混動系統(tǒng)中申請了專利，聽起來很驚悚有沒有？輪轂電機(jī)不是一項有悠久歷史的技術(shù)嗎，國內(nèi)也有過搭載4輪轂電機(jī)號稱叫板特斯拉的綠馳Venera。但馬自達(dá)申請專利的并非輪轂電機(jī)，而是一整套混動系統(tǒng)。

馬自達(dá)這項的專利應(yīng)用于前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動的車型，在前軸安裝兩個輪轂電機(jī)，在發(fā)動機(jī)后部安裝第三部電機(jī)，混動系統(tǒng)還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。      

輪轂電機(jī)會增加額外的非簧載重量，這會對乘坐和操控產(chǎn)生負(fù)面影響。馬自達(dá)的解決方案是一個相對較小的電機(jī)，位于前輪輪轂處，由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的雙層電容器驅(qū)動（在旋轉(zhuǎn)的情況下位于發(fā)動機(jī)頂部，或位于V型發(fā)動機(jī)氣缸組之間）。與電池相比，電容器能快速釋放峰值能量，也能更有效地從制動中回收能量。速度傳感器指示何時可以使用前輪馬達(dá)。

但是，馬自達(dá)計劃如何用這么小的馬達(dá)驅(qū)動車輪呢？輪內(nèi)電機(jī)和電容器的工作電壓高于汽車的其他部分（120伏）。較高的電壓意味著一臺電動機(jī)應(yīng)該能夠在較低的電流下產(chǎn)生與較低電壓電動機(jī)相同的功率，較低的電流意味著接線和繞組可以更小。這項專利更加適用于輕量級車型。

為了適應(yīng)不同的系統(tǒng)電壓，使用了三個逆變器，其中一個安裝在發(fā)動機(jī)（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅(qū)動電機(jī)上。這個25千瓦的永磁同步裝置由一個48伏3.5千瓦時的鋰離子電池組（奇怪地放在傳動軸通道中，沿著車輛中心向下運(yùn)行）提供動力，可以驅(qū)動后輪與內(nèi)燃機(jī)并排或代替內(nèi)燃機(jī)。

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